Dacia 1300/1310 (epub 2)

-  Dacia 1300/1310  (и.с. Автолегенды СССР-164) 1.49 Мб (скачать epub 2)  (читать)  (читать постранично) - журнал «Автолегенды СССР»

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


Настройки текста:










«Автолегенды СССР»


Выходит раз в две недели


Выпуск №164, 2015




РОССИЯ




Издатель и учредитель: 000 «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. З, стр. 1. 


Генеральный директор: Н. Скилакис 


Финансовый директор: П. Быстрова 


Коммерческий директор: А. Якутов 


Главный редактор: А. Жаркова 


Выпускающий редактор: Н. Зварич 


Менеджер по маркетингу: М. Ткачук 


Распространение: 000 «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»


Адрес редакции: 000 «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. З, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)


Уважаемые читатели!


Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции.


Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ruпо остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в России: 8-800-200-02-01 Телефон «горячей линии» для читателей Москвы: 8-495-660-02-02


Адрес для писем читателей: Россия, 600001, г. Владимир а/я 30, «Де Агостини», «Автолегенды СССР» 


Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail). 


Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ № ФС 77-44630 от 20.04.2011




УКРАИНА




Издатель и учредитель: 000 «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксаганского, 119 


Генеральный директор: Екатерина Клименко 


Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, a/я ДЕ АГОСТИНИ Україна, 01033, м. Київ, а/с ДЕ АГ0СТІНІ «Автолегенды СССР» 


Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).


Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ua, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в Украине: 0-800-500-8-40 


Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Государственной регистрационной службы Украины КВ №18342-7142ПР от 21.11.2011 г.




КАЗАХСТАН




Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»




БЕЛАРУСЬ




Импортер в Республику Беларусь 000 «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48 а, литер 8/к, тел./факс: +375 17 331-94-41 


Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9:00-21:00)


Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224,000 «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»


Печать: 000 «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10 Тираж: 40 000 экз.


Рекомендуемая розничная цена: 369 руб.


Розничная цена: 84,99 грн, 64 900 бел. руб., 1290 тенге


ISSN 2071-095Х


® 2008-2015 000 «Де Агостини»


Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.


Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43


Иллюстрации предоставлены:


стр. 1,2,8-9,10 (верх), 16:


000 «Де Агостини»; стр. 1, 2,8-9,10 (верх) (фоновые иллюстрации): ® m3dhdr.com;


стр. 3, 5,12-13 ® Danut Crainiciuc; стр. 4 (низ) ® Adrian Badea; стр. 10 (низ)


® Nicolae Muntean; стр. 4 (верх), 6-7,14-15: частная коллекция Максима Шелепенкова


Издатель благодарит за помощь в подготовке выпуска Александра Павленко,


Максима Шелепенкова и Андрея Пукки


3D графика: Наиль Хуснутдинов, Алексей Катков и Артём Юлдашев


Дата выхода в России 10.06.2015








Dacia (Дакия, или Дачия) - историческая область на территории современной Румынии во времена Римской империи, населенная фракийскими племенами - даками. Сегодня при слове Dacia мы первым делом вспоминаем румынские легковые автомобили, выпускавшиеся на протяжении 35 лет.











Легковой автомобиль Dacia 1300 первых выпусков


Заманчивое предложение

К середине 60-х годов доходы населения Социалистической Республики Румыния вполне позволяли приобретать в собственность легковые автомобили. Но своих легковушек Румыния не производила — только грузовики и легкие внедорожники по типу советского ГАЗ-69. Поэтому потребности в легковом автотранспорте страна удовлетворяла за счет импорта — в основном из стран Совета экономической взаимопомощи (СЭВ): это были автомобили «Москвич», «Волга», Skoda, Tatra, Trabant и Wartburg. В небольших количествах закупались машины из капиталистических стран — Renault, Peugeot, FIAT, Alfa Romeo, Morris (Mini) и Austin.


На этом фоне правительство страны задумалось о собственном производстве легковых автомобилей. Без соответствующего опыта освоить выпуск современных легковых машин практически невозможно, и чтобы избежать ошибок и сэкономить время, решили обратиться за помощью к какой-нибудь крупной автомобильной компании с мировым именем.


