Истребители Второй Мировой (Самая полная энциклопедия) (pdf)

-  Истребители Второй Мировой (Самая полная энциклопедия)  17.54 Мб (скачать pdf) (скачать pdf+fbd)  (читать)  (читать постранично) - Андрей Иванович Харук

Книга в формате pdf! Изображения и текст могут не отображаться!


Настройки текста:



ВТОРОЙ МИРОВОЙ

САМАЯ
ПD/\НАЯ
3НЦИК/\DПЕДИЯ
120
БОЕВЫХ
15

эксмо

МОСКВА

типов
CAMOI\ETOB
СТРАН

«ЯУЗА-ПРЕСС>>

GERZA SCAN

ББК 68.54
х 22

Оформлен ие сери и С. Курбатова

Харук А.И.
Х 22

Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия

- М.:

Яуза: ЭКСМО: 2012. - 368 с.: ил.

ISBN 978-5-699-58917-3
Самая nолная энциклоnедия истребительной авиации Второй Мировой- от архаич­
ных биnланов до новейших > не было - сразу строились серийные самоле­
ты. 18 февраля 1 942 г. заказали 1 05 самолетов, первый
из которых вышел на испытания 29 мая 1 942 г. До я н ­
варя 1 945 г. на заводе в Фишерменс-Бэнд изготовили
249 машин.
Основные модификации :
СА- 1 2 - двигатель R - 1 830-S3C4-G ( 1 200 л . с . ) . Пост­
роено 1 05 единиц.
СА- 13 - дюралевая обшивка крыла заменена фанер­
ной, а законцевки сделаны цельнодеревян н ы м и , внесе­
ны некоторые другие измене н и я . П о контракту, подпи­
санному в октябре 1 942 г., выпустили 95 самолетов.
СА- 1 9 - применены новые колеса шасси, сделаны
незначительные изменения в конструкции . Изготовлено
49 самолетов. На последних 38 маш инах установлен
АФА «Фэрчайлд>> F-24.
Серийно не строился вариант СА- 1 4 - истребитель­
перехватчик с увеличенной высотностью, оборудован­
ный турбокомпрессором ( п рото­
тип испытывался с июня 1 944 г . ) .

СА- 12

СА- 1 3

Служба и боевое применение
отличался хорошей устойчивостью и уп­
равляемостью, имел неплохую скороподъем ность, но
совершенно недостаточную для своего времени макси­
мальную скорость. Поэтому о н применялея в бою, глав-

Сборка первого «Бумеранга» СА- 12 на заводе
Фишерменс-Бэнде

"Бумеранп> СА- 1 9, июнь 1 944 г.

н ы м образом, не как истребитель, а как самолет под­
держки наземных войск. С 1 942 г. « Бумерангами>> час­
тично вооружили 4-ю и 5 - ю АЭ Королевских австралий­
ских В В С , эксплуатировавшие наряду с ними также и
. Эти части воевали на Новой Гвинее, а са­
молеты из их состава вели разведку, осуществляли
корректировку артогня и штурмовали наземные цел и .
Весной 1 943 г . получили 84-я и 8 5 - я АЭ , а
в декабре 1 943 г. - 83-я АЭ . Эти эскадрильи занима­
лись обеспечением П В О , патрулировали прибережные
воды Австрали и и прикрывали морские конвои. сняли с вооружения вскоре после окончания Вто­
рой м и ровой войны .
15

Сборка "Бумерангов" на заводе Фишерм енс - Бэнде

16

17

Blackburn > 1
Блэкберн > 1
(> 1 )
Блэкберн «Рок»

Пара самолетов-«близнецов», Задумывавшихея в ка­
честве основных машин для авиации Королевского
флота, но не сумевших оправдать возлагавшихся на
них надежд. История их создания началась в 1 934 г.,
когда британское Министерство авиации выдало техни­
ческое задание 0. 27/34, п редусматривавшее создание
двухместного многоцелевого палубного самолета. Ма­
шина должна была вы полнять функции пи­
кирующего бомбардировщика и истреби­
теля, что предъявляло высокие требования
к скоростным характеристикам аэроплана.
Поэтому двухместный самолет должен был
представпять собой моноплан ( пе р в ы й
британский палубный самолет такой схе­
мы) цельнометаллической конструкци и с
убирающимся шасси и закрытой кабиной
экипажа . В конкурсе участвовали пять
фирм. П обеду одержал конструкторский
коллектив « Блэкберна» во главе с Дж . Э .
Петти. Прототип будущего «Скюа» с 9-ци­
линдровым мотором воздушного охлажде­
ния «Бристоль» «Меркюри» IX (840 л . с . ) вы­
шел на испытания в феврале 1 937. Про­
цесс доводки сильно затянулся - второй
п рототип поднялся в воздух лишь в мае
1 93 8 . В его конструкцию внесли сущест18

венные изменения, в частности, был удлинен фюзеляж.
Н о для серийного варианта п р и шлось поменять двига­
тел ь - поскольку « М е ркюри•• были зарезервированы
для самолетов других типов, на «Скюа» п р и шлось уста­
новить 9-цилиндров ы й двигатель « Бристоль» «Персеус»
X l l , обладавший большей номинальной мощностью, но
существенно худшей надежностью .

С 1 935 г. на базе планера будущего
«Скюа" по спецификаци и 0 . 30/35 ( затем
0 . 1 5/37) разрабатывался двухмест н ы й па­
лубный истребитель, вооружен н ы й четырь­
мя 7,7-мм пулеметами « Брауни н г" в мас­
сивной механизирован ной баш н е . П рото­
типа не было , а первый сер и й н ы й
экземпляр самолета, получ ившего назва­
ние «Рок " , поднялся в воздух в декабре
1938 г. На его основе разрабатывался по­
плавковый истребитель (спецификация
0 .20/37 ) , но после испытаний четырех са­
молетов от этой идеи отказались, и маши­
ны переставили на колесное шасс и . Об­
щий объем сери й но го производства
«Скюа" и «РОК» составил 326 маш и н , при­
чем самолеты первого типа строила фир­
ма-разработчик, а второго - « Болто н - Пол » .
Основные модификаци и :
«Скюа» M k . l l - истребител ь - п и кирую­
щий бомбарди ровщик. Вооруже н и е - 4
7,7-мм пулемета « Б раун и н г» в к р ы л е , 1
«Льюис" или «Виккерс» К на турел и ; 1 227кг или 1 1 3-кг бомба в фюзеляжном бомбо­
отсеке (при сбросе с пикирования вы води­
лась за пределы площади, ометаемой вин­
том,
посредством
металл ической
«трапеции»), 8 1 4-кг бомб под крылом. По­
ставки начались в августе 1 938 г. Построе­
но 1 90 машин.
«Рок» Mk. l - истребитель, вооруже н н ы й
4 7,7-мм пулеметами « Браунинг» в турели
«Болтон Пол». Из прочего вооружения име­
лись лишь подкрыльевые бомбодержатели
(аналогичные примененн ы м на «Скюа » ) . В
1 939- 1 940 гг. выпущено 1 36 самолетов.
Служба и боевое применение
Первые «Скюа" в строевых частях авиа­
ции Королевского флота появились в октя­
бре 1 938 г . , . Июль 1 94 0 г.

Boulton- Paul
Болтон- Пол ()

ванием от с роков , и победу Р . 8 2 не в последнюю оче­
Один из наиболее необычных истребителей перио­
редь определ ило то, что его отставание б ыло мень­
да Второй мировой в о й н ы , п редставл я в ш и й собой во­
ш и м . Когда в апреле 1 937 г. ф и р м а получила первый
площение кон цепции т . н . «турел ьного истребителя>>,
заказ на 87 «Дифайентов>> , ещё даже не была завер­
все вооружение которого сосредоточено в стрелковой
шена сборка п рототип а !
башне с силовым приводом . Если в обычных двухме­
Исп ытания первого ( и з двух построе н н ых ) прототи­
стных истребителях бортстрелок вы полнял вспомога­
па «Дифайента>> начались 1 1 августа 1 937 г. Самолет
тельную фун кцию , п р икры вая самолет с задней полу­
поначалу исп ыты вался без баш н и , показав хорошую
сферы, а бой вел пилот, используя вооружен и е , на­
управляемость и неплохие летные дан н ы е . Впоследст­
правленное вперед, то на «турел ь н о м и стребителе>>
вии о н получил башн ю А M k . I ID , с н абжен ную 4 7 , 7 - м м
«первую скрип ку>> должен был играть стрелок. Задача
пулеметам и « Брауни нг>> ( боеком плект 6 0 0 патронов на
же пилота состояла в том, чтобы вывести маш ину на
ствол ) . Масса баш н и в с наряже н н о м состоя н и и со­
позицию , удобную для применения оружия в турели . В
ставляла 268 кг. Башня п редставляла собой авто н о м ­
июне 1 935 г. была подготовлена с п ецификация F . 9/35 ,
н у ю установку со своей собствен н о й гидросистем о й предусматривавшая создание такой м а ш и н ы - двухместного моноплана, вооруженного 4 7.7мм пулеметами в башне и развивающего
Прототип «Дифайента"
скорость не м е н е е 480 кмjч . И з ш ести
фирм, приславших с вои п редложени я , вы­
делялась «Болто н - Пол>> . Если её конкурен ­
ты были «классическими>> самолетострои­
телями, то > специал из и рова­
лась в производстве самолетных турелей
с силовыми приводами (хотя строила так­
же и самолеты - например, двухмоторные
бомбардировщики-бипланы «Сайдстрэнд>>
и «Оверстрэнд>> ) . Ф и нал истами кон курса
стали проект Р . 82 ф и р м ы > и
ф и р м ы . Работы по
обоим проектам велись с бол ь ш и м отста21

