Легковые автомобили nog наименованием BMW 340 выпускали в Айзенахе в 1949-1951 годах, а оод маркой EMW 340 - в 1951-1955 годах. Большие, вместительные и надежные седаны (многие машины эксплуатировались в течение двадцати лет) завоевали уважение не одного поколения водителей. Помимо седанов BMW 340 (EMW 340), заводом изготавливались автомобили с кузовом «универсал», «фургон» и санитарные машины. По некоторым данным, до 1951 года выпустили 8537 машин марки BMW 340, а с 1951 по 1955 год построили 21 249 автомобилей EMW 3411 в основном с кузовом «седан» (18 819 штук).

EMW 340-3 Lieferwagen

Поскольку в основе машины лежало рамное шасси, трансформация кузова особых сложностей не вызывала — для грузовой модификации с кузовом «фургон» достаточно было использовать от стандартного седана только переднюю часть с кабиной водителя. Грузовая часть фургона набиралась из деревянного каркаса и обшивалась деревянными рейками.

Внешне такая машина выглядела неказистой, зато она успешно справлялась со своими обязанностями, перевозя за один рейс до 500 кг. Сзади для погрузки и разгрузки сделали двустворчатую распашную дверь. Фургоны EMW 340 в небольших количествах выпускались с 1951 года. Они использовались не только в ГДР, но и поставлялись в Советский Союз.

BMW 340-1

Вместе с автомобилем с кузовом «седан» в 1949 году был подготовлен прототип спортивного родстера BMW340 5. Он базировался на агрегатах родственного седана (двигатель 55 л.с.), но имел более легкий открытый двухдверный кузов, совершенно не похожий внешне на седан BMW340 и в то же время имеющий некоторые «перекликающиеся с ним детали»: большие фары головного света и решетку радиатора с частыми, мелкими горизонтальными молдингами. Вместо рычага переключения передач на рулевом валу, как у седана, он получил напольный рычаг.

В 1950 году на машину был установлен двигатель мощностью 90 л.с. (наименование изменилось на BMW340-1). В начале 50-х годов этот прототип принимал участие в автомобильных соревнованиях, проводимых в Германской Демократической Республике, в основном на гоночной трассе Заксенринг (Sachsenring) в Хоэнштайн-Эрн-сттале, близ Хемница в Саксонии.

EMW 340-7 Kombi

Автомобиль с кузовом «универсал» (по-немецки «комби») на базе EMW340 выпускался с 1951 года. На его базе планировалось наладить производство автомобилей скорой медицинской помощи, которые в ГДР были дефицитом.

Нехватка таких машин восполнялась исключительно за счет импортных образцов, закупавшихся на валюту, что для молодого немецкого государства было непозволительной роскошью.

Фургон EMW 34О-3 Lieferwagen

Автомобиль скорой медицинской помощи, созданный на базе EMW 340-3 Lieferwagen

С виду кузов EMW 340-7 Kombi представлялся цельнометаллическим, а на самом деле каркас большей части кузова выполнялся из дерева и снаружи обшивался металлическими панелями. С одной стороны, такая «полукустарная» технология изготовления давала возможность наладить производство необходимых автомобилей с минимальными затратами, а с другой — не позволяла выпускать их достаточно массово. Универсалы EMW340-7 Kombi и автомобили скорой медицинской помощи EMW340-4 на их базе получили распространение только в ГДР.

Один из автомобилей скорой медицинской помощи EMW 340-4 Немецкого Красного Креста (Deutschen Rolwn Kreuzes der DDR - DRK der DDR) сохранили u отреставрировали в автомобильном музеевВ Айзенахе. Теперь этот редкий автомобиль может увидеть любой желающий.

Технические характеристики EMW 340

Число мест

5

Максимальная скорость при полной нагрузке

120 км/ч

Расход топлива при скорости 100 км/ч

11,5 л/100 км

Электрооборудование

6V

Размер шин

5,50-16

Объем топливного бака

50 л

Масса, кг

снаряженная

1250

полная

1700

Рулевое управление

Реечное

......

Подвеска передняя

независимая, на двух поперечных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами

Подвеска задняя

зависимая, торсионная, с гидравлическими амортизаторами

Тормоза

рабочие — барабанные на всех колесах, с раздельным гидравлическим приводом

стояночный — на задние колеса, с механическим приводом

Сцепление

однодисковое, сухое

Коробка передач

механическая, четырехступенчатая, синхронизированная на третьей и четвертой передачах

Передаточные числа

I — 3,273; II — 2,133; III —1,368; IV - 0,956; задний ход — 4,44

Передаточное отношение главной передачи — 4,857

Двигатель

карбюраторный, шестицилиндровый, четырехтактный, нижнеклапанный

Диаметр цилиндра, мм

66

Ход поршня, мм

96

Рабочий объем, см³

1971

Степень сжатия

6,0

Максимальная мощность

55 л.с. при 3750 об/мин

Максимальный крутящий момент

9,5 кГс.м при 2000 об/мин

Оглавление