Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
Остались довольны новым автомобилем и румыны. В момент запуска в производство Dacia была современным автомобилем с высоким уровнем комфорта и безопасности даже по европейским меркам. Реклама не скупилась на комплименты: «Седан Dacia 1300 имеет низкий расход топлива — 8 л на сотню километров, регулируемые сиденья, современные системы вентиляции и отопления кузова, очень легкое обслуживание».
Симпатии к новому автомобилю вызывал и тот факт, что первые несколько лет его собирали в Румынии из деталей французского производства. Немудрено, что очень быстро листы ожидания новой машины растянулись в Румынии на годы — такова была реальность во многих социалистических странах.
Уже к 1970 году завод UAP выпускал несколько вариантов автомобиля: Dacia 1300 — в стандартной комплектации, Dacia 1300L (Lux) и Dacia 1301Ls (Lux Super) — в улучшенных комплектациях, получивших обогрев заднего стекла, встроенный радиоприемник, дополнительные желтые противотуманные фары, зеркала заднего вида с обеих сторон и литые диски колес из алюминиевого сплава с уникальным дизайном, a Lux Super еще и салон с более роскошной отделкой. Все Dacia 1301Ls предназначались для номенклатуры Румынской коммунистической партии и в свободную продажу не поступали.
В 1973 году на базе седана был освоен выпуск универсала Dacia 1300 Break, который также производился в виде застекленного фургона без задних сидений (Dacia 1300F) и санитарного автомобиля (Dacia 1300S). А в 1975 году был разработан пикап Dacia 1300 С грузоподъемностью 500 кг, который позже получил собственное наименование Dacia 1302. На пикап и универсал устанавливалась усиленная задняя подвеска с более жесткими пружинами. В том же году модели Dacia 1300L и Dacia 1301Ls первыми получили двухконтурную тормозную систему, что сделало их еще более безопасными.
Тем временем подходил к концу срок лицензионного соглашения с Renault. Можно было и дальше сотрудничать с французами и перейти вместе с ними на производство модели Renault 18, но к 1976 году производство Dacia наконец-то было полностью локализовано и Румыния перестала зависеть от поставок комплектующих из Франции. Кто-то в правительстве Румынии посчитал это хорошим знаком и решил, что сотрудничество с Renault надо на этом закончить.
К сожалению, после «развода» с французами качество автомобилей Dacia стало заметно снижаться. Более того, с годами выяснилась одна неприятная вещь: несмотря на то что кузов Dacia 1300 покрывался грунтовкой на основе синтетических смол и двумя слоями глифталевой краски горячей сушки, он быстро разъедался коррозией.
Новая Dacia была современным, комфортным и безопасным даже по европейским меркам автомобилем
Вид сбоку хорошо демонстрирует необычный силуэт Dacia 1300 с сильно наклоненными линиями капота и багажника
Получив самостоятельность, румынские специалисты решили нарастить производственные мощности с 50 до 70-100 тысяч автомобилей в год. Одновременно автомобили подверглись первой серьезной модернизации. Передняя часть получила новое оформление с черной пластмассовой решеткой и четырьмя круглыми фарами. Более массивными стали бамперы со встроенными передними габаритными огнями и эластичными накладками. В салоне установили совершенно новый щиток приборов и руль, передние сиденья оснастили подголовниками. Очевидно, что после этого Dacia 1300 была намного меньше похожа на своего прародителя Renault 12, но при этом стала менее красивой.
Впервые обновленную Dacia 1310 показали на выставке в Бухаресте в 1979 году. В производство ее запустили в том же году, но первое время доля Dacia 1310 в общем выпуске оставалась незначительной. Только в 1981 году Dacia 1300 полностью уступила конвейер новой модели Dacia 1310.
Обновленная Dacia 1310 практически сразу стала прирастать различными модификациями и исполнениями. Прежде всего, на базе седана появился универсал Dacia 1310 Break. В 1981 году в мелкосерийное производство пошла двухдверная молодежная «спортивная» Dacia 1310 Sport (с 1983 года — Dacia 1410 Sport с двигателем объемом 1397 см3 и мощностью 65 л.с., максимальная скорость 150 км/ч), которая оказалась доступной лишь «золотой» румынской молодежи того времени.
Dacia 1410 Break, пойманная в объектив фотоаппарата на одной из московских улиц
Последние комментарии
7 часов 34 минут назад
11 часов 42 минут назад
11 часов 59 минут назад
12 часов 20 минут назад
15 часов 1 минута назад
22 часов 25 минут назад