Рассматривая претендентов, правительство Румынии выдвигало не так уж много условий: автомобиль должен быть современным, недорогим, экономичным (двигатель объемом не более 1000-1300 см3), достаточно вместительным (4-5 человек) и рассчитанным на массовый выпуск (не менее 40-50 тысяч машин в год). Переговоры велись в основном с компаниями, которые уже осуществляли поставки автомобилей в Румынию и чьи машины хорошо себя зарекомендовали. Поначалу решили остановить выбор на новой модели Alfa Romeo, но неожиданно поступило заманчивое предложение от французов — запустить в производство новую модель с кодовым названием R117, которая еще даже не вышла в свет и только готовилась к выпуску в самой Франции. Это был достаточно большой переднеприводной седан с экономичным двигателем объемом 1289 см3. Очевидно, что при выборе в качестве партнера французской компании свою роль сыграли и хорошие политические отношения Румынии с Францией, и многолетнее техническое сотрудничество между странами, начавшееся еще в довоенный период.


В результате 6 сентября 1966 года был подписан контракт с французами, и в городке Колибаш (Colibasi, сейчас город называется Mioveni) в предместье Питешти (Pitesti) при технической помощи компании Renault началось строительство нового автомобильного завода UАР (Uzina de Autoturisme Pitesti). Первая очередь предприятия была возведена в рекордно короткие сроки — всего за полтора года.


Серийное производство новой модели должно было начаться в 1968 году одновременно во Франции (под наименованием Renault 12) и в Румынии (под названием Dacia 1300), но из-за политической нестабильности во Франции запуск пришлось отложить. Поэтому с 20 августа 1968 года в Питешти временно началась конвейерная сборка из французских машинокомплектов заднемоторной модели Renault 8 под маркой Dacia 1100. С 1968 по 1971 год в Румынии изготовили 37 546 таких машин.


Простота и надежность

Первый седан Dacia 1300 сошел с конвейера нового завода 23 августа 1969 года параллельно с началом выпуска французской модели Renault 12. Правда, в 1969 году в Румынии удалось собрать только 293 автомобиля Dacia 1300 — в основном завод занимался уже отлаженной сборкой автомобилей Dacia 1100.


В октябре 1969 года Renault 12 представили на Парижском автосалоне, a Dacia 1300 (почти одновременно) на Бухарестской международной ярмарке. В том же году Renault 12 занял третье место в престижном европейском конкурсе «Автомобиль 1970 года».


События развивались в выгодном для румын ключе, и не исключено, что они уже рассчитывали часть своих машин реализовывать в Европе через сбытовую сеть Renault. Но все сложилось несколько иначе. Несмотря на хороший старт, автомобиль Renault 12 не стал популярным у европейцев — его посчитали не совсем удачным. Во-первых, машина обладала избыточной поворачиваемостью при прохождении поворотов на скорости — задние колеса часто теряли сцепление с дорогой. Во-вторых, при большей, чем у одноклассников, длине и сильно наклоненных линиях капота и багажника, делающих их практически невидимыми с места водителя, припарковаться на Renault 12 в ограниченном пространстве европейских городов было нелегко. Зато простоту конструкции и надежность Renault 12 быстро оценили в странах Африки и Латинской Америки, где с такими проблемами легко мирились.









Dacia 1300 на румынской выставке в Москве






Остались довольны новым автомобилем и румыны. В момент запуска в производство Dacia была современным автомобилем с высоким уровнем комфорта и безопасности даже по европейским меркам. Реклама не скупилась на комплименты: «Седан Dacia 1300 имеет низкий расход топлива —  8 л на сотню километров, регулируемые сиденья, современные системы вентиляции и отопления кузова, очень легкое обслуживание».


Симпатии к новому автомобилю вызывал и тот факт, что первые несколько лет его собирали в Румынии из деталей французского производства. Немудрено, что очень быстро листы ожидания новой машины растянулись в Румынии на годы — такова была реальность во многих социалистических странах.


Уже к 1970 году завод UAP выпускал несколько вариантов автомобиля: Dacia 1300 — в стандартной комплектации, Dacia 1300L (Lux) и Dacia 1301Ls (Lux Super) — в улучшенных комплектациях, получивших обогрев заднего стекла, встроенный радиоприемник, дополнительные желтые противотуманные фары, зеркала заднего вида с обеих сторон и литые диски колес из алюминиевого сплава с уникальным дизайном, a Lux Super еще и салон с более роскошной отделкой. Все Dacia 1301Ls предназначались для номенклатуры Румынской коммунистической партии и в свободную продажу не поступали.


