Изготовление кузова автобуса на деревянном каркасе
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
Делегаты конференции на КМЗНО осматривают производство, 1967 г.
В ноябре 1959 года Народный Совет депутатов Краснодарского края подписал решение об организации «Ремонтно-производственного комбината Управления культуры Краснодарского крайисполкома». Предприятие занималось ремонтом театральной и библиотечной техники, а также производством кинопередвижек и автобусов на шасси ГАЗ-51. Их производство освоили в 1960 году в новом автобусном цехе ремпромкомбината.
В связи с отказом Совета министров в 1962 году в распределении автобусов для нужд Министерства культуры последнему для так называемой соцкультработы — передвижных библиотек, клубов, книжных киосков — пришлось самостоятельно налаживать выпуск автобусов. Единственным предприятием в этом ведомстве, которое имело хоть какой-то опыт их постройки, оказался Краснодарский рем-промкомбинат, принадлежавший местному управлению культуры. Поэтому авто-бусно-мебельный цех от РПК отделили и перевели его с 12 апреля 1962 года в непосредственное подчинение Министерству культуры РСФСР, с организацией нового предприятия - «Краснодарского механического завода нестандартного оборудования» (КМЗНО). При этом сам Краснодарский ремпромкомбинат продолжил свое существование и изготавливал в ограниченных количествах автобусы собственной конструкции.
Краснодарский завод, начав производство с заимствованной у Каунасского авторемонтного завода № 3 конструкции автобуса КАГ-3, постоянно ее совершенствовал. Сначала завод строил только автобусы и автокниголавки на базе грузовиков ГАЗ-51 А, но с 1965 года в производственной программе появились автоклубы, которые со временем стали основной продукцией. Позже появились и другие модификации для соцкультбыта: библиотеки, передвижные музеи и так далее.
Завод постоянно наталкивался на различные трудности, такие как малые производственные площади, неотработанные технологии, нехватка необходимого оборудования и материалов. Тем не менее объемы производства росли быстрыми темпами: в 1962 году изготовили 140 автобусов и автокниголавок, а в 1966-м - уже 900.
С 7 октября 1966 года предприятие переименовали в Краснодарский механический завод (KM3) «Кубань».
Завод «Кубань» первым среди предприятий подобного профиля попытался отказаться от изготовления автобусов с трудоемким и недолговечным кузовом на деревянном каркасе в пользу цельнометаллических автобусов с каркасом из труб прямоугольного сечения. Осваивать новую технологию им помогали коллеги с Львовского автобусного завода, где трубы прямоугольного сечения использовались при изготовлении кузова автобусов ЛАЗ-695.
Помимо больших автобусов на шасси горьковских грузовиков в Краснодаре выпускали и небольшие микроавтобусы «Кубанец», также предназначенные для культмассовой работы. Первые микроавтобусы с металлическим каркасом кузова увидели свет в 1966 году. Конструктивно они представляли собой шасси грузовичка УАЗ-452Д с сохраненной кабиной, к которой был пристыкован пассажирский кузов. Первое время микроавтобусы «Кубанец-У1А» выпускались мелкосерийно, пока в сентябре 1967 года не запустили поточную линию сварки их кузовов.
В это время продукция завода стала поставляться на экспорт. Причем на экспорт уходили только автоклубы, которые расценивались советским правительством как инструмент идеологической пропаганды. Первая экспортная партия из 15 автоклубов «Кубань-ПК» с улучшенной отделкой отправилась в Монгольскую Народную Республику в марте 1969 года. География экспортных поставок оказалась на удивление широка, в 17(!) стран мира. Среди них -Алжир, Ангола, Афганистан, Вьетнам, Египет, Куба, Нигерия, Острова Зеленого Мыса, Пакистан, Северная Корея, Сомали, Чили и другие.
К концу 1970-х годов завод вышел на свой пик производства - в 1978 году было изготовлено 9 тысяч(!) автобусов, что считалось много даже по мировым меркам. Причем большинство из них (до 60%) были уже не соцкультбытовские, а обычные пассажирские, которые направляли на различные предприятия, в совхозы и колхозы.
В 1989 году завод собрал 100-тысячную машину, но вскоре спрос на основную продукцию стал резко падать и к середине 1990-х предприятие (с 1993 года - АО «АвтоКубань») полностью свернуло производство автобусов, выпустив около 112 тысяч машин. Позднее завод некоторое время занимался постройкой микроавтобусов и различных спецмашин на шасси УАЗ, «Газели» и индийских ТАТА, но в 2001 году и эту деятельность пришлось прекратить. Вскоре завод объявили банкротом.
Изготовление кузова автобуса на деревянном каркасе
Автобус «Кубань» в сушильной камере после окраски кузова
Последние комментарии
22 часов 31 минут назад
1 день 6 часов назад
1 день 21 часов назад
2 дней 1 час назад
2 дней 1 час назад
2 дней 1 час назад