Двухдверный седан BMW 321

Осенью 1945 года сотрудники автозавода, проанализировав состояние предприятия, обратились к маршалу Г. К. Жукову, главе советской военной администрации Германии (СВАГ), с предложением наладить выпуск легковых автомобилей. В качестве доказательства возможности возобновления производства они продемонстрировали несколько собранных новых автомобилей BMW321: к счастью, в Айзенахе сохранился задел готовых деталей и запчастей для этой модели, а на берлинском заводе АтЫ Budd, который выпускал кузова для автомобилей BMW, уцелели штампы и сварочные кондукторы.

Автомобили BMW 321 были надежными и неприхотливыми, готовыми работать на низкосортных бензине и масле

Кстати, Ambi Budd — это немецкий филиал известной американской компании Budd, принадлежавшей Эдварду Бадду из Филадельфии (США). У этой компании Советский Союз до войны заказывал кузовные штампы для легковых автомобилей ЗИС-1О1 и КИМ-10-50.

Руководство СВАГ согласилось с доводами комиссии и 13 октября 1945 года издало приказ № 93 «Об организации производства автомобилей и мотоциклов на бывшем заводе БМВ в Айзенахе», а демонтаж предприятия был приостановлен. Это было второе рождение автомобильного производства в Айзенахе.

До конца года на заводе удалось собрать 68 автомобилей BMW321. Объемы выпуска быстро увеличивались: в 1947 году завод изготовил уже 2035 таких автомобилей, в 1948-м - 2398, а в 1949 году — 2734. Получается, что этих машин построили больше, чем до войны.

У завода в Айзенахе сразу же начались проблемы с финансированием, снабжением материалами и комплектующими. Для организации его бесперебойной работы 13 августа 1946 года приказом СВАГ за № 390 бывший завод BMW, наряду с некоторыми другими машиностроительными предприятиями страны, включили в состав советско-германского акционерного общества «Автовело» (Zweigbetriebesder SAG Awtowelo, AW0). Общество возглавляли представители советской администрации, финансировала его тоже советская сторона, соответственно и большая часть продукции AW0предназначалась для СССР. Автомобили BMW321 зарекомендовали себя надежными и неприхотливыми в эксплуатации, готовыми работать на низкосортных бензине и масле. К достоинствам BMW321 можно отнести хорошо уравновешенный шестицилиндровый двигатель с верхнеклапанным газораспределением, коробку передач с синхронизаторами на двух высших передачах, реечный рулевой механизм. Машины комплектовались централизованной системой смазки узлов шасси — сочленений подвески передних и задних колес, шкворней, рулевых тяг. Чтобы к этим узлам поступала новая партия смазки, водителю приходилось каждые 50-100 км жать на педаль смазочного насоса.

В Айзенахе в 1948 году возобновили производство