В 1973 году на базе седана был освоен выпуск универсала Dacia 1300 Break, который также производился в виде застекленного фургона без задних сидений (Dacia 1300F) и санитарного автомобиля (Dacia 1300S). А в 1975 году был разработан пикап Dacia 1300 С грузоподъемностью 500 кг, который позже получил собственное наименование Dacia 1302. На пикап и универсал устанавливалась усиленная задняя подвеска с более жесткими пружинами. В том же году модели Dacia 1300L и Dacia 1301Ls первыми получили двухконтурную тормозную систему, что сделало их еще более безопасными.


Тем временем подходил к концу срок лицензионного соглашения с Renault. Можно было и дальше сотрудничать с французами и перейти вместе с ними на производство модели Renault 18, но к 1976 году производство Dacia наконец-то было полностью локализовано и Румыния перестала зависеть от поставок комплектующих из Франции. Кто-то в правительстве Румынии посчитал это хорошим знаком и решил, что сотрудничество с Renault надо на этом закончить.


К сожалению, после «развода» с французами качество автомобилей Dacia стало заметно снижаться. Более того, с годами выяснилась одна неприятная вещь: несмотря на то что кузов Dacia 1300 покрывался грунтовкой на основе синтетических смол и двумя слоями глифталевой краски горячей сушки, он быстро разъедался коррозией.



Новая Dacia была современным, комфортным и безопасным даже по европейским меркам автомобилем

















Вид сбоку хорошо демонстрирует необычный силуэт Dacia 1300 с сильно наклоненными линиями капота и багажника













Dana 1300, вид сзади. Обращает на себя внимание шильдик с очень крупными буквами и цифрами




Получив самостоятельность, румынские специалисты решили нарастить производственные мощности с 50 до 70-100 тысяч автомобилей в год. Одновременно автомобили подверглись первой серьезной модернизации. Передняя часть получила новое оформление с черной пластмассовой решеткой и четырьмя круглыми фарами. Более массивными стали бамперы со встроенными передними габаритными огнями и эластичными накладками. В салоне установили совершенно новый щиток приборов и руль, передние сиденья оснастили подголовниками. Очевидно, что после этого Dacia 1300 была намного меньше похожа на своего прародителя Renault 12, но при этом стала менее красивой.


Впервые обновленную Dacia 1310 показали на выставке в Бухаресте в 1979 году. В производство ее запустили в том же году, но первое время доля Dacia 1310 в общем выпуске оставалась незначительной. Только в 1981 году Dacia 1300 полностью уступила конвейер новой модели Dacia 1310.


От седана к хэтчбеку

Обновленная Dacia 1310 практически сразу стала прирастать различными модификациями и исполнениями. Прежде всего, на базе седана появился универсал Dacia 1310 Break. В 1981 году в мелкосерийное производство пошла двухдверная молодежная «спортивная» Dacia 1310 Sport (с 1983 года — Dacia 1410 Sport с двигателем объемом 1397 см3 и мощностью 65 л.с., максимальная скорость 150 км/ч), которая оказалась доступной лишь «золотой» румынской молодежи того времени.









Dacia 1410 Break, пойманная в объектив фотоаппарата на одной из московских улиц













Вместо переднеприводного пикапа Dacia 1302 в 1981 году в производство пошли легкие грузовички Dacia 1304 с приводом на задний мост (в этой машине были использованы элементы трансмиссии от внедорожника AR010) и Dacia 1305 с приводом на переднюю ось. Причем Dacia 1304 была представлена сразу в трех вариантах: pick-up, pick-up с пластиковой надстройкой, превращающей его в фургон, и drop side (с платформой с откидными боковыми бортами).


В 1983 году Dacia пережили очередной фейслифтинг: пластмассовая решетка радиатора стала более массивной, а все хромированные элементы декора (поводки стеклоочистителей, наружные зеркала заднего вида и т.д.) получили черное матовое покрытие. Одновременно под наименованием Dacia 1410 был освоен более мощный вариант базовой модели с двигателем объемом 1397 см3 (65 л.с.) и пятиступенчатой коробкой передач.


