Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
Изготовление первых образцов автобусов с металлическим каркасом кузова на заводе в Краснодаре
Крупным планом
Переход многих предприятий, выпускающих небольшие автобусы на шасси грузовиков ГАЗ, с деревянного каркаса кузова на металлический оказался очень болезненным, так как в корне менялись технологии, навыки, инструмент. Что уж говорить о Краснодарском механическом заводе «Кубань», который стоял в авангарде этого процесса.
О переходе на изготовление кузовов с металлическим каркасом в Краснодаре задумались ещё в середине 60-х годов. Понятно, что автобусы с металлическим каркасом оказывались более прочными и долговечными. Однако эта технология требовала взглянуть по-новому на производство всего автобуса в целом. Требовалось не только новое оборудование и рабочие с более высокой квалификацией, но и совершенно иной подход к культуре производства.
Металлический каркас кузова представлял собой жесткую пространственную ферму из стальных элементов, которая впоследствии снаружи обшивалась листовым железом. Для изготовления каркаса краснодарцы использовали стандартные трубы прямоугольного сечения, прокат которых наша металлургическая промышленность освоила как раз к середине 60-х. Это обстоятельство стало решающим для краснодарцев. Конечно, применение стандартных профилей отрицательно сказалось на массе автобуса, зато позволило отказаться от трудоемких и затратных работ по изготовлению металлопроката специального профиля.
Сложность состояла только в том, что заводу предстояло в большом количестве освоить сварку элементов цельнометаллических кузовов, организовать большие заготовительные участки и сделать необходимые сварочные кондукторы, чтобы при поточном выпуске исключить индивидуальную подгонку элементов каркаса кузова и тем самым гарантировать его правильную геометрию.
Хотя металлические кузова оказались более прочными и надежными, они породили новые проблемы в эксплуатации — закрытые, не вентилируемые полости труб становились очагами коррозии, бороться с которой было практически невозможно. Коррозия сокращала срок службы автобусов, но с ней мирились, так как организация серьезной антикоррозийной защиты на этапе производства, особенно внутренних полостей каркаса кузова, требовала больших капитальных вложений. Дешевле было массово выпускать автобусы в существующем виде, чем вкладываться в оборудование, продлевающее их жизненный цикл.
Автобус «Кубань-Г1А 1-01» в Республике Марий Эл, 2006 г.
Автобус «Кубань-Г1А 1-02» в Омской области, 2007 г.
Автобус «Кубань-Г1А 1-02» в Минске (Республика Беларусь), 1999 г.
Автобус «Кубань-Г1А 1-02» в качестве детского автобуса в Кисловодске, 2006 г.
Автобус «Кубань-Г1А 1-02», обслуживающий Луганский колледж культуры и искусств (ЛHP), 2006 г.
Автобус «Кубань-Г 1А 1-02» Николаевского театра кукол (Украина), 2008 г.
Автобусы «Кубань» двух поколений: «Кубань-Г1А 1-01» и ККТ-3208 «Кубань», 1983 г.
Намного раньше, чем стали выпускаться автобусы ПАЗ-3205, на улицах некоторых городов можно было увидеть очень похожий на него автобус с эмблемой Краснодарского механического завода «Кубань». Неужели всем известный ПАЗ-3205 являлся всего лишь копией автобусов «Кубань» ?
Краснодарский завод «Кубань» и Павловский автобусный завод, хоть и выпускали примерно похожую продукцию, никогда не являлись прямыми конкурентами — это заводы разного ведомственного подчинения, и их продукция предназначалась совершенно разным потребителям. Причем в Краснодаре всегда старались не просто производить большое количество востребованных автобусов, но и соответствовать определенному уровню.
Поэтому когда ближе к середине 70-х годов встал вопрос о создании совершенно нового передвижного автоклуба ККТ-3917 «Кубань» на шасси грузовика ГАЗ-53А, то в помощь краснодарцам с ПАЗа командировали конструктора Юрия Васильевича Соколова. К этому времени на Павловском автобусном заводе уже сложилось определенное видение, как
Последние комментарии
6 часов 13 минут назад
6 часов 30 минут назад
6 часов 55 минут назад
7 часов 26 минут назад
8 часов 34 минут назад
10 часов 14 минут назад