Dacia (Дакия, или Дачия) - историческая область на территории современной Румынии во времена Римской империи, населенная фракийскими племенами - даками. Сегодня при слове Dacia мы первым делом вспоминаем румынские легковые автомобили, выпускавшиеся на протяжении 35 лет.

Легковой автомобиль Dacia 1300 первых выпусков

Заманчивое предложение

К середине 60-х годов доходы населения Социалистической Республики Румыния вполне позволяли приобретать в собственность легковые автомобили. Но своих легковушек Румыния не производила — только грузовики и легкие внедорожники по типу советского ГАЗ-69. Поэтому потребности в легковом автотранспорте страна удовлетворяла за счет импорта — в основном из стран Совета экономической взаимопомощи (СЭВ): это были автомобили «Москвич», «Волга», Skoda, Tatra, Trabant и Wartburg. В небольших количествах закупались машины из капиталистических стран — Renault, Peugeot, FIAT, Alfa Romeo, Morris (Mini) и Austin.

На этом фоне правительство страны задумалось о собственном производстве легковых автомобилей. Без соответствующего опыта освоить выпуск современных легковых машин практически невозможно, и чтобы избежать ошибок и сэкономить время, решили обратиться за помощью к какой-нибудь крупной автомобильной компании с мировым именем.

Рассматривая претендентов, правительство Румынии выдвигало не так уж много условий: автомобиль должен быть современным, недорогим, экономичным (двигатель объемом не более 1000-1300 см³), достаточно вместительным (4-5 человек) и рассчитанным на массовый выпуск (не менее 40-50 тысяч машин в год). Переговоры велись в основном с компаниями, которые уже осуществляли поставки автомобилей в Румынию и чьи машины хорошо себя зарекомендовали. Поначалу решили остановить выбор на новой модели Alfa Romeo, но неожиданно поступило заманчивое предложение от французов — запустить в производство новую модель с кодовым названием R117, которая еще даже не вышла в свет и только готовилась к выпуску в самой Франции. Это был достаточно большой переднеприводной седан с экономичным двигателем объемом 1289 см³. Очевидно, что при выборе в качестве партнера французской компании свою роль сыграли и хорошие политические отношения Румынии с Францией, и многолетнее техническое сотрудничество между странами, начавшееся еще в довоенный период.

В результате 6 сентября 1966 года был подписан контракт с французами, и в городке Колибаш (Colibasi, сейчас город называется Mioveni) в предместье Питешти (Pitesti) при технической помощи компании Renault началось строительство нового автомобильного завода UАР (Uzina de Autoturisme Pitesti). Первая очередь предприятия была возведена в рекордно короткие сроки — всего за полтора года.

Серийное производство новой модели должно было начаться в 1968 году одновременно во Франции (под наименованием Renault 12) и в Румынии (под названием Dacia 1300), но из-за политической нестабильности во Франции запуск пришлось отложить. Поэтому с 20 августа 1968 года в Питешти временно началась конвейерная сборка из французских машинокомплектов заднемоторной модели Renault 8 под маркой Dacia 1100. С 1968 по 1971 год в Румынии изготовили 37 546 таких машин.

Простота и надежность

Первый седан Dacia 1300 сошел с конвейера нового завода 23 августа 1969 года параллельно с началом выпуска французской модели Renault 12. Правда, в 1969 году в Румынии удалось собрать только 293 автомобиля Dacia 1300 — в основном завод занимался уже отлаженной сборкой автомобилей Dacia 1100.

В октябре 1969 года Renault 12 представили на Парижском автосалоне, a Dacia 1300 (почти одновременно) на Бухарестской международной ярмарке. В том же году Renault 12 занял третье место в престижном европейском конкурсе «Автомобиль 1970 года».

События развивались в выгодном для румын ключе, и не исключено, что они уже рассчитывали часть своих машин реализовывать в Европе через сбытовую сеть Renault. Но все сложилось несколько иначе. Несмотря на хороший старт, автомобиль Renault 12 не стал популярным у европейцев — его посчитали не совсем удачным. Во-первых, машина обладала избыточной поворачиваемостью при прохождении поворотов на скорости — задние колеса часто теряли сцепление с дорогой. Во-вторых, при большей, чем у одноклассников, длине и сильно наклоненных линиях капота и багажника, делающих их практически невидимыми с места водителя, припарковаться на Renault 12 в ограниченном пространстве европейских городов было нелегко. Зато простоту конструкции и надежность Renault 12 быстро оценили в странах Африки и Латинской Америки, где с такими проблемами легко мирились.

Dacia 1300 на румынской выставке в