Миллионный с момента начала выпуска автомобиль Dacia сошел с конвейера в 1985 году. Объем производства завода в тот год достиг 82 тысяч единиц.


Через два года румынские инженеры из Колибаш представили пятидверные хэтчбеки Dacia 1320 и Dacia 1420 (на базе седанов Dacia 1310 и Dacia 1410 соответственно), у которых помимо кузова была доработана передняя подвеска колес и тормозная система (серия CN1). Хэтчбеки Dacia 1320 производились недолго — с 1987 по 1990 год (всего изготовлено 2567 экземпляров).


Они почему-то стали очень популярными у таксистов.


В 1988 году в производство пошел экономичный вариант седана Dacia 1210 с двигателем объемом 1185 см3 (49 л.с.).


Эти машины серийно выпускались до конца 1994 года. В 1989 году очередному рестайлингу были подвергнуты все модели Dacia, кроме недавно запущенных хэтчбеков. Это были прежние модели, но с новым оформлением передка и другими фарами.


Новая стратегия

В 1989 году был свергнут коммунистический режим Николае Чаушеску. После этого в Румынии многое изменилось. Автомобильный завод в Питешти к этому времени находился не в лучшем положении: практически все выпускаемые модели морально устарели, само производство считалось неэффективным и выработавшим свой ресурс. На предприятии трудились более 30 тысяч человек, а годовой объем производства в 1990 году снизился до 64 тысяч машин. В этот момент на пост генерального директора завода UАРпришел Constantin Stroe, который всячески старался поддерживать производство автомобилей, пока предприятие не приватизировали в июле 1999 года.











В 1990 году пришло время обновить хэтчбеки — в производство запустили модель Dacia 1325 Liberta (после революции слово «свобода» было настолько популярным, что под именем Liberta продавали даже пикапы), которую выпускали до 1996 года.


А в 1992 году Constantin Stroe объявил о новой стратегии предприятия, согласно которой на первый план вышли коммерческие версии выпускаемых легковушек.


На этой волне родились пикапы Dacia 1307 и Dacia 1309 с двухрядной пятиместной кабиной: первый — с приводом на заднюю ось, второй — с передним приводом (Dacia 1309 не пользовалась спросом и была снята с производства в 1998 году).


А модель Dacia 1304 в 1994 году обзавелась вариантом King Cab с удлиненной кабиной с посадочной формулой «2+2». В это же время осваивается выпуск коммерческих вариантов с 1,9-литровым дизелем Renault и полноприводного пикапа Dacia 1307 с отключаемым передним приводом.


В 1993 году очередному фейслифтингу (серия CN2) подверглось все семейство автомобилей Dacia — машины в очередной раз получили новое оформление передней части. «Косметические подтяжки» проводились еще два раза — в 1995 (серия CN3) и в 1998 годах (серия CN4). В 1995 году с конвейера сошла юбилейная Dacia — двухмиллионная с момента основания завода.











В 90-е годы легковые автомобили Dacia пережили очередной фейслифтинг





















Спортивная Dacia 1300 А2, подготовленная для соревнований (1985 год)






В сентябре 1999 года завод UAP был куплен группой Renault, с тем чтобы ориентировать его на выпуск современной продукции для стран Восточной Европы. К этому времени относится появление автомобилей Dacia с двигателями, оснащенными впрыском Bosch (модель Dacia 1310 Li). Дизельные варианты Dacia легко узнаваемы за счет черной пластиковой части, которая выступает над капотом — дизельный двигатель был выше и не вмещался под капотом, так что в нем пришлось прорезать отверстие и прикрывать его пластмассовой крышкой. Из улучшений этого периода необходимо отметить установку на автомобили семейства Dacia 1310 приборной панели от Dacia Solenza и крепление колес на пяти шпильках (раньше они крепились на трех).


Как ни странно, даже через 30 лет после начала выпуска автомобили Dacia продолжали пользоваться спросом — в основном из-за низкой стоимости (около 4200 евро), высокой ремонтопригодности и доступности запасных частей. Выпуск устаревших моделей пришлось прекратить после вхождения Румынии в Евросоюз. Производство легковых версий на платформе Renault 12 было остановлено 21 июля 2004 года — всего за один месяц до 35-летия! Последний седан Dacia 1310 с серийным номером 1979 730 теперь хранится в музее Dacia. Через два года, 8 декабря 2006 года, свернули выпуск коммерческих пикапов на той же базе. После этого сборочные линии завода в Питешти модернизировали для увеличения производства Dacia Logan.


