EMW 340-2 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 4

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!

Спортивный автомобиль BMW 327 с кузовом «купе»

А вот с точки зрения пассажиров цельнометаллический двухдверный кузов BMW321 трудно назвать удачным: он был узким и тесным (особенно для сидящих сзади), к тому же доступ в небольшой по размерам багажник осуществлялся из салона, через откидывающуюся спинку заднего сиденья. Тем не менее, это была самая дешевая модель из довоенной линейки BMW, и в сложившихся обстоятельствах она представлялась наиболее удачным объектом производства для завода. Выпуск BMW321 продолжался до 1949 года включительно.

Параллельно на заводе в Айзенахе в 1948 году возобновили производство спортивных автомобилей BMW327, причем кузова для них (типа «купе 2+2» и «кабриолет») по-прежнему поставляла бывшая мастерская Heinrich Glaser из Дрездена, еще с довоенных времен изготавливавшая мелкосерийные кузова для автомобилей BMW. В 1946 году то, что осталось от этой фирмы после бомбежки Дрездена союзнической авиацией, было национализировано, а в 1948 году здесь возобновили производство автомобильных кузовов.

Четырехдверный седан BMW 326

Новый легковой автомобиль BMW 340-2 по сути являлся глубоко модернизированным BMW-326

Послевоенный кабриолет, названный BMW327-2, отличался от «оригинального» довоенного BMW327 бамперами несколько иного вида и отсутствием центрального крепления колес. Автомобиль с кузовом «купе» теперь назывался BMW327-3. Он отличался от довоенных машин еще и способом крепления дверей — раньше они открывались против хода.

Машины снабжались тем же шестицилиндровым двигателем, что и модель BMW321, но его мощность была повышена до 55 л.с. (против 45 л.с. у BMW321). В 1948-1955 годах в Айзенахе изготовили 491 (по другим данным 505) автомобилей модели BMW327.

Старое и новое

Успех «малой» модели BMW321 и организация производства двигателя мощностью 55 л.с. для BMW327 вдохновили заводчан на постановку на производство и довоенного «бестселлера» — четырехдверного седана BMW326. Правда, в несколько переработанном, осовремененном виде.

Это был довольно рискованный шаг, так как тот же Mercedes Benz, прославившийся до войны своими роскошными машинами, в это время ограничивался производством лишь четырехцилиндровых моделей, на фоне которых шестицилиндровые седаны BMW могли бы выглядеть слишком дорогими и пафосными.

Тем не менее, работы по новой машине были начаты в сентябре 1947 года, а уже 25 апреля 1948 года первые два прототипа, названные BMW340-0, были готовы. Широкой общественности автомобили впервые показали в феврале 1949 года в Брюсселе и на весенней ярмарке в Лейпциге. А в сентябре-октябре прототипы новой модели прошли всесторонние дорожные испытания в 10 тыс. км. После внесения в конструкцию нескольких изменений машина получила наименование BMW340-2 (индекс BMW 340-1 был зарезервирован за открытым спортивным родстером,созданным практически одновременно с седаном). Производство автомобиля начали 7 октября 1949 года, в день провозглашения Германской Демократической Республики (ГДР). Получилось, что BMW340-2 стал первым легковым автомобилем нового государства. Мотор, коробка и ходовая часть машины оставались прежними, как на довоенной модели BMW326. Шестицилиндровый мотор (объем 1971 см³, мощность 55 л.с.) разгонял автомобиль до 120 км/ч. Учитывая послевоенное качество топлива, степень сжатия мотора увеличили совсем немного (до 6,0) и установили два нисходящих карбюратора типа Solex.