Летно-технические характеристики самол етов
Двигатель:
тип

«Дифайент» Mk.l

«Дифайент» M k . l l

Роллс-Ройс
•Мерлин» 111
1 030

Роллс-Ройс
•Мерлин» ХХ
1 280

мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
взлетная
максимальная взлетная
Максимальная скорость, кмjч:
у земли
на высоте 5000 м
Скороподъемность у земли, мjс
Практический потолок, м
Дальность полета, км

1 1,99
1 0,77
3,45
23,23

1 0 ,93
3,71

2757
3773
3902

2849
3821
3902

402
489
9,65
9250
750

485
507
1 0,2
885

264-я истребительная эскадрилья была
первой в составе RAF, освоившей ис­
требители ttДифайент"

от общесамолетных исто ч н и ков потребля­
лась л и ш ь электроэнергия . Д в и гател ь 1 2 - ци л и нд р о в ы й « М ерл и н " 1 ( 1 03 0 л . с . ) .
Первая серийная маш и на была вы пущена
заводом в Вулверхэмптоне в и юл е 1 939 г .
«Дифайенты" строились д о февраля 1 943
г . , общий объем вы пуска ( в кл ючая п рото­
тип ы ) составил 1 064 маш и н ы .
Основные модификаци и :
ссДи ф ай е нт» M k . l - высотн ы й д в и га­
тель «Мерлин» 1 1 1 ( 1 030 л . с . ) . Вооружение
соответствует п рототипу. Построено 7 1 2
самолетов .
«Дифайент» N F M k . IA
часть самоле­
тов, п е реоборудованных в ночные истре­
бители путем установки РЛС Al M k . IV.
ссДифай е нт» ТТ Mk.l
самолеты , пе­
реоборудованные в букс и ро в щики м и ш е ­
ней.
«Дифайент» A S R M k . l
поисково-спа­
сател ь н ы е самолеты, получ и вш и е под
крылом два сбрас ы ваемых контейнера с
надув н ы м и шлюпка м и .
н из к о в ы с от н ы й
«Диф а йе нт» M k . l l
двигатель «Мерлин•• Х Х ( 1 280 л . с . ) . В ы пус­
калея с февраля 1 94 1 г . Возможна уста-

-

-

-

Ночной истребитель
ttДифайента" NF Mk. l
22

Буксировщик мишеней «Дифайентп ТТ
Mk. lll

новка РЛС Al M k.VI. Изготовлено 2 1 О ма­
шин.
ссДифайентн ТТ M k . l l l
букс и ровщик
мишеней , строившийся «С нул я » . Изготов­
лено 1 40 самолетов.
-

Служба и боевое применение
Первой частью, вооруженной «Дифай­
ентами ••, стала 264-я АЭ, достигшая бое­
готовности к маю 1 940 г. Боевой дебют,
состоявшийся 1 2 мая , был удач н ы м - ту­
рельные истребители сбили J u 88, н о уже
на следующий день в схватке с ссмессер ш ­
мипами» было сбито 5 «Дифайентов» и з
6 , участвовавших в б о ю . В п оследст в и и
еди нстве н н ы м усп е ш н ы м эп изодом для
таких самолетов стало прикрытие эвакуа­
ции из Дюнкерка - «Дифайенты » , пользу­
ясь схожестью «горбатых" силуэтов дей­
ствовали в смешанных боевых порядках с
«Харрикейнам и » , что позволяло подлавли­
вать вражеские истребител и при их по­
пытках зайти в хвост.
В последующие месяцы «Дифайенты»
были переведены на роль ночных истре­
бителей . К весне 1 94 1 г. на этом типе са­
молета воевало уже 7 АЭ. К концу 1 94·1 г.
эскадрильи , воевавшие на ссДифайентах»,
имели сам ый большой п роцент побед по
отношению к ч ислу вылетов на перехват
по сравнению с друг и м и типами н о ч н ы х
истребителе й . Н о , хотя в 1 942 г. э т и м а ­
шины все е щ ё п р и м е н я л и с ь в строевых
частях, их постепенно вытесняли двухмо­
торные маш и н ы , луч ше п р испособленные
для установки Р Л С ( н а «Дифайенте» н е
было возможности установить и ндикатор
и пулы управл е н и я радара в каб и н е
стрелка, и с Р Л С п риходилось работать
летчику, отвлекаясь от своих прямых обя­
занносте й ) .
В 1 942 г . ссДифай е н т а м и » A S R M k . l
укомплектовали 5 спасател ьных АЭ. Н а и ­
более заметным эп изодом их применения
стало участие в обеспеч е н и и ре йда на
Дьепп 19 августа 1 942 г . В п о следстви и
вплоть до конца 1 945 г. «Дифайенты» ис­
пользовал ись в качестве буксировщиков
мишеней для обеспечения боевой подго­
товки истребителей и частей зенитной ар­
тиллери и .
«Дифайент» оказался неудачн ы м само­
летом . Иначе и не могло быть: ведь п р и
том же двигателе, что и стоял на «Харри­
кейне», он был на добрых 7 центнеров тя­
желее. Однако, не доб и в ш и с ь успехов
днем, он довол ь н о ш и роко п р и м е н я л е я
как ночной истребитель.

«Дифайент» ТТ Mk.lll

23

Bristol Mk.IF/IVF
Бристоль Mk. IF/IVF

Бристоль «Бленхейм» Mk IF. Самолет оснащен ра-·
даром А. Mk IV

Продукт весьма распространенной в начальный пери­
од Второй мировой войны тенденции - конверсии со­
временных скоростных бомбардировщиков в тяжелые
истребители . Взяв за основу весьма удачный самолет
«Бленхейм», конструкторы «Бристоля» спроектировали
весьма простой модификационный комплект, позволяю­
щий переделать его в истребитель сопровождения даль­
него действия. При этом под фюзеляжем устанавливал­
ся контейнер с четырьмя 7,7-мм пулеметами «Браунинг»
(боекомплект 500 патронов на ствол ) . Масса такого кон­
тейнера оказалась меньше прежней бомбовой нагрузки,
а его аэродинамическое сопротивление - невелико, так
что летные характеристики самолета не ухудш ились.

Летно-технические характеристики самолета
> M k. I F
Двигатели:
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
взлетная
Максимальная скорость, кмjч
Скороподъемность, мjс
Практический потолок, м
Дальность полета, км

24

П режнее стрелковое вооружение бомбардировщика 7,7-мм пулемет «Браунинг» в левом крыле ( боекомплект
400 патронов) и такого же калибра « В иккерс•• К в турели
B . l M k l l l - сохранялось.
Истребител ьный вариант « Бленхейма•• был и спытан
в 1 938 г. Результаты оказал ись вполне удовлетвор и ­
тел ь н ы м и , и ф и р м а «Саузерн Рэйлуэй•• начала массо­
вое п ро изводство пулеметных контейнеров, выпустив
их до 1 940 г. 1 375 един и ц. И стребител ьные варианты
« Бленхей ма•• не строил ись заново, а переделы вались
и з б о м барди р о в щ и к о в н а р е м о н т н ы х п редп р и ят и я х
В В С . Точное количество переделанных самолетов не­
известно, н о было в несколько раз меньше, чем изго ­
товлено контейнеров.
Основные модификаци и :
ссБлен хей м •• M k . I F - переделка бомбардировщика
« Бленхейм•• M k . l . Двигател и «Меркюри•• V l l l ( 840 л . с . ) .
Переделано около 200 самолетов.
конверсия бомбардировщика
ссБлен х е й м » M k . IVF
> 225 ( 1 620 л . с . )
«Москито» F B M k . 40 и F B M k . 4 1 - ав­
страл ийские аналоги FB Mk.VI с двигате­
лями «Мерлин>> 3 1 ( 1 460 л . с . ) . Построено
178 FB Mk.40 и 1 1 FB M k . 4 1 .
2 5 , усиленн ы м шасси и складываю­
щимся крыл о м . В ооруже н и е - как у F B
Mk.VI ( з а исключением пулемето в ) . Уста­
новлена РЛС ASH (TF M k . 3 3 ) или ASV
Mk.XIII (TF M k . 3 7 ) . И зготовл е н о 50 TF
Mk.33 и 14 TF M k . 37 .

·���]�����=���:�=�=���i��or
> N F
Mk. l l первой начала осваивать на рубеже 1 94 1 / 1 942
гг. 1 57 -я АЭ , в ап реле 1 942 г. такие м а ш и н ы получила
1 5 1 -я эскадрилья, а в мае - 264-я . Первые боевые в ы ­
леты 1 57 -я А Э совершила в конце апреля , н о л и ш ь 2 9
мая 1 942 г . б ы л а зафикс и рована первая п оздуш ная
победа. В феврале 1 943 г . на вооружен и е 85-й АЭ на­
чали поступать самолеты «Москито>> NF M k . X I I с гораз-

до более эффективным радаром сантиметрового диа­
пазона ( ранее п ри менялась РЛС метрового диапазо­
н а ) . Такие самолеты с успехом п р и менялись не только
п роти в двухмото р н ы х б о м б а рди р о в щ и к о в Do 2 1 7
( первые победы заф и кс и рованы в ночь с 1 4 на 1 5 ап­
реля 1 943 г . ) , но и п ротив одномоторных FW 1 90А и
новейших М е 4 1 О. Поздней осенью в частях появились
33

«Москита» NF Mk. Vlll во время испытаний в США,
апрель 1 945 г.

