Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, a/я ДЕ АГОСТИНИ Україна, 01033, м. Київ, а/с ДЕ АГОСТІНІ «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ua, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в Украине: 0-800-500-8-40

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины КВ №18342-7142ПР от 21.11.2011 г.

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»

БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь 000 «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48 а, литер 8/к, тел./факс: +375 172-999-260

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224,000 «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Отпечатано в типографии: Deaprinting Qfficine Grafiche Novara 1901 Spa, Corso della Vittoria 91, 28100, Novara, Italy.

Тираж: 120 000 экз.

Рекомендуемая цена: 299 руб., 54.90 грн., 990 тенге

ISSN 2071-095Х

® 2008-2012 000 «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.

Неотъемлемой частью выпуска является приложение модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены:

с. 1,2,8-13,16: 000 «Де Агостини»;

3,4, 5 (лев.), 6,7(лев.), 15: частная коллекция Максима Шелепенкова;

5 (прав., все), 7 (прав., все): ИТАР-ТАСС

Фотосъемка автомобиля Павел Верескун, Дмитрий Маняхин

При подготовке номера использованы материалы книги «Высокой мысли пламень» (Управление главного конструктора АвтоВАЗ. Тольятти, 2004)

Текст: Константин Андреев

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Максима Шелепенкова,

Сергея Доброва, Юрия Овчинникова, Николая Алеева, Константина Дунаева и Александра Павленко.

Автомобиль ВАЗ-2122 любезно предоставлен 147-й автомобильной базой МО РФ

Дата выхода в России 31.07.2012

ВАЗ-2122 - уникальная полноприводная амфибия, до сих пор не имеющая аналогов в мире. Большинство из тех, кто слышал об этой машине, убеждены, что это военизированная плавающая разновидность «Нивы». А между тем разработки командирского внедорожника начались еще по начала проектирования гражданского джипа.

Бегом от «оборонки»

Нет ничего удивительного в том, что на рубеже 60-70-х годов генеральный директор ВАЗа В. Н. Поляков всеми правдами и неправдами пытался откреститься от оборонного заказа, «почти обязательного» для всех крупных предприятий страны. Волжский автозавод строился в рамках общей с ИжАвто стратегической задачи, суть которой насыщение внутреннего рынка легковыми автомобилями с целью вытянуть из граждан их денежные накопления и таким образом оживить экономику страны. Однако Ижевский автозавод, подчинявшийся Министерству оборонной промышленности, оборонными заказами никто не обременял. Так почему же заточенный под массовый выпуск малолитражек ВАЗ должен был изменить своему предназначению? Кроме того, Поляков не мог не знать, каких трудов стоило наладить производство ЛуАЗ-967 и УАЗ-469.

И все-таки освободиться от «оборонки» не удалось. В конце 1970 года главный конструктор Волжского автозавода В.С.Соловьев вынужден был дать команду «обдумать предложения» по конструкции армейского джипа. Впрочем, эта «вынужденность» не слишком обременила Центр стиля и бюро перспективного проектирования, поскольку интерес военных еще не оформился в конкретный заказ: речь шла лишь об общих «соображениях» (то есть компоновочной и эскизной проработке перспективной конструкции), основанных на изучении опыта эксплуатации отечественных и зарубежных аналогов. Ни о каком «водоплавании» в ту пору речи не было. Компоновочные работы возглавил Л, П. Шувалов, разработку дизайна на этом этапе вел Ю. В. Данилов.

Затем одно за другим произошли два судьбоносных для проекта события.

Летом 1971 года на ВАЗе начались плановые работы по созданию гражданского внедорожника, а значит, и полноприводной трансмиссии. Таким образом, связанные с армейским джипом идеи получили «материально-техническое обеспечение». Появилась та самая «печка», от которой уже можно было «плясать».

В октябре того же года графические наработки и небольшие гипсовые макеты легкого армейского вездехода были предъявлены военным: на данном этапе машина по классу занимала промежуточное положение между ЛуАЗом и УАЗом. Заказчики идею одобрили, но высказали пожелание, чтобы автомобиль был способен преодолевать