Экспортное качество

По слухам, в эпоху коммунизма на заводе UAP, где собирались легковые автомобили Dacia, существовало две сборочных линии: одна для производства Dacia, предназначенных для продажи в Румынии, другая для таких же машин, но отправлявшихся на экспорт. Настолько велика была разница между качеством автомобилей, поставляемых на внутренний рынок и за рубеж!


Даже через 30 лет после начала выпуска автомобили Dacia продолжали пользоваться спросом - в основном из-за низкой стоимости, высокой ремонтопригодности и доступности запасных частей. Выпуск устаревших моделей пришлось прекратить после вхождения Румынии в Евросоюз.


В действительности никаких двух линий сборки не существовало, но для экспортных автомобилей детали отбирали более строго. Из отбракованных деталей для экспортных машин потом и собирали Dacia для собственных граждан.


Качественно собранные экспортные Dacia пользовались неплохим спросом за рубежом. Некоторое время машины активно поставлялись в Грецию, Иран, Сирию, Алжир, Венгрию, ГДР, Польшу.


В небольших количествах Datia экспортировалась в Великобританию. За весьма умеренную цену машина предлагалась в хорошей комплектации, с пятиступенчатой коробкой передач, легкосплавными дисками и электрическими стеклоподъемниками.


Но, как оказалось, этого было недостаточно — британские покупатели почему-то чаще выбирали более надежные японские и южнокорейские машины. А вот пикапы Dacia на британском рынке прижились — примерно до 1990 года они продавались под наименованием Dacia Shifter.


В СССР автомобили Dacia не поставлялись, и увидеть их на наших дорогах считалось большой удачей. Однако в 1990-1991 годах, когда экономическая ситуация в стране изменилась, некоторые предприятия стали использовать часть валютной выручки на закупку для своих рабочих легковых автомобилей в странах Восточной Европы, в том числе и Dacia. Особенно в этом преуспели крупные промышленные предприятия в Киеве — в результате на Украине автомобили Dacia стали вполне привычным явлением, чего не скажешь о России.








Схема автомобиля Dacia 1300
















































Технические характеристики Dacia 1300



Число мест



5



Максимальная скорость при полной нагрузке



140 км/ч



Расход топлива при скорости 80 км/ч



8л/100 км



Время разгона до 100 км/ч



18-19 с



Электрооборудование



12 V



Размер шин



155SR13



Топливный бак



50 л






Масса, кг



снаряженная



900


























































































Тормоза



рабочие — дисковые на передних колесах, барабанные на задних



стояночный — на задние колеса, с механическим приводом





Подвеска передняя



независимая, пружинная, на поперечных рычагах



Подвеска задняя



зависимая, пружинная, на продольных рычагах





Сцепление



однодисковое, сухое



Коробка передач



механическая, четырехступенчатая



Передаточные числа



I - 3,61; II - 2,26; III - 1,48; IV - 1,03





Двигатель



тип 810-02 (завод Renault) или тип 810-99 (завод UAP), карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный, с водяным охлаждением



Диаметр цилиндра, мм



73



Ход поршня, мм



77



Рабочий объем, см3



1289



Степень сжатия



8,5





Максимальная мощность



54 л.с. при 5250 об/мин



Максимальный крутящий момент



9,5 кГс.м при 3000 об/мин










В момент своего появления Dacia 1300 считалась вполне современным и даже красивым автомобилем. Ее сложно было перепутать с другими моделями









Украшением автомобиля были прямоугольные фары, которые только стали входить в моду








Эмблема автомобиля Dacia 1300. Аббревиатура UAP — это Uzina de Autoturisme Pitesti (автомобильный завод в Питешти), а орел — символ города Питешти в провинции Валахия








Комфортабельный салон с пухлыми подушками сидений и даже откидными подлокотниками









Колесные колпаки имели довольно изящную форму









Оцените простоту устройства Dacia 1300 — все агрегаты и механизмы как на ладони. Этот автомобиль можно было легко обслуживать и ремонтировать собственными силами









Изящные изгибы приборной панели и некая утонченность в дизайне органов управления намекали на французское происхождение автомобиля




Коммерческие варианты Dacia II eщe время стали палочкой-выручалочкой для завода-изготовителя. Максимально расширив гамму пикапов и фургонов, предприятие смогло худо-бедно пережить 90-е годы и не закрыться. О популярности коммерческих вaриантов Dacia говорит и тот факт, что их не сняли с производства вместе с легковыми версиями и продолжили еще два года выпускать параллельно с Dacia Logan. С 1975 по 2006 год автомобильный завод в Питешти выпустил 318 969 коммерческих автомобилей.