NF Mk.XIII и NF M k. XV I I , а в начале 1 944 г. в составе
Истребительного командования на > летали
уже 10 ночных эскадрил и й .
В ноябре 1 943 г. т р и эскадрильи ночных истребите­
лей ( 1 4 1 -ю , 1 69 - ю и 239-ю) передали Бqмбарди ровоч­
ному командовани ю , образовав 1 00-ю груп пу, а в мае
1 944 г. к ним присоедин ились 85-я и 1 57-я АЭ. Сопро­
вождая бомбардировщи ки, о н и действовали над вра­
жеской территорией , вступая в бои с новейшими не-

«МОСКИТО» NF Мk.ЗО

34

мецким и н о ч н ы м и истребителя м и Не 2 1 9, а позже даже с реакт и в н ы м и Ме 2 6 2 . Те же эскадрил ь и , что
продолжали оставаться в системе П В О , переориенти ­
равались на борьбу с самолета м и -снаряда м и V- 1 . В
обще й сложности к ко н цу вой н ы н а сч ету н о ч н ы х
« М оскита» б ы л о около 6 0 0 сбитых вражеских самоле­
тов и примерно столько же V- 1 .
В качестве истребителя-бомбарди ровщика первой
начала п ри менять « М оскита" F M k . l l 23-я АЭ. Её самолеты действовали в качестве т . н . « интру­
деров>> , нанося удары п о аэродромам и
железнодорожным составам на террито­
рии оккупи рованных нацистами Франци и ,
Бельги и , Н идерландо в . С октября 1 943 г.
над Францией действовали > FB
M k .V I . П е р в ы м и их начало п р именять 1 40е крыло ( 2 1 - я , 464-я и 487-я АЭ ) . Его са­
молеты в светлое время суток наносили
удары по транспортны м средствам , объ­
ектам железнодорожной и н фраструктуры,
электроста н ция м , важ н ы м п р о м ы ш л е н ­
н ы м предприяти я м . С февраля 1 944 г . к
так и м о п е ра ц и я м подкл ю ч и л о с ь 1 3 8 - е
к р ы л о . В том же м ес я це « М ос кита>> F B
M k.VI п о я в и л и с ь и в Б о м барди ровочном
командова н и и - в 5 1 5 - й АЭ 1 00 - й груп п ы .
К лету 1 944 г. эта группа располагала уже
4 АЭ и стребител е й - б о м ба р д и р о в щ и к о в
>. Есл и самолеты 1 3 8 - го и 1 40 г о крыльев в канун высадки в Н ормандии
и после неё действовали п о объектам
вбл и з и плацдар м а ( м оста м , штабам и
п р . ) , то FB Mk.VI 1 00-й груп пы наносили
удары по целя м в глубине вражеской тер-

Летно-технические характеристики самолето в )
NF Mk.ll

Двигатели:
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
взлетная
максимальная взлетная
Максимальная скорость,
кмjч 1 на высоте, м
Скороподъемность, м;с
Практический потолок, м
Дальность полета, км

FB Mk.VI

Роллс-Ройс «Мерлин» 2 1
1 260

NF M k. XII

NF M k.XIII

Роллс-Ройс «Мерлин» 25
1610
1 6, 5 1
1 2, 29
4,65
42, 1 8

1 2 ,45

6492
8217
9080

6596
8853
1 0 1 24

6300
8820
9675

6435
9000

595/4267
1 0, 8
1 05 1 0
2450

608/4023
1 4, 5
1 0060
2985

576/ 1 650

573/2700

1 0350
2445

9530
2985

ритории, в первую очередь, по аэродро­
мам. «Москита>> вели боевую работу п рак­
сс М оскито»
тически до конца войны в Европе, в ы пол­
нив последни й боевой вылет 4 мая 1 945 г.
В послевоен ное время истребительные
модификаци и « М оскита,, поставля л и с ь
Бельгии ( N F М k . З О ) , Ш веции ( N F M k.XIX),
Югославии (FB M k.VI и N F Mk.38), Франции
(FB Mk.VI и N F Мk.ЗО), Чехасловакии ( FB
Mk.VI), Турции ( F B Mk.VI), Доми н и канской
Республике (FB Mk.VI ) , Израилю (FB Mk.VI),
гоминьдановскому Китаю ( FB M k . 2 6 ) .
Идеология, заложенная Д ж . д е Хэв И л ­
лендом п р и созда н и и « М ос кита,, , под­
твердила свою правил ьность. Самолет,
задуманный как бомбардировщик, был ус­
пешно трансфор м и рован в ночной истре­
битель ( став лучш и м британским самоле­
том в этом классе) и истребител ь-бомбардировщик.
Исключительные летн ые характеристики стали свое­
образным эталоном, как для британских конструкта-

NF Mk.XIX

1 2 ,55

7052
9856

1 3,7

NF M k . XI I I

ров , так и для п роти в н и ка - задача п ротиводействия
« М оскита,, стала одн и м из оп ределяющих факторов
при формировании обли ка истребителей Л ю фтваффе.

"Москита» FB Mk. Vl ВВС Турции

35

Fairey (1)
Фэйри (>)
Единственным эксплуатантом истребителей
«Файрфлай» стали ВВС Бельгии

Одномоторный одноместный истребител ь-биплан,
разработка которого стартовала в первой пол о в и н е
20-х гг. Самолет эвол юционировал от м а ш и н ы с м е ­
ш а н н о й конструкции ( с преоблада н и е м деревя н н ы х
узл о в ) и тщател ьно закап оти рова н н ы м д в и гател ем
«Кертисс" D- 1 2 до цельнометаллического аэроплана с
1 2-цилиндров ы м мотором жидкостного охлажден и я
«Роллс-Ройс•• «Кестрел" . П рототип «Файрфлай" 1 и с ­
пытывался с 1 925 г . , «Фай рфлай" 1 1 с мотором «Кест­
рел" IIS - в 1 929 г . , а цельнометаллический «Файр­
флай" IlM
в 1 930 г. Единственной стра н о й , приняв­
шей самолет на вооружен и е , стала Бельги я .
Изготовлено 8 8 серийных самолето в , в т . ч . 25 фирмой
«Фэйри" и 63 - бельги йским филиалом ф и р м ы в 1 93 2 1 936 гг.
-

Основная модификация:
«Файрфлай» IlM
«Кестрел» IIS (485 л . с . ) . Воору­
жение - 2 7,7-мм синхронных пулемета « В и ккерс" (бо­
екомплект 600 патронов на ствол ) , в 1 937 г. заменен­
ных на более скорострельные 7,65-мм пулеметы «ФН­
Браунинг».
-

Служба и боевое применение
В середине 30-х гг. самолеты «Файрфлай" I l M со­
ставляли основу истребительной авиации В ВС Бель36

г и и , но к началу Второй м и ровой в о й н ы о н и остава­
лись на вооружен и и л и ш ь 2-й груп п ы 2 -го ИАП (3-я и
4-я ИАЭ ) . Боевой дебют состоялся в ночь с 8 на 9 сен­
тября 1 939 г., когда 2 «Файрфлая" I l M были подняты
для перехвата груп п ы британских бомбардировщиков,

Летно-технические характеристики самолета
I l M
Двигатель:
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
взлетная
Максимальная скорость, кмjч:
у земли
на высоте 4000 м
Время набора высоты, м и н :
2000 м
4000 м
Практический потолок, м
П родолжител ьность полета, ч

Роллс-Ройс «Кестрел" IIS
485
9,35
7,52
2 , 85
22,00
1 083
1 48 1
291
347
2'30"
5'35"
9400
2

ttФайрфлай" на аэродроме

"Файрфлай" IlM

нарушивших воздушное п ространство Бельгии . Оди н
истребитель был поврежден и сове р ш ил в ынужден ную
посадку.
К маю 1 940 г. 3-я и 4-я ИАЭ были п еревооружены
«Фиатами » CR .42, н о В ВС Бел ьгии ещё сохраняли бо­
лее 50 «Файрфлев•• I l M в школах и резерве. 1 3 мая
часть из них вернули в состав 2-й групп ы для ком п е н ­
с а ц и и пенесенных в п редыдущие дни потерь. Самоле ­
т ы п ри елекались для патрул и рования воздуш ного про­
странства, продолжая боевые вылеты и после эвакуа­
ции на т е р р итор и ю Франци и . П о с л е кап итул я ц и и
Франции 1 3 «Файрфлай•• I l M передали п равительству
В и ш и , н о реально они не использовались.
Один самолет бельгийской постройки в 1 932 г . при­
обрел для испытаний ССС Р .
«Файрфлай•• I l M к моменту начала Второй м и ровой
войны был крайне устарев ш и м истребителем и рас­
сч иты вать на его успешное боевое применение было
невозможно.
Самолеты 2-й истребительной группы бельгийских ВВС

37

Fairey >
Фэйри ()

Во второй половине 20-х гг. фирма «Фэй р и » созда­
ла весьма удачный одномоторный цельнометалличес­
кий бомбарди ровщи к-биплан «Фокс». Хотя Королев­
ские ВВС не заинтересовал ись этой м а ш и н о й , она на-

Летно-технические характеристики самолета
«ФОКС>> VIC
Двигатель:
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
nустого самолета
взлетная
Максимальная скорость, кмjч
{на высоте 4000 м )
Скороподъемность, мjс
Практический потолок, м
Дальность полета, км

38

Испано-Сюиза HS 1 2Ydrs
860
1 1 ,58
9,17
3,52
33,7
1 327
2350
361
1 1 ,75
1 0000
1 020

Фэйри «Фокс" 11/С бельгийских ВВС

шла э к с п о ртных кл и е н то в , круп н е й ш и м из котор ы х
стала Бельги я . А поскольку п о скоростны м парамет­
рам «Фокс» в начале 30-х гг. превосходил м ногие ис­
требители , вполне л огичным в ы глядело п ревращение
его в истребитель. Было создано несколько моди ф и ­
к а ц и й самолета такого назнач е н и я , п оступ и в ш и х на
вооружение лишь В ВС Бельгии .
Основные модификации:
«Фокс» I I I C - двигатель « Кестрел » IIS (485 л . с . ) . Во­
оружение - 3 7 , 7 - м м пулемета ( 2 с и нхронных > с более мощны м и двигателя­
м и , модифи ци рованным оборудованием и п р . : истре-

-

бители F Mk.4 и F M k . 8 , истребители -развед­
чики FR M k . 9 , разведчики PR M k . 1 0 , ночные
истребители N F M k. 1 1 , 1 2, 13 и 1 4, учебные Т
Mk.7, а также буксировщики м и ш еней ТТ
Mk.20 и дистан ционно управляемые самоле­
ты-мишени U M k . 1 5 , 1 6 и 2 1 .

