Кубань-Г1А1-02 [журнал «Наши автобусы»] (epub) читать постранично, страница - 2

- Кубань-Г1А1-02 [Альтернативная реальность] (и.с. Наши автобусы-3) 1.36 Мб скачать: (epub 3) - (epub 3+fbd) читать: (полностью) - (постранично) - журнал «Наши автобусы»

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!

[Настройки текста] [Cбросить фильтры]

автобусных заводов. Краснодарский механический завод обладал более скромными возможностями - трубогибочными станками, аппаратами ручной сварки, электрическими шлифовальными и отрезными машинками. Как они умудрялись делать по 9 тысяч автобусов в год — уму непостижимо!

Кубань-Г1А1-02. Журнал «Наши автобусы». Иллюстрация 10

Первый образец автоклуба «Кубань-66», 1967 г.

ЗАЧЕМ КОЗЕ БАЯН?

Но прежде чем перейти непосредственно к истории автобусов «Кубань», необходимо пояснить, а зачем вообще Министерство культуры взялось за несвойственное для себя дело, такое как выпуск автобусов. Неужели цель была составить конкуренцию более известным автобусным заводам? Вовсе нет. Скорее это вынужденное «латание дыр» в экономике советского государства.

Дело в том, что Министерство культуры, в силу своих прямых обязанностей, должно было нести культуру в массы. Это вполне легко получалось делать в крупных городах, где работали театры, дома культуры, музеи, выставочные залы, библиотеки и прочее-прочее... Люди сами приходили и повышали свой культурный уровень. А что было делать населению отдаленных от цивилизации мест? За сотни километров в театр на спектакль не поедешь. Тут на помощь приходили выездные бригады, которые совершали турне по отдаленным районам с концертными программами или театральными постановками. Проще всего такой вояж было совершать на грузовиках или автобусах, которые в народе окрестили «Автоклубами». По схожему принципу организовывались передвижные выставки, походные киносеансы и даже выездные библиотеки.

Только страна у нас была огромная, а люди требовали к себе внимания не от случая к случаю, а по возможности регулярно. Для обеспечения этих запросов необходим огромный парк машин, состоящий на службе у работников культуры. Причем совершать турне по отдаленным селам и кишлакам артистам сподручнее всего в автобусах с мягкими сиденьями и отапливаемым кузовом. Только вот автобусов в Советском Союзе вечно не хватало. Получить фонды на поставку достаточного количества автобусов у Министерства культуры не получалось, а вот на грузовые автомобили - пожалуйста. Оставалось только превратить полученные грузовики в автобусы...

Кубань-Г1А1-02. Журнал «Наши автобусы». Иллюстрация 11

ПЕРЕДВИЖНАЯ ПАРИКМАХЕРСКАЯ

В экспериментальном порядке на базе автобуса «Кубань-Г1А1» была создана передвижная парикмахерская. В ней размещалось только одно рабочее место для парикмахера, но зато салон мастерской был оборудован по полной программе: удобное клиентское кресло, раковина для мытья головы, столики для инструментов парикмахера, розетки на 220 вольт и дополнительное освещение. Предполагалось, что передвижные парикмахерские салоны смогут выезжать в отдаленные селения и обеспечивать там бытовое обслуживание населения на высоком уровне.

Кстати, этот путь самообеспечения автобусами к началу 60-х годов уже прошли другие ведомства, например Минавтотранс или Минсредмаш. Автобусы на грузовых шасси делали во всех трех прибалтийских республиках, в Казахстане, Грузии и Таджикистане.

АВТОКЛУБЫ ВСТАЮТ НА ПОТОК

В структура Минкульта уже было предприятие, которое хоть и занималось ремонтом театральной и библиотечной техники, уже попробовало свои силы в выпуске кинопередвижек и «автоклубов» на шасси грузовиков ГАЗ-51 А, - Краснодарский ремпромкомбинат (РПК). Используя ресурсы и опыт РПК, в 1962 году организовали Краснодарский механический завод нестандартного оборудования (КМЗНО) для производства автобусов соцкультработы, так сказать, в масштабах всей страны.

Доморощенные конструкции «автоклубов» РПК не годились для массового выпуска, поэтому для КМЗНО решили поискать более достойный объект производства. Им оказался автобус КАГ-3, выпускаемый Каунасским авторемонтным заводом №3 (Литовская ССР) на шасси грузовика ГАЗ-51 А. Его конструкция была неплохо продумана, а технология производства не требовала специального оборудования. Достаточно было деревообделочного цеха и столярных навыков у рабочих, так как каркас у КАГ-3 был деревянным и лишь только наружная обшивка кузова автобуса выполнялась из стали.