Истребители Второй Мировой (Самая полная энциклопедия) [Андрей Иванович Харук] (pdf) читать постранично, страница - 29

.
Служба и боевое применение
Ввиду небольшого количества постро­
е н н ы х м аш и н , гидраистребители N 1 К 1
« Кефу>> н а ш л и до в о л ь н о о г ра н и ч е н н ое
п р и м е н е н и е . По нескальку таких самоле­
тов распредел и л и с реди дислоцирован­
н ы х в метрополии авиацио н н ы х соедине­
н и й , отвечающим и за п р и крытие военно­
морских баз - кокутаев « Курэ,,, «Сасэбо>> ,
« Цукуба>> , «Титосе» , « Гё нзан>>, « Й окосука>>
и « О цу>> . Часть самолетов в составе 453го, 934-го и 936-го кокутаев направили на
ю г - голландскую Ост- И ндию, на Целебес
и Борнео . По оце н ке командован и я , новые
самолеты достигли «умеренных>> успехов,
не столько уничтожая п роти вни ка, сколько
сковы вая его действ и я .
П е р в о й часть ю , п олуч и в ш е й N 1 К 1 -J ,
стал 34 1 - й кокута й , начав ш и й п е ревоору­
жение в я н варе 1 944 г . Процесс этот за322

нял довольно много времени - часть са­
молетов постоянно находилась в ремонте
из-за аварий двигателя и шасси . Боевой
дебют •Сиде н о в • состоялся 1 2 октя бря
1 944 г. во время отражения американско­
го налета на Формозу, а с 24 октября 341 й кокутай участвовал в боях на Ф и л и п п и ­
нах. В ходе б о е в н а Фили п п ин ах част и ,
вооруженные •Сиденами• понесли знач и ­
тельные потери , н е оп равдав возлагав­
шихся на них надежд. Однако больши нст­
во потерь было следст в и е м штур м о в о к
японских аэродромов базирования л и б о
неисправностей дви гателя и шасс и .
С декабря 1 944 г. N 1 K 1 -J действовали
в составе 2 1 0 - го кокута я , вход и в ш его в
систему П В О Я п о н и и . Позже такие само­
леты получил 60 1 - й кокутай и ряд других
частей , дислоци рова н н ы х в метроп ол и и .
Практически все серийные N 1 K2-J по­
ступ и л и на вооружен и е 343 - го кокутая .
Эта элитная часть была сформирована 25
декабря 1 944 г. Она должна была обеспе­
чить превосходство в воздухе на отдель­
ных участках, создав тем сам ы м условия
для ввода в бой летч иков-камикадзе, об­
ладавших гораздо худшей подготовко й . В
бою 343- й кокутая дебютировал в марте
1 945 г . , отражая налеты американской па­
лубной авиаци и . В апрел е - м ае 343 - й _ и
21 0 - й кокутаи участвовал и в о п е р а ц и и
•Кикусуй• - массированных атаках кам и ­
кадзе на американские корабл и у Окина­
вы. В дальнейшем • Сиден Каи• действов­
али в системе П В О , н о с и юля 1 945 г . их
боевая активн ость существен н о с н и з и ­
лась - самолеты берегли для отражения
готовившейся американской высадки н а
Японские о - ва.
К моменту капитуляции в списках мор­
ской авиации Японии ещё ч ислилось 376
•Сиденов• и •Сиденов Каи • , а также 3 1
гидраистребител ь • Кефу• . Б о л ь ш и н ство
из них было отп равлено на сло м . 1 О само­
летов б ы л и отправл е н ы для изуч е н и я в
США (4 N 1 K 1 , 2 N 1 K 1 -J и 4 N 1 K2-J ) .
В целом N 1 К 1 б ы л не плохим самоле­
том , но вместе с тем - узкоспециал и з и ­
рованным т и п о м истребител я , попавш и м
в части тогда, когда потребность в н е м
отпала. Самолеты N 1 K 1 -J и N 1 K 2 - J мож­
но считать луч ш и м и сер и й н ы м и истреби ­
телями я п о нского флота. Э т и м аш и н ы ,
особенно • С иден Каи • , отл ичались хоро­
шей маневренностью, мощным вооруже ­
нием и относительно н е плохой ж и вучес­
тью, особен н о на фоне других японских
истребителе й . В з л е т н о - п осадо ч н ы е ха­
рактеристики самолета оце н и вались как
очень хоро ш и е , а п и лоти рован и е - как
приятное.

N 1 K 1 -J

Истребитель N 1 K 1 -J

323

Мицубиси ASM
А5М стал первым массовым палубным истребителем-монопланом

В феврале 1 934 г. управление авиации И м ператор­
ского флота выдало задан и е 9-Си на перспек;ти в н ы й
палубный истребитель. П редусматривалось, ч т о новая
маш и н а будет и м еть максимальную с ко рость 350
кмjч, высокую скороподъемность и небольшие разме­
ры , определяемые габаритами корабел ьных самоле­
топодьемнико в . Разработку самолета на фирме « М и ­
цубиси» возглавил Д . Хорикоси, выбравший для ма­
шины под ф и р м е н н ы м и ндексом Ка- 1 4 схему
н изкоплана с неубирающимся шасси и фюзеляжем
м и н и мального сече н и я . Крыло получ ило форму «Об­
ратной чайки>> . В качестве силовой установки п редпо-

лагалось п ри м енить 9 - цил и нд р о в ы й д в и гате л ь воз­
душ ного охлаждения « Н акадзи м а >> « Котобуки>>. Воору­
ж е н и е было вполне стандартн ы м для и стребителей
того периода - 2 7 , 7 - м м синхронных пул емета.
Первый прототип с мотором «Котобуки>> 5 ( 600 л . с . )
вышел на испытания 4 февраля 1 935 г. Уже первые ре­
зультаты и с п ытан и й п о казал и , что требования 9 - С и
удалось намного превзойти : в одном из полетов прото­
тип достиг скорости 444 кмjч. Однако самолет был не­
достаточ н о устойчив, а на посадке « КОЗЛИЛ>>. Поэтому
второй п рототип модифици ровал и , применив прямой
центроплан. Также на нем установили безредукторный

Л етно-технические характеристики самолета ASM
д5М 1

Двигатель:
тип

Накадзима
Накадзима
«Котобуки» 2 «Котобуки»