Прототип «Метеора» на испытаниях

Служба и боевое применение
Первой эскадрильей , вооруженной « Мете­
орами» ( и единстве н н о й , летавшей н а само­
летах модификации F M k. 1 ) стала 6 1 6-я АЭ,
приступ ившая к переуч иванию в июле 1 944 г.
Процесс освоения новой м а ш и н ы затрудне­
ний не вызвал - основной проблемой стало
освоение шасси с носовой сто й к о й . В в иду
высоких скоростных качеств реактивного ис­
требителя первой зада ч е й , поставленной п е ­
ред эскадрилье й , стал перехват самолето в ­
снарядов V- 1 . 4 августа 1 944 г. б ы л а одержа­
на первая победа , а в дальнейшем п илоты
«Метеоров» при перехвате самолетов-снаря­
дов ш и роко и с п ол ьзовали п р и е м «tip a n d
run»: п риблизившись к цели , вводил и истре­
битель в вираж. Гироскоп ический автопилот
V- 1 не мог сп равиться с внезап н ы м и возму­
щен иям и , вызва н н ы м и n отоком воздуха от
истребителя , и, потеряв управле н и е , само­
лет-снаряд падал.
В середине декабря 1 944 г. 6 1 6-я АЭ н а с
чала nолучать « Метеоры•• F М k . З . В я н в а р е
1 945 г. 4 « М етеора» б ы л и передислоцирова­
ны на конти нент - н а оди н и� бельгийских
аэродромов, где несли дежурство в системе
ПВО. С апреля эскадрилья в полном составе
базировалась в Н идерландах, летая н а во­
оруженную разведку и штурмовку наземных
целей. До конца войны не было зафиксиро­
вано ни одного воздуш ного боя между « Ме ­
теорам и » и самолета м и Л юфтваффе, хот я ,
нап ример, 2 м а я n р и штурмовке аэродромов
6 1 6-я АЭ в нескольких вылетах ун ичтожила
46 самолетов противн ика. В ап реле 1 945 г.
начала освоение « М етеоров» F Мk.З вторая
часть - 504-я АЭ, н о до окончания войны о н а
так и не достигла боеготовности .
В послевоенные годы « М етеор» стал од­
ним из основных истребителей Королевских
ВВС. Кроме того , такие м а ш и н ы поставля ­
лись в Бельгию и Н идерланды ( в этих двух
странах также строились по л и цензии ) , Да­
нию, Францию, Австрал и ю , Израиль, С и р и ю ,
Египет, Аргентину, Бразилию и Эквадо р . С а ­
молеты этого т и п а участвовали в в о й н е в Ко­
рее ( австрал и й ские ) , Суэцком конфл и кте
1 956 г. ( б рита н с к и е , израильс к и е , египет­
ские ) . Королевские В В С использовали их в
локальных конфл иктах в Кен и и , Аде н е , М алайе, на Ки­
пре, ВВС Франции - в Алжире. Эксnлуатация « М етео­
ров» в строевых частях Королевских В В С п родолжа­
лась до 1 96 1 г . , а в ряде стран ( н а п р и м е р , в Бразилии
и Эквадоре) о н и служили до начала 70-х гг.

«Метеор» F Мk. З

Создаваем ы й с 1 940 г . , « Метеор» по- настоящему
п роявил свой потенциал уже в послевоенное время его развитие , как и других реактивных истребителей
первого покол е н и я , тормозилось п роблемами с с и ­
ловой установко й .
53

Hawker >
Хоукер (>)
Хаукер «Фьюри» Mk. l

Типичный представитель истребителей 30-х гг. про­
шлого века - биплан смешанной конструкции с неуби­
рающи мся шасс и . Разработан п од руководством С .
Кэмма как истребитель-перехватчик с относительно не­
большой продолжительностью полета (около 2 часов).
Прототип вышел на испытания в марте 1 93 1 г. Серий­
ное производство осуществляли фирмы «Хоукер•• н а за­
водах в Кин гстоне и Бруклендсе, а также «Дженерал
Эйркрафт•• на предприятии в Хенуорте. До 1 937 г. пост­
роено 302 самолета (включая два прототипа).
Основные модификаци и :
ссФьюрИ>> M k . l - 1 2 -цилиндровый двигатель жидко­
стного охлаждения «Кестрел•• I I S (525 л . с . ) . Вооруже­
ние - два 7,7-мм синхронных пулемета « В и ккерс•• (бо­
екомплект 600 патронов на ствол ) . Изготовлено 1 1 7
единиц.
«Фьюри» Mk.ll - двигатель > в них эксплуатировались и Bf 1 1 О. Дислоцирова н ­
н ы е в о Франции и Бел ьгии груп пы эскадры N J G 4 п о ­
лучили Do 2 1 7 чуть позже - 1 - я осенью 1 942 г . , а 1 1 -я и
1 1 1 - я - в начале 1 943 г. Эти груп пы также летали н а
с м е с и из «до рн ье>>, «мессершмиттов>> и « ю нкерсов>>. В
небольшом количестве Do 2 1 7J/N встречались в груп ­
пах 1 1/NJG 1 , 1 1 и IV/NJG 5 , а также в подразделениях
эскадры NJG 1 0 1 .
В качестве н оч ного истребителя Do 2 1 7 считался
неуда ч н ы м самолетом - о н был слишком медлитель­
н ы м и неповоротл и в ы м , что о пределило его н е п р о ­
должительную карьеру. Однако подготовлен н ы е эки­
пажи могли доби ваться успехов и на таких м а ш инах.
Свидетельством тому - победы, одержа н н ы е экипа­
жем лейтенанта Х . - В . Ш науфера , в ночь с 29 н а 30 мая
1 943 г . в теч е н и е полутора часов б а р р а ж и р о в а н и я
сби вшего т р и британских четы рехмото р н ых бомбар­
дировщика .
К осени 1 943 г. Do 2 1 7 в н о ч н ы х истребительных
частях осталось очень мало . Единстве н н ы м исключе­
нием была группа 1/NJG 1 00 , действовавшая н а Вос­
точном фронте. Её самолеты n р и елекались для ночных
перехватов и дальних рейдов с цел ь ю блокирования
аэродромов советских ночных бомбардировщиков. Do
2 1 7 использовались в 1/NJG 1 00 вплоть до лета 1 944 г.
П о м и м о Герма н и и н о ч н ы е истребители Do 2 1 7 экс­
плуатировались л и ш ь Итали е й , получи в ш е й 1 2 само­
летов (по 6 Do 2 1 7J - 1 и Do 2 1 7J - 2 ) в 1 942- 1 943 гг. Са­
молеты поступ ил и в 254-ю АЭ, но особых успехов не
добились - была одержана л и ш ь одна победа (в ночь
с 1 6 н а 17 и юля 1 943 г. эки паж А. Амманато сбил бри­
танского «Ланкастера>> ) .
81

Focke-Wulf FW 190
Фокке- Вульф FW 190

В 1 938 г . рейхе м и н истерство а в и а ц и и в ы ш л о с
п редложе н и е м разработать в до п о л н е н и е к Bf 1 09
ещё один тип одномоторного истребител я . П редпола­
галось, что новая машина будет хорошо приспособле­
на для эксплуатации с полевых аэродромов, и м еть в ы ­
сокую устой ч и вость к б о е в ы м поврежде н и я м , н ести
более тяжелое по сравнению с Bf 1 09 вооружен и е , и
при этом - быть простым в обслужи вании и п илоти ро­
вани и . За решение такой задачи взялся конструктор­
ский коллектив фирмы «Фокке- Вульф» во главе с К.
Танко м . Для будущего истребителя вы брали 1 4- ц и ­
л индровый двухрядный звездообраз н ы й мотор B M W
1 39 ( 1 500 л . с . ) с п р инудительным вентилято р н ы м ох­
лаждением. Летом 1 938 г. эскизный п роект был одоб­
рен, и фирма получила заказ на постройку 4 прототи­
пов и подготовку выпуска предсерийной партии само­
лета , получ ившего обознач е н и е FW 1 90 . И с п ытания
FW 1 90V1 начались 1 июня 1 939 г. Самолет показал
вел и колепную управляемость, а мелкие н едостатки ,
вскрывш иеся в первых полетах, были быстро устране­
ны. 31 октября впервые поднялся в воздух FW 1 90V2 ,
на котором установили вооружение - 2 1 3 , 2 - м м пуле­
мета MG 1 3 1 и 2 7 , 92 - м м MG 1 7 , установленных в кор­
невых частях крыла. Поскольку фирма БМВ п рекрати­
ла разработку BMW 1 39 , сосредоточи в усилия на бо­
лее
перспект и в н о м
BMW
80 1 ,
п оследующие
82

п рототипы получ или и м е н но такой дви гатель . Первым
из них стал FW 1 90V5 ( FW 1 90V3 и V4 на летные испы­
тания не передавал ись) с мотором B M W 80 1 С-0 ( 1 560
л . с . ) , вышедш и й на исп ытания в ап реле 1 940 г. Спустя
некоторое время п рототип переделал и , увел и ч и в пло­
щадь крыла с 1 5 до 1 8 , 6 кв. м - это позволило улуч­
ш ить маневренн ость. Самолет п олучил обознач е н ие
FW 1 90V5g . О н , а также FW 1 90V6 , стали образцами
для п редсер и й н ы х маш и н .
Самолет FW 1 90 строился д о начала апреля 1 945 г .
Общий объем п роизводства и стребител ьных модифи ­
каций FW 1 90А и FW 1 90 0 (ударные варианты FW 1 90F
и FW 1 90G в настоящем с п раво ч н и ке не рассматрива­
ютс я ) составил 1 3367 един и ц ( в т . ч . 1 805 FW 1 90 0 ) .
Основные м одификации :
FW 1 90А-О
п редсери й ная партия ( 2 8 самолето в ) .
М а ш и н ы разл ичал ись дви гателя м и ( B MW 8 0 1 С - О , С- 1
и л и 0 ) , составом вооружен и я и некото р ы м и други м и
деталям и .
FW 1 90А- 1 - двигатель BMW 80 1 С- 1 ( 1 560 л . с . ) . Во­
оружение - 4 с и нхронных пулемета M G 17 ( боекомп­
лект 850 патронов на ствол) - 2 в фюзеляже, 2 в корне­
вой части крыла, а также 2 20-мм пушки M G FF/M (60
снарядов на ствол ) в крыле. В и юне-декабре 1 94 1 г. за­
вод «Фокке- Вульф» в Бремене построил 1 02 самолета.
-

