Истребители Второй Мировой (Самая полная энциклопедия) (pdf)

-  Истребители Второй Мировой (Самая полная энциклопедия)  17.54 Мб (скачать pdf) (скачать pdf+fbd)  (читать)  (читать постранично) - Андрей Иванович Харук

Книга в формате pdf! Изображения и текст могут не отображаться!


Настройки текста:




ВТОРОЙ МИРОВОЙ

САМАЯ
ПD/\НАЯ
3НЦИК/\DПЕДИЯ
120
БОЕВЫХ
15

эксмо

МОСКВА

типов
CAMOI\ETOB
СТРАН

«ЯУЗА-ПРЕСС>>

GERZA SCAN

ББК 68.54
х 22

Оформлен ие сери и С. Курбатова

Харук А.И.
Х 22

Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия

- М.:

Яуза: ЭКСМО: 2012. - 368 с.: ил.

ISBN 978-5-699-58917-3
Самая nолная энциклоnедия истребительной авиации Второй Мировой- от архаич­
ных биnланов до новейших > не было - сразу строились серийные самоле­
ты. 18 февраля 1 942 г. заказали 1 05 самолетов, первый
из которых вышел на испытания 29 мая 1 942 г. До я н ­
варя 1 945 г. на заводе в Фишерменс-Бэнд изготовили
249 машин.
Основные модификации :
СА- 1 2 - двигатель R - 1 830-S3C4-G ( 1 200 л . с . ) . Пост­
роено 1 05 единиц.
СА- 13 - дюралевая обшивка крыла заменена фанер­
ной, а законцевки сделаны цельнодеревян н ы м и , внесе­
ны некоторые другие измене н и я . П о контракту, подпи­
санному в октябре 1 942 г., выпустили 95 самолетов.
СА- 1 9 - применены новые колеса шасси, сделаны
незначительные изменения в конструкции . Изготовлено
49 самолетов. На последних 38 маш инах установлен
АФА «Фэрчайлд>> F-24.
Серийно не строился вариант СА- 1 4 - истребитель­
перехватчик с увеличенной высотностью, оборудован­
ный турбокомпрессором ( п рото­
тип испытывался с июня 1 944 г . ) .

СА- 12

СА- 1 3

Служба и боевое применение
отличался хорошей устойчивостью и уп­
равляемостью, имел неплохую скороподъем ность, но
совершенно недостаточную для своего времени макси­
мальную скорость. Поэтому о н применялея в бою, глав-

Сборка первого «Бумеранга» СА- 12 на заводе
Фишерменс-Бэнде

"Бумеранп> СА- 1 9, июнь 1 944 г.

н ы м образом, не как истребитель, а как самолет под­
держки наземных войск. С 1 942 г. « Бумерангами>> час­
тично вооружили 4-ю и 5 - ю АЭ Королевских австралий­
ских В В С , эксплуатировавшие наряду с ними также и
. Эти части воевали на Новой Гвинее, а са­
молеты из их состава вели разведку, осуществляли
корректировку артогня и штурмовали наземные цел и .
Весной 1 943 г . получили 84-я и 8 5 - я АЭ , а
в декабре 1 943 г. - 83-я АЭ . Эти эскадрильи занима­
лись обеспечением П В О , патрулировали прибережные
воды Австрали и и прикрывали морские конвои. сняли с вооружения вскоре после окончания Вто­
рой м и ровой войны .
15

Сборка "Бумерангов" на заводе Фишерм енс - Бэнде

16

17

Blackburn > 1
Блэкберн > 1
(> 1 )
Блэкберн «Рок»

Пара самолетов-«близнецов», Задумывавшихея в ка­
честве основных машин для авиации Королевского
флота, но не сумевших оправдать возлагавшихся на
них надежд. История их создания началась в 1 934 г.,
когда британское Министерство авиации выдало техни­
ческое задание 0. 27/34, п редусматривавшее создание
двухместного многоцелевого палубного самолета. Ма­
шина должна была вы полнять функции пи­
кирующего бомбардировщика и истреби­
теля, что предъявляло высокие требования
к скоростным характеристикам аэроплана.
Поэтому двухместный самолет должен был
представпять собой моноплан ( пе р в ы й
британский палубный самолет такой схе­
мы) цельнометаллической конструкци и с
убирающимся шасси и закрытой кабиной
экипажа . В конкурсе участвовали пять
фирм. П обеду одержал конструкторский
коллектив « Блэкберна» во главе с Дж . Э .
Петти. Прототип будущего «Скюа» с 9-ци­
линдровым мотором воздушного охлажде­
ния «Бристоль» «Меркюри» IX (840 л . с . ) вы­
шел на испытания в феврале 1 937. Про­
цесс доводки сильно затянулся - второй
п рототип поднялся в воздух лишь в мае
1 93 8 . В его конструкцию внесли сущест18

венные изменения, в частности, был удлинен фюзеляж.
Н о для серийного варианта п р и шлось поменять двига­
тел ь - поскольку « М е ркюри•• были зарезервированы
для самолетов других типов, на «Скюа» п р и шлось уста­
новить 9-цилиндров ы й двигатель « Бристоль» «Персеус»
X l l , обладавший большей номинальной мощностью, но
существенно худшей надежностью .

С 1 935 г. на базе планера будущего
«Скюа" по спецификаци и 0 . 30/35 ( затем
0 . 1 5/37) разрабатывался двухмест н ы й па­
лубный истребитель, вооружен н ы й четырь­
мя 7,7-мм пулеметами « Брауни н г" в мас­
сивной механизирован ной баш н е . П рото­
типа не было , а первый сер и й н ы й
экземпляр самолета, получ ившего назва­
ние «Рок " , поднялся в воздух в декабре
1938 г. На его основе разрабатывался по­
плавковый истребитель (спецификация
0 .20/37 ) , но после испытаний четырех са­
молетов от этой идеи отказались, и маши­
ны переставили на колесное шасс и . Об­
щий объем сери й но го производства
«Скюа" и «РОК» составил 326 маш и н , при­
чем самолеты первого типа строила фир­
ма-разработчик, а второго - « Болто н - Пол » .
Основные модификаци и :
«Скюа» M k . l l - истребител ь -




MyBook - читай и слушай по одной подписке