Модельный ряд пикапов и фургонов Dacia формировался из следующих моделей:


Dacia 1304 Pick-Up (1981-2006 год) — заднеприводной пикап 


Dacia 1304 Drop Side (1981-2006 год) — заднеприводной грузовой автомобиль с бортовой платформой 


Dacia 1304 King Cab (1994-2003 год) — заднеприводной пикап с увеличенной кабиной (2+2)


Dacia 1305 Pick-Up (1981-2006 год) — переднеприводной пикап 


Dacia 1305 Drop Side (1981-2006 год) — переднеприводной




грузовой автомобиль с бортовой платформой


Dacia 1305 King Cab (1994-2003 год) — переднеприводной пикап с увеличенной кабиной (2+2)


Dacia 1307 Double Cab (1994-2006 год) — заднеприводный пикап с двухрядной пятиместной кабиной


Dacia 1308 Jumbo (1990 год) — грузопассажирский пикап с застекленной надстройкой


Dacia 1309 Double Cab (1994-2001 год) — переднеприводной пикап с двухрядной пятиместной кабиной.










Пикап Dacia 1304 с задним приводом






Dacia 1304/1305


Грузовые автомобили Dacia 1304 на основе легкового автомобиля Dacia 1310 впервые были представлены в 1983 году. Эта модель пришла на смену пикапу Dacia 1302, выпускавшемуся с 1975 года на базе модели Dacia 1300. Основное отличие нового пикапа состояло в приводе на заднюю ось, в то время как базовая версия легковушки имела передний привод. Дело в том, что Румыния — отчасти горная страна, и пикапы с передним приводом и полной нагрузкой просто не справлялись со своей работой в горной местности. В таких условиях более предпочтительным виделся пикап с приводом на заднюю ось, когда основная масса груза приходится на ведущие колеса.









Пикап Dacia 1304 Drop Side с бортовой платформой с откидными бортами




Создать коммерческий вариант такой компоновки позволил задний ведущий мост внедорожника AR010, который в свою очередь создавался на агрегатах Dacia 1310. Именно эта взаимная унификация позволила расширить гамму выпускаемых автомобилей на заводе UAP.


При этом пикап с передним приводом (максимально унифицированный с базовым седаном) не стали изымать из производственной программы. Переднеприводные пикапы Dacia 1305 оказались более предпочтительными при эксплуатации в городах и на хороших дорогах.











Dacia 1307/1309


Этот грузопассажирский пикап с полноценной пятиместной кабиной, как у седана, и вместительной бортовой платформой в 90-е годы стал наиболее продаваемой коммерческой версией как в переднеприводном (Dacia 1309 Double Cab) и заднеприводном (Dacia 1307 Double Cab) вариантах, так и в полноприводном (Dacia 1307 Double Cab 4x4). В 1994 году эти пикапы фактически спасли завод от банкротства, когда UAP получил заказ из Китая на 4 тысячи таких автомобилей.


Внимания заслуживает и «топовая» модификация Dacia 1307 Double Cab 4x4 — это уникальный случай, когда малыми средствами (благодаря унификации легкового автомобиля Dacia 1310 и внедорожника AR010) удалось создать автомобиль буквально на все случаи жизни. Его кабина по комфорту не уступала базовому седану, отдельный кузов позволял перевозить до полутонны груза, а полный привод — не задумываясь съезжать с асфальтовых дорог. Картину дополнял экономичный дизельный двигатель Renault (устанавливался в 2002-2006 годах), который для коммерческих автомобилей более предпочтителен.









Пикап Dacia 1307 Double Cab 4x4 с полным приводомуниверсальный помощник на все случаи жизни











Пикапы Dacia 1307 Double Cab 4x4, помимо пятиместной кабины, имели довольно вместительную грузовую платформу