!Гсщрm:nшrш.п
FW 1 90А-2 - дви гател ь B M W 8 0 1 С - 2
( 1 600 л . с . ) . Вооружение - 2 синхронных
пулемета M G 17 (боекомплект 8 50 патронов на ствол) в фюзеляже , 2 синхронные
20-мм пушки MG 1 5 1 /20 ( 250 снарядов на
ствол ) в корневой части крыла, а также 2
20-мм пушки MG FF/M ( 6 0 снарядов на
ствол ) в крыле. С августа 1 942 г . по июнь
1 942 г. выпущено 426 машин ( 1 1 8 фирмой
«Фокке - Вул ь ф » , 203 - «Арадо>> и 1 05 AGO ) .
FW 1 90А-З
двигател ь B M W 8 0 1 D - 2
( 1 700 л . с . , а с весны 1 942 г. - 1 730 л . с . ) .
Вооружение аналогично FW 1 90А- 2 . Вари­
ант FW 1 90A-3/U 1 получил подфюзеляж­
ный бомбодержатель для 500-кг б о м б ы ,
при этом пушки M G FF/M с н и м ал и с ь ; вариант FW
1 90A-3/U3 мог нести 250-кг бомбу, но сохранял пол­
ный состав стрел кового вооружен и я . FW 1 90A-3/U4
представлял собой разведчик с АФА в п е редней кром­
ке крыла ( изготовлено 1 2 самолето в ) . 72 самолета FW
1 90Аа- 3 , поста в л е н н ы х Турци и , и ме л и вооруже н и е ,
аналогичное FW 1 90А- 1 . В общей сложности с февра­
ля по сентябрь 1 942 г. изготовили 580 самолетов , а к
числу производителей п рисоеди н илась фирма «Физе­
лер>> .
FW 1 90А-4 отличался более современной радио­
станци е й . С июня 1 94 2 г. по январь 1 94 3 г. выпущено
905 маш и н . Ещё 68 самолетов достроено в .Ударных
модиф икациях FW 1 90A-4/U3 ( позже FW 1 90 F- 1 ; 1 8
единиц) и FW 1 90A-4/U8 ( FW 1 90G- 1 ; 5 0 маш и н ) .
FW 1 90А-5 - удл инена мотарама в целях улуч ше­
ния балансировки самолета с подвешен н ы м и бомба­
м и . Под фюзеляжем возможна подвеска 300-л ПТБ
или 250-кг л ибо 500-кг бомбы . Боеком пл ект пушек M G
FF/M увел ичен д о 9 0 снарядов н а ство л . 60 м а ш и н FW
1 90A-5/U 1 2 получ или подкрыльевые гондол ы , в кото­
рых устанавли валось по 2 пушки MG 1 5 1 /20 с бое­
комплектом 1 45 снарядов на ствол (MG FF на этих са­
молетах отсутствовали ) . С ноября 1 94 2 г . по август
1 943 г. поставлено 680 самолетов . Ещё 896 машин до-

Фокке- Вульф FW 1 90 А - 1

-

строено в ударных модификациях FW 1 90A- 5/U3 ( поз­
же FW 1 90F-2; 270 еди н и ц ) и FW 1 90A-5/U8 (FW 1 90G2 ; 626 самолето в ) .
F W 1 90А- 6 - взамен пушек M G FF/M установлены
MG 1 5 1 /20 ( 1 40 снарядов на ствол ) . С июня 1 943 г . по
февраль 1 944 г. построено 1 067 самолетов . Вариант
строился фирмами AGO , «Арадо>> , «Физелер>> и «Эр­
стелл е р >> ( ф и р м о й «Фокке- Вул ь ф >> не в ы пускалея в
связи с переносом произведетвенных мощностей и з
Бремена в Копбус и Аслау) .
FW 1 90А-7 - взамен пулеметов MG 1 7 установлены
1 3 , 2 - м м MG 1 3 1 (475 патронов на ствол ) . На 60 само­
летах FW 1 90А-7/R2 вместо внешних пушек M G 1 5 1 /20
установлены 30-мм М К 1 08 ( 5 5 снарядов на ствол ) . С
декабря 1 943 г. по март 1 944 г. выпущено 1 20 FW
1 90А-7.
FW 1 90А-8 - в фюзеляже установлен допонитель­
н ы й съем н ы й топл ивный бак, который можно было за­
менить баком для рабочей жидкости системы форси­
рования двигателя MW 50 или GM 1 . С июля 1 94 4 г .
устанавл и вался д в и гател ь B M W 8 0 1 D - 2 ( 2050 л . с . ) .
Около 900 самолетов вы пущено в варианте FW 1 90A8/R 2 (аналогичном FW 1 90А-7/R2 ) . Вариант FW 1 90A8/R8 соответствовал FW 1 90A-8/R2, но имел допол н и ­
тельное бро н и рование - такие самолеты п редназна-

Л етно-технические характеристики самолета FW 1 9 0D
FW 1 90А- 1

Двигатель:
тип

FW 1 90А-3

FW 1 90А-5

BMW 801 С

мощность, л.с.
1 600
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
2474
взлетная
3400
Максимальная скорость, км/ч 624
Время набора высоты, мин:
6000 м
8000 м
Практический потолок, м
9600
Дальность полета, км (с ПТБ) 1 030

FW 1 90А-б

FW 1 90А-8

BMW 80 1 0

FW 1 90D-9

FW 1 90 D- 1 2

J u mo 2 1 3А

J u mo 2 1 3 F

1 750

2050

1 800
1 0,38

1 0,50

8 ,80

8,95

1 0 ,24
3,36

3,95
1 8 ,30
3225
3977
629

12'
1 0600
800

3141
4063
610

1 0000
850

3904
640

1 0250

3 1 70
4278
652

3490
4270
685

1 0300
1 035 ( 1 470)

9'54"
1 4'25"
1 1 1 00
810

4509
725
7'5"

83

Фокке-Вульф FW 1 90 А -2

1 90А-8 ( ф и рмами «Фокке- Вул ьф » , AGO , «АрадО>>, « Ф и ­
зелер>> , , ••Дорнье>> и •• Везерфлюг>> ) .
FW 1 90A-5/N , A-6/ N , A-7/N и A-8/N - н о ч н ы е и с ­
требители с Р Л С ••НептуН >> ( FuG 2 1 6 , 2 1 7 и л и 2 1 8 ) . С
начала 1 944 г. переоборудовано 48 самолетов .
FW 1 90А-9 - высотны й вариант с дви гателем B M W
8 0 1 ТS ( 2000 л . с . ) . С сентября 1 944 г. по
февраль 1 945 г. в ы пущено п р и мерно 660
Фокке-Вульф FW 1 90 А-З ВВС Турции
еди н и ц . П р имерно полов и н а из них была
выполнена во всепогодном варианте FW
1 90A-9/R 1 1 ( на части из н и х отсутствова­
л и внеш н ие пушки M G 1 5 1 /2 0 ) .
F W 1 905 - двухместный учебн ы й вари­
ант FW 1 90А, п редназнач е н н ы й для пере­
учивания п илотов J u 870 на истребители ­
бомбардировщики FW 1 90 F/G . Вооруже­
ние отсутствовал о . С середин ы 1 944 г. в
этот вариант переоборудовались самол е ­
ты FW 1 90А-5 (обозначал и с ь FW 1 90S-5) и
FW 1 90А- 8 ( FW 1 90 S - 8 ) - в общей сложно­
сти 58 маш и н .
SNCAC S N C 900 - самолеты , собран­
н ы е во Франции после изгнания нацистов
из планеров FW 1 90А-6 и двигателей B M W
80 1 D , находи вш ихся на местных ремонтных п редприятиях. С марта 1 945 г. в ы пу­
Фокке-Вульф FW 1 90 А-4
щено 64 м а ш и н ы .
Варианты F W 1 90 В и F W 1 90С серийно
не строились.
FW 1 900 - вариант под 1 2- цили ндро­
вый мотор жидкостного охлажден и я J u m o
2 1 3 . 6 п рототипов переделали из плане­
ров FW 1 90А. Первый и з н и х вы шел на ис­
п ытания в марте 1 942 г . , остальные - к
середине лета 1 942 г .
F W 1 90 0 - 0 - п редс е р и й ная парти я .
Самолеты переделаны в 1 943 г . и з плане­
ров FW 1 90А-7 и по вооружен и ю соответ­
ствовал и этой моди ф и каци и . Дви гатель J u mo 2 1 3А ( 1 75 0 л . с . ) . В а р и а нты FW

чались для атак вражеских бомбарди ровщиков с близ­
кого расстоян и я . В сентябре 1 944 г. - я нваре 1 945 г .
выпущено около 1 50 все погодных истребителей FW
1 90A-8/R 1 1 (установлены автопилот, радиопеленгатор
и система обогрева остекления фонаря ) . С февраля
1 944 г. по апрель 1 945 г. вы пущено около 5950 FW

