Авиация и время 2015 02 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 32

производился с плоской поверхности автомобильного прицепа, а посадка на центральный участок бетонной ВПП. До осени «Бальзак» совершил еще 65 полетов, но 8 октября опять произошло несчастье. Самолет пилотировал американский летчик-испытатель м-р Филип Нил (Phillip Е. Neale). Во время висения на высоте 50 м отказал один ПД и возникли неполадки в системе балансировки, машина потеряла устойчивость и упала. Нил катапультировался, кресло Martin-Baker АМ-6 сработало штатно, но вот высоты для раскрытия парашюта не хватило, и он погиб.

«Бальзак» вновь был сильно поврежден, но инженеры сказали, что восстановить его можно. Однако программа была закрыта. Вообще-то некоторые специалисты считали закрытие программы неожиданным и даже подозрительным, ведь фирма «Дассо» планировала использовать «Бальзак» в совместных франко-германских проектах СВВП. В прессу просочилась инсайдерская информация: якобы, расследовавшая катастрофу комиссия, которую возглавлял директор испытательного центра Луи Бонте (Louis Bonte), установила, что падение самолета было вызвано отказом двигателей. Руководство фирмы Rolls-Royce объявило, что нареканий на их продукцию никогда не возникало. Фирма выпустила 42 экземпляра RB.108, которые устанавливались на СВВП 11 типов. Общая наработка всех двигателей составила 8750 ч, и они никогда не страдали от внезапной потери тяги. Так как комиссия Бонте не обнародовала результаты расследования, то это только усилило подозрения относительно причин закрытия программы.

В общем итоге за три года испытаний самолет совершил 179 успешных полетов. Эти полеты подтвердили жизнеспособность схемы с комбинированной силовой установкой и вдохновили конструкторов на ее дальнейшее развитие. Несмотря на трагический конец, самолет сыграл выдающуюся роль, проложив путь к полноценному французскому СВВП, который сначала называли «Мираж» III V, а затем – просто «Мираж» V.

Бумеранг эпохи «хай-тек»

Андрей Хаустов/ «АиВ»

Америка не любит терять солдат. Вид гробов, обернутых звездно-полосатыц флагом, не укрепляет авторитет политиков. Но в США хорошо реагируют на телекартинку, когда «правильные парни» наказывают «неправильных», все это происходит в режиме онлайн, и, сидя на диване, можно мнить себя политиком планетарного масштаба. Однако в нашу эпоху все считают себя гуманистами, и «ковровые бомбардировки», практиковавшиеся во Второй мировой войне, в Корее и во Вьетнаме, выглядят уже, как минимум, архаизмом. Куда круче удары высокоточным оружием, когда необходимый результат достигается с минимальными жертвами и разрушениями. Все это создает образ строгой, но справедливой нации эпохи «хай-тек».

Пост управления беспилотными аппаратами Х-47В на авианосце «Гарри Трумэн»

Это эмоциональная сторона вопроса. Но, вероятно, не родился еще адмирал, который не послал бы на цель эскадрилью ударных самолетов, чтобы превратить ее в «лунный ландшафт». Таких примеров масса.

Однако подобные методы хороши для "борьбы с относительно слабым неприятелем. А если потенциальный противник имеет эшелонированную систему ПВО, противокорабельные ракетные комплексы, берегового базирования, собственную спутниковую группировку для обнаружения угроз, средства радиоэлектронной борьбы? Тут и авианосец к побережью не подойдет, и ударные самолеты могут не долететь. С учетом существующих в мире противокорабельных вооружений, например, российского ракетного комплекса «Гранит», безопасно подойти к берегу ближе, чем на 600 км, уже; затруднительно. Применение по таким целям крылатых ракет.; «Томагавк» морского базирования не решает проблему в полной мере. Источники опасности- могут изменить место дислокации, и для точного удара нужна; разведка цели в режиме онлайн..

Необходим инструмент для взлома ПВО и наземной противокорабельной обороны с радиусом действия как минимум в 800 км. Только после этого соединения F/A-18 и F-35 смогут, применяться с максимальной эффективностью. Этот инструмент должен быть малозаметен для средств обнаружения-противника и нести высокоточные, управляемые боеприпасы. Также желательно, чтобы он обладал большой дозвуковой скоростью полета. А поскольку ему уготована роль; «первого выстрела» с высокой вероятностью невозврата, то наиболее предпочтительно использовать дистанционно-пилотируемый летательный аппарат. По своим задачам он становится этаким бумерангом XXI века в руках «технически продвинутого» воина.

Беспилотные авиационные ударные комплексы (БпАК), в основе своей разработанные во второй половине 1990-х годов, сегодня широко применяются Вооруженными силами США. Однако, как правило, все они сухопутного базирования. Специфика применения на море предполагает решение ряда дополнительных проблем, включая борьбу с коррозией от взаимодействия с соленой водой, повышенными нагрузками на конструкцию при взлете и посадке с --">

Пожертвовать