84

FW 1 90А -4

FW 1 90А -8

1 900- 1 и FW 1 900-2 существовали только в прототи­
пах, FW 1 900-3 - FW 1 90 0 - 8 не строились.
FW 1 90 D - 9 - основной вариант с мотором Jumo
2 1 3А- 1 . Вооруже н и е - 2 1 3 , 2 - м м пулемета MG 1 3 1 ( п о
4 7 5 патрон о в ) и 2 20-мм п у ш к и M G 1 5 1 /20 ( п о 250
снарядо в ) . Самолеты п оздн и х выпусков комплектава­
лись системой MW 5 0 , п озвол я в ш е й повысить мощ­
ность двигателя до 2 1 00 л . с . В начале 1 945 г. часть
машин выпол н и л и во всепогодно м варианте FW 1 9009/R 1 1 . Серий н ы й в ыпуск FW 1 90 0 - 9 начался в августе
1 944 г. на заводах ••Фокке - В ульф•• в Коттбусе и ••Физе­
лер•• в Кассел ь - В ал ьдау. П острое н о более 1 500 эк­
земпляров, н о в строев ы е части попало л и ш ь около
700 - бол ьши н ство остал ьных уничтожен о на заводах
вследствие бомбардировок союз н и к о в . FW 1 900- 1 О и
FW 1 90 0 - 1 1 существовали только в п рототипах.
FW 1 90 D- 1 2 - дви гатель Jumo 2 1 3 F- 1 . Вооружение
- 30-мм мотор-пушка М К 1 08 и 2 20-мм пушки M G
1 5 1 /20 в корневых частях крыла. В ы п ус калея с февра­
ля 1 945 г . В ч исле немногих построен н ых самолетов
было и н е с колько экзем п л я р о в всеп огодно го FW
1 900- 1 2/R 1 1 .
Служба и боевое п рименение
Первой среди боевых частей самолеты FW 1 90А по­
лучила летом 1 94 1 г. группа 1 1/JG 2 6 . С сентября она
участвовала в боях над Л а - М а н ш е м . Вскоре к н е й п р и ­
соедин илась 1 1 1/JG 2 6 , а затем началось перевооруже­
ние групп эскадры JG 2 . В 1 942 г. FW 1 90А п е ревоору­
жили J G 1 , также действовавшую на Западе . Со вто­
рой поло в и н ы 1 942 г . части ••Фокке- вул ьфов•• стал и
привпекаться для перехвата американских бомбарди­
ровщиков над территорией Франци и .
С ноября 1 942 г . по м а й 1 943 г . в Северной Африке
воевали на FW 1 90А групп ы 1 1/JG 2 и 1 1 1/ZG 2 ( послед­
няя использовала ••Фокке- вул ьфы•• в качестве истре ­
бителей-бомбарди ровщиков и в декабре была реорга­
н изована в 1 1 1/SKG 1 0) . Самолеты участвовали в боях в
Тунисе, нанося удары по позициям п ротив н и ка и в ы ­
полняя задачи П ВО .
На Восточном фронте первые FW 1 90А появились в
конце осени 1 94 1 г . , когда несколько таких м а ш и н п е ­
редали на попол нение груп пы 1 1/JG 54, действовавшей
в районе Ржева. Но недоведенность систе м ы охлаж­
дения дви гателя не позволила включить их в боевую
работу. В сентябре 1 942 г. ••Фокке- вул ьфа м и •• перево­
оружили 1/JG 5 1 , воевавшую под Л е н и н градо м , а вско­
ре переброшенную на централ ь н ы й участок ф ронта. К
концу года такие самолеты начала получать 1 1 1/JG 5 1 , а
также воевавшие под Л е н и н градом груп п ы 1 и 1 1/JG 54.
В начале 1 943 г. FW 1 90А-3 и А-4 п оступи л и в 1 1 1/JG
54, а затем из Франции прибыла 1/JG 2 6 , вооруженная
FW 1 90А- 5 - её направил и в район оз. Ильмень.
В ходе операции ••Цитадель•• 4 груп п ы , вооруже н ­
н ы е F W 1 90 , действовали н а северном фасе Курской
дуг и . К началу битвы о н и насчиты вали 1 86 самолетов.
••Фокке- вульфы•• с успехом п р и меняли тактику блоки ­
рования районов действия собственной ударной авиа­
ции , оказавшуюся более эффективной, чем непосред­
ственное сопровожден и е бомбарди ровщико в . Совер­
ш а я в сутки по 3-4 вылета, н е м ецкие летч и к и
85

Фокке-Вульф FW 1 90 А-3

действовали больш и м и группам и , связывая боем и л и
ун ичтожая малочисленные наряды советских истреби ­
телей . Однако и собственные потери были значитель­
ны - в частности, после п ровала • Цитадели• группу
IV/JG 51 п ри шлось перевооружить с FW 1 90А н а Bf
1 09G. Однако в п оследующих боях о се н и и з и м ы
1 943- 1 944 г г . •фокке-вульфы•• использовались более
интенсивно, чем • мессершм итты•• - FW 1 90А лучш е
подходили для действий с мокрых грунтовых аэродро­
мов.
В первой половине 1 944 г. количество FW 1 90А на
Восточном фронте уменьшилось, но география их бо­
евого применения расши р илась. С лета груп па 1 1/JG
54 воевала над Карельским перешейко м . Весьма и н ­
тенсивно •Фокке-вул ьф ы •• применялись в П р и балтике
и Польш е .
С весны 1 943 г . части, вооруженные F W 1 90 , вкл ю­
чались в систему П ВО рейха. Не имеющие РЛС одно ­
мото р н ы е и стребител и п р и н о ч н ы х пе рехватах и с ­
пользовали тактику •дикого кабана••, действуя в п р о ­
жекторных полях. П о м и м о о б ы ч н ых и стребител ьных
частей, в июле 1 944 г. в составе П ВО появились штур­
мовые отряды и группы - они и мели FW 1 90А с уси­
ленным бронированием и п ри менялись для атак со­
еди н е н и й вражеских бомба рд и р о в щ и ко в в д н е в н ое
время с м и нимал ьной дистанции.
Весьма незначител ь н ы м о казал о с ь участие FW
1 90А в попытке отражения высадки союзников в НорФокке-Вульф FW 1 90 D-9

86

мандии - к и ю н ю 1 944 г . во Франции на­
ходилось лишь 4 групп ы таких самолетов,
к тому же, н е п о л ностью уко м плектован­
н ы х . А в ыдел ить до п о л н ител ь н ы е с ил ы ,
с н я в и х с Восточного фронта или и з П В О
рейха, не п редставлялось возможны м . Из
всей кампан и и 1 944- 1 945 г г . на Западе
н а и более заметн ы м э п изодом боевого
п р и м е н е н и я •фокке- вул ьфов•• стала опе­
рация • Боден пл атте• - м а с с и р о ва н н ы й
удар по аэродромам союзников 1 я нваря
1 945 г . , в котором участвовали 1 6 групп
FW 1 90 . К скол ь - н и будь заметны м резул ь­
татам о н н е привел, а вот потери Л юфт­
ваффе были очень значительны - напри­
мер, эскадра J G 2 л и ш илась 37 пилотов
погибш и м и , ране н ы м и и п ропавш и м и без вести .
Самолеты FW 1 90 0 - 9 появились в строевых частях
осенью 1 944 г. П е р в ы м и их получила группа 1 1 1/JG 54,
обеспечивавшая с аэродромов у голландской гран и цы
действия реактивных истребителей Ме 262 ( •фокке­
вульфы•• п рикрывал и их на взлете и п осадке) . В нача­
л е 1 945 г . FW 1 90 0 - 9 поя в л я ются и н а Вочточном
ф р о нте - н а них, в частност и , действо вала груп п а
1 1/JG 6 , а в последние недели в о й н ы - перевооружен ­
ная с > D . XVII
дви гатель « Роллс-Ройс•• « Кест­
рел•• IIS (595 л . с . ) . Вооружение - 2 7 , 9 2 - м м синхрон­
ных пулемета. Изготовлено 1 1 экземпляров.
-

Служба и боевое применение
В довоенный период самолеты эксплуати ровались
в армейском истребительном отряде, но к началу Вто­
рой мировой войны использовались только как учеб­
ные. По состоян и ю на 1 О мая 1 940 г . в строю ч и сл и ­
лось 7 самолетов «Фоккер•• D . XVI I . Единственн ы й бое-

Летно-технические характеристики самолета
> D.XV I I
Двигатель:
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
взлетная
Максимальная скорость, кмjч
Практический потолок, м
Дальность полета, км

1 56

Роллс-Ройс « Кестрел •• IIS
595
9,60
7,20
3,00
20
1 1 00
1 480
350
8750
850

вой вылет о н и осуществили 1 2 мая, сопровождая бом­
бардировщи к и .
Совершенно устаревшие « Фоккеры» D .XVI I не и м е ­
ли н икаких шансов на успешное боевое п р и м е н е н и е , и
в бой были брошены л и ш ь по п р и ч и н е нехватки более
современных маш и н ы .

Fokker D .XXI
Фоккер D .XXI



«ФоккерЫ" D.XXI ВВС Нидерланд
с
опознавательными знаками довое ноrо
образца

Одномоторный истребитель-моноплан с весьма из­
вилистой историей созда н и я , начавшейся в 1 935 г .
Изначально «Фоккер» D .XXI разрабатывался под тре­
бования ВВС Голландской Ост- И ндии , согласно кото­
рым приоритет отдавался не скоростным характерис­
тикам , а п ростоте и ремонто п р и годности конструкци и .
В итоге кон структор Э . Ш ацки п редложил самолет
смешанной конструкции ( м еталлический фюзеляж с
частич н о дюралевой , а частич н о - полотняной о б ш и в ­
кой, деревянное с фанерной обши вкой к р ы л о ) с не­
убирающимся шасс и . Вооруже н и е должно было со­
стоять из 3 7,92-мм пулеметов - синхрон ного и двух
крыльевых. На стадии п роектирования рассматрива­
лись разл ичные варианты двигателе й , как V-образных,
так и радиальных, н о в конечном итоге выбор сделали
в пользу британского 9-цилиндрового звездообразно­
го мотора «Бристоль» « Меркюри» VIS ( 640 л . с . ) . И м е н ­
но е г о установили на п рототип , в п е р в ы е поднявшийся
в воздух 27 марта 1 936 г. Н о незадолго до этого собы­
тия ВВС Голландской Ост - И ндии отказались от заку п ­
к и истребителе й , р е ш и в сделать упор на развитие
бомбардировоч ной авиаци и . В В С метрополии также
поначалу отказались от п риобретения D .XXI , мотиви­
руя это недостаточ н ы м и летн ы м и дан н ы м и самолета прототип показал скорость всего 4 1 1 кмjч . Но в 1 937

г. п равительство Н идерландов, учитывая обострение
международной обстановки , заказало партию «Фокке­
ров•• D . XX I , Отличавш ихея от п рототипа более мощн ы м
дви гателем и усил е н н ы м вооруже н и е м . Самолет стро-

Л етно-технические характеристики самолета
;}'IOIШШIШ:.J

Истребители IAR ВОА, 1 943 г.

комплект по 1 50 патронов) и 4 7 , 9 2 - м м . Кроме того,
последни е 25 самолетов п олучили более современ­
н ы е радиостанци и .
IAR 8 1 - истребител ь - бо м барди ровщик, п р испо­
собле н н ы й для подвески 1 225-кг бомбы под фюзеля­
жем и 2 50-кг под крыл о м . Стрелковое вооружен и е - 6
7 , 9 2 - м м пулеметов. С осени 1 94 1 г. выпущено 50 еди ­
ниц.
I A R ВОВ
увеличен размах и площадь к р ы л а , у с и ­
л е н о брон и рование п илотской каб и н ы . Вооружение 2 1 3 , 2 - м м и 4 7 , 9 2 - м м пулемета. В ыпущен 3 1 самолет,
п ричем 1 1 последних получ или возможность подвески
под крылом 2 1 00-л ПТБ.
IAR 81 А - истребитель-бомбардировщик с ново­
введе н и я м и , как у IAR 80В. Бомбовая нагрузка - как у
IAR 8 1 ; возможна подвеска под крылом вместо бомб
двух 1 00-л ПТБ. Изготовлено 29 самолето в .
I A R 8 1 В - истребитель-бомбарди ровщик, соответ­
ствующий IAR 8 1 А, н о вместо 1 3 , 2 - м м пулеметов уста­
новлены 2 0 - м м п у ш к и « И ка р и я - Э рл и к о н >> ( бо е к о м п ­
лект по 60 снарядо в ) . В ыпущено 50 маш и н .
IAR 8 1 С - установлены пушки M G 1 5 1 /20 ( 1 75 сна­
рядов на ствол ) ; боекомплект пулеметов уменьшен до
350 патронов на ствол . Изготовлено около 1 00 м а ш и н .
IAR B O D C - двухм естн ы й уче б н ы й в а р и а н т . Н е ­
сколько един и ц переделано в 1 950 г. из I A R 80/8 1 .
-

П рототип истребител я , получи вшего обознач е н и е
IAR 80, вышел на испытания в апреле 1 939 г . И с п ыта­
ния показали хорошую уп равляемость самолета, н о
вскрыли и ряд недостатков , наиболее серьез н ы м и И з
которых были недобор мощности на больших высотах
и слабое вооружен и е . Эти недостатки по­
пытались устран ить, готовя самолет к се­
рийному п роизводству.
Осн о вные м о дификации :
IAR 80 - п е р в ы й с е р и й н ы й в а р и а н т .
Применена закрытая каб и н а , установлен
двигатель IAR K 1 4- 1Vc 32, с набже н н ы й
трехступенчатым нагнетателем ( мощность
930 л . с . у земли и 1 070 л . с . на в ысоте
4500 м ) . Вооружение - 4 7 , 9 2 - м м крылье ­
вых пулемета « Б раун и н г - F N >> бельгийского
производства (400 патронов на ствол ) . На
рубеже 1 940- 1 94 1 гг. завод в Брашове
выпустил 50 м а ш и н .
IAR ВОА - усилено вооружен и е : на пер­
вых 65 машинах - до 6 7,92-мм пулеме­
тов, на остальных 25 - до 2 1 3 , 2 - м м ( боеИстребители IAR ВОВ на аэродроме

1 75

В общей сложност и , до конца 1 942 г.
выпущено около 400 IAR 80/8 1 .

Самолеты /АR 80/8 1 интенсивно применялись на Восточном фрон­
те в качестве истребителей и пикирующих бомбардировщиков

1 76

Служба и б оево е применение
Самолеты IAR 80 в 1 94 1 - 1 942 гг. п р и н и ­
м а л и участие в боях над территорией Ук­
раи н ы . Первыми в бой вступили самолеты
8 - й группы (59-я и 60-я ИАЭ ) , затем - 9 - й .
П о н ачалу о н и м о гл и довол ь н о успешно
п р отивостоять советс к и м и стребителя м ,
н о с появлением Як-9 и Ла-5 утратил И вся­
кие шансы на победу в воздуш ном бою.
Поэтому к лету 1 943 г. IAR 80 были выве­
ден ы с фронта и сосредоточены в частях
П ВО ( 2 - я , 3 - я , 4-я И А Г ) , п р и крывавших
нефтяные промыслы Плоешти. IAR 8 1 ис­
пользовались на Восточном фронте в каче­
стве п и кирующих бомбарди ровщико в , а
также как истребители П ВО . В я н варе-ап­
реле 1 944 г. в районе Плоешти дислоциро­
валось до 1 20 IAR 80/8 1 .
К моменту перехода Рум ы н и и на сторо­
ну антигитлеровской коал и ци и в конце ав­
густа 1 944 г. её ВВС имели 9 истребитель­
ных АЭ и 4 АЭ п и ки ровщиков, вооруженных
IAR 80/8 1 . Эти самолеты участвовали в бо­
ях п роти в н е м це в н ад Трансильва н и е й ,
Венгрией и Словакие й . Потери б ы л и до­
вольно значител ь н ы м и - как боевые, так и
по износу, и к моменту капитуляции Герма­
н и и в ВВС Рум ы н и и осталось л и ш ь 4 АЭ
IAR 80/8 1 (63-я , 64-я, 65-я и 66-я ) . Уцелев­
шие самолеты этого типа служили в бое­
вых частях до 1 950 г . , а учебные IAR 80DC
эксплуатировались до 1 952 г.

1 77

И - 1 5бис
Истребители И- 1 5бис ВВС Китая

И стребител ь - б и п л а н с неуби ра ю щ и м ся ш а с с и ,
представлявший собой усовершенство ва н н ы й вариант
самолета И - 1 5 , строившегася в 1 934- 1 93 5 гг. , н о к на­
чалу ВОВ уже сошедшего со сце н ы . Машина разрабо­
тана под руководством Н . Поликарпова и стала еди н ­
ственным истребителем-бипланом его конструкции с
обычным центропланом верхнего крыла ( все осталь­
ные машины имели центроплан типа «чайка » ) . Усовер­
шенствованию подверглась мотоустановка, вооруже­
ние и ряд других систем самолета. П еначалу п редпо­
лагалось сделать кабину пилота закрыто й , но в серии
она оставалась открытой, л и ш ь с козырьком . П рототи­
па в п ривыч ном смысле не было - сразу строилась
войсковая серия , первый экзем пляр которой был го-

Летно-технические характеристики самолета
И - 1 5б ис
Двигатель:
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
нормальная взлетная
Максимальная скорость, кмjч:
у земли
на высоте, м
Время набора высоты 5000 м, мин
Практический потолок, м
Дальность полета, км

1 78

М - 25В
750
1 0,2
6,28
3,41
22,50
1310
1 730
327
379/3500
6,8
9800
740

И - 1 5бис

тов в апреле 1 937 г. В ходе испыта н и й са­
молет, получ и в ш и й обозначен и е И - 1 5бис,
показал хорошую маневренность, но ско­
ростные качества б ы л и п ри з н а н ы н едо­
статоч н ы м и - м а ш и н а с м о гл а развить
лишь 360 кмjч , существен н о уступая как
моноплану И - 1 6 , так и разрабатывавше­
муся биплану с убирающимся шасси И1 53. Тем не менее, после внесения ряда
изменен и й , нап равл е н н ы х на с н и же н и е
массы, И - 1 5бис приняли на вооружение и
запустили в с е р и й н о е п р о из водство н а
московском заводе N Q 1 , в 1 937- 1 939 гг.
построившем 2403 таких самолета.

И- 1 5бис стал дальнейшим развитием
линейки бипланов И-5/И- 1 5

Основная модификация
И-1 5бис - двигатель М-25В (750 л . с . ) . Вооружение 4 7,62- мм с и нхронных пулемета П В - 1 ( суммар н ы й бо­
екомплект 3050 патро н о в ) ; возможна подвеска бомб
общей массой до 1 50 кг, а часть маш и н получила на­
правляющие для 82-мм НАР РС-82.
Служба и боевое применение
Боевой дебют И - 1 5бис состоялся в Китае - имеют­
ся сведения о поставке таких самолетов уже в 1 937 г . ,
т.е . , практически сразу ж е после начала в ыпуска. В
общей сложности в эту страну поступило 347 совет­
ских истребителей-би планов - в основном И - .1 5бис ,
но вероятно также и более старых И - 1 5 . Самолеты
значител ьно уступали японским истребител я м -моно­
планам в скорости и скороподъемност И , и к 1 940 г . И1 5бис в ВВС Китая почти не осталось.
В Испанию « П од занавес» гражданской войны по­
ставили 30 самолетов И - 1 5б и с . М а ш и н ы применялись
исключительно как штурмовики и по оценкам пилотов
ни в чем не п ревосходили обычных И - 1 5 . 20 самоле­
тов , доставшихся ф ранкиста м , эксплуати ровались до
середины 40-х гг.
В боях на Халхин - Голе в середине 1 939 г. участво­
вало, в общей сложности , о коло 1 00 И - 1 5 б и с В В С
РККА. Боевые потери составили 5 6 м а ­
ш и н . Здесь, как и в Китае , И - 1 5 б и с н е
смогл и составить конкуренци ю японским
истребителя м , и к концу кон ф л и кта и с ­
пользовались л и ш ь для ночного патрул и ­
рования . Участвовали И - 1 5бис и в совет­
еко - ф и нля ндской войне - к её начал у у
границ Финля нди и было сосредото ч е н о
276 таких самолето в . И - 1 5бис, обладаю­
щие хоро ш и м и взлетно-посадо ч н ы м и ха­
рактеристиками и установл е н н ы е на л ыж­
ные шасс и , оказались наиболее приспо­
веде н и я
дл я
боевых
собл е н н ы м и
действий з и м о й . О с н ов н ы м и зада ч а м и
для зтих самолетов были ближняя развед­
ка и атаки наземных целе й , использова­
ние их в качестве истребителей было ог­
раниче н н ы м .
5 И - 1 5бис в ходе « з и м н е й в о й н ы » стали
финскими трофеями и эксплуатировались
как учебные до 1 945 г.

Н едостато ч н ость летных характе р и ст и к И - 1 5 б и с
для применения в качестве истребителя б ы л а вполне
очевидно й . П оэтому ещё в мае 1 939 г . начальник ВВС
РККА дал указание передать все и м е ю щиеся И - 1 5бис
на вооружен и е штурмовых авиаполко в . Тем не менее,
накануне нападения нацистской Герма н и и на СССР в
и стребител ь н ы х частях п р и г ра н и ч н ы х о кругов ещё
ч ислилось 268 таких самолето в , в В В С Черноморско­
го, Балтийского и Северного флотов и мелось 1 38 И 1 5б и с . В ходе В О В применение и х в качестве истре­
бителей было э пизодическим , н о в штурмовых и ноч­
ных бомбардировочных полках И - 1 5бис при менялись
до второй полов и н ы 1 943 г. Н а 1 июня 1 943 г. в дейст­
вующей а р м и и и мелось 32 самолета этого типа. На
Дальнем Востоке они встречали с ь гораздо дол ьше известно, что ещё в 1 945 г. в В ВС Монголии на И 1 5бис летала 1 АЭ.
Принятие на вооружен и е И - 1 5бис нельзя признать
оправданным - самолет, ф о рмально считающийся ис­
требителем, на деле уже не мог э ф фективно выполнять
задачи борьбы с воздуш н ы м проти вн иком , уступая по
всем показателя м не только истребител я м , но и мно­
гим бомбардировщикам противн ика. Однако И - 1 5бис
довольно долго использовались в качестве ударных.

Истребитель
И- 1 5бис

1 79

И - 1 53
ВВС Финляндии использовали до двух
десятков трофейных И- 1 53

Истребитель-би план смешанной конструкц и и , заду­
манный Н . Пол икарповы м как глубокая модернизация
И - 1 5 , направленная на существенное улучшение ско­
ростных каL1еств. Главным новшеством стало введе-

Летно-технические характеристики самолета
И - 1 53
Двигатель:
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
верхнего
нижнего
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
нормальная взлетная
Максимальная скорость, кмjч :
у земли
на высоте, м
Скороподъемность, мjс
Практический потолок, м
Дальность полета, км

1 80

М-62
800
1 0, 0
7 , 50
6,28
3,42
22, 1 4
1 348
1 765
366
425/3500
1 5, 1 7
1 1 000
520

ние убираемого шас с и . Кроме того, кон­
структор п редусм отрел п р и м е н е н и е б о ­
лее мощного дви гател я , замену устарев­
ших пулеметов П В - 1 новыми Ш КАС . Пере­
делке подвергся центроплан верхнего
крыла, сохрани в ш и й характерную форму
«чайки », но с увеличенным развал о м , что
позволило улучшить аэродинами ку само­
лета и обзор с места пилота . П роект са­
молета, получившего обозначение И - 1 53 ,
был утвержден 1 1 ноября 1 937 г . , а пер­
вый из двух п рототипов с дви гателем М 25В вышел на исп ытания в августе 1 938 г .
Осенью 1 939 г. б ы л и готовы 2 первых эк­
земпляра с моторами М - 63 , считавшиеся
сери й н ы м и , н о на деле использовав ш и ­
мися для испытан и й . Сери й ное п роизвод­
ство осуществлялось московским авиаза­
водом NQ 1 , выnустившим до 1 94 1 г . 3437
самолетов И - 1 53 ( 1 0 1 1 в 1 939 г . , 2362 в
1 940 г. и 64 в 1 94 1 г ) , из них 345 с мото­
рами М-63, остальные - М - 6 2 .
Основные модификации:
И - 1 53 - основная серийная модифика­
ция . Двигатель М-62 ( 800 л . с . ) или М-63
(900 л . с . ) . Вооружение - 4 7 , 6 2 - м м син­
хронных пулемета Ш КАС ( суммарный бое­
комплект 2500 патронов). Часть самол е ­
тов оборудована ПУ д л я 8 8 2 - м м Н А Р Р С 82.
И - 1 53 с усил е н н ы м вооружен и е м - 1
1 2 ,7-мм пулемет БС и 2 7 , 6 2 - м м Ш КАС . В
1 940 г. изготовлено более 1 50 самолетов .
И - 1 53П - пушечн ы й вариант с 2 20-мм
синхро н н ы м и nушками Ш ВАК. В 1 940 г .
выпущено 6 - 8 экземпляров.
И - 1 53ТК - высотны й вариант с турбо­
компрессором . В 1 939- 1 940 гг. построено
25 самолетов, в т.ч. 1 с мотором М -63.
Служба и боевое применение
Первым сраже н и е м для «Чаек» стали
бои на Халхин - Голе в середине 1 939 г. В
июле-августе в район боевых действий
прибыло в общей сложности 70 И - 1 53 , по­
казавших себя весьма неплохими истреби­
телями . Самолет показал nреимущества в
скорости и маневренности над японским
истребителем-монопланом Ки-27.
К началу советеко-финля ндской войны
у границы с Финляндией сосредоточили
1 1 9 И- 1 53 ВВС РККА. В начал ь н ы й период
конф л и кта и с п ол ьзован и е « Ч а е к » на
фронте отмечалось как эпизодическое большинство И - 1 53 несли боевое дежур­
ство в системе П ВО Л е н и н града. Их бое­
вое применение активизировалось в фев­
рале-марте 1 940 г. В частност и , в указан­
ный nериод И - 1 53 ш ироко привлекал ись
для сопровожден и я бомбардировщико в .

И- 1 53 отличался характерным изломом верхнего крыла типа
«чайка»

Запуск двигателя И- 1 53 при помощи автостартера

Трофейный И- 1 53 в составе ВВС Финляндии
181

До 2 1 трофейного И - 1 53 использовал и В В С Фин­
лянди и . 5 из них были захвачены в ходе «Зимней вой­
НЫ», ещё 1 О были п роданы Германией в конце 1 942 г . ,
остальные были захвачены осенью 1 94 1 г. и в 1 942 г .
Самолеты первоначально эксплуатировались в группе
Lelv 6 , с ноября 1 942 г. - в Lelv 30, а с весны 1 944г. в разведы вательной группе Lelv 1 6, обеспеч ивавшей
боевые действия в районе Онежского озера. Фи нские
«Чайки» служили до февраля 1 945 г.
В первой половине 1 940 г. 93 И - 1 53 поступили в
Кита й . Самолеты приалекал ись для обеспечения П В О
крупных городов и в основном б ы л и потеряны к сере­
дине 1 94 1 г., хотя боевые вылеты отдельных « Ч аек» в
Китае отмечались в 1 942- 1 943 гг.
Накануне нападения Германии на СССР в истреби­
тельных полках приграничных округов имелось поряд­
ка 1 300 И - 1 53 ( п ри мерно 30 % их состава ) , ещё более
200 «Чаек» числилось в ВВС Черноморского, Балти й­
ского и Северного ф лото в . И м ел и с ь они и в ряде
штурмовых полков. И есл и п ротивостоять « мессер ш ­
миттам» И - 1 53 не могл и , т о п роти в бомбарди ровщи­
ков и разведчиков п роти вника о н и п ри менялись с не­
которым успехом . Характерно, что первый ИАП , полу­
чивший наименование гвардейского 6 декабря 1 94 1
г . , воевал именно на И - 1 53 ( и на И - 1 6 ) . И м стал 2 9 - й
ИАП, переброшен н ы й в первые недели вой н ы с Даль­
него востока и действовавший на Западном ф ронте.
Весьма распространены «Чайки" были и в частях
П ВО : 6-й ИАК П ВО , прикрывавший Москву, в середи не

Подготовка к вылету И- 1 53 на полевом аэродроме
1 82

В зимнее время И- 1 53, как и большинство совет­
ских самолетов, эксплуатировался на лыжах

и юля 1 94 1 г. и мел 94 таких истребителя ( из общего
состава в 783 самолета) , а 7 - й ИАК П В О , охра н я в ш и й
н е б о Л е н и н града - 3 8 ( из 242 ) . Н о е с л и в этих двух
соеди н е н иях к концу года « Ч аек" почти не осталось, то
в 8-м ИАК П В О , прикрывавшем Баку и окрестные н е ф ­
тепром ысл ы , в середине 1 942 г . насчитывалось 1 4 1 И 1 53 ( из 266 самолето в ) .
О с н о в н ы м п ри ме н е н и е м для И - 1 53 н а с о ветеко­
германском ф ронте стал и штурмовые удары . В таком
а м плуа п р и ме н я л и с ь не тол ько « Ч а й к и » ш ту р м о в ы х
авиаполков, н о и истребительных, а п р и п риближении
п роти вни ка к Москве и Северному Кавказу - даже и з
пол ков 6 - го и 8 - го И А К П В О . В 1 942 г . эскадрильи И 1 53 были включены в состав некоторых ночних бом­
бардировочн ы х авиапол ков для при крытия У-2.
П о состо я н и ю на 1 июля 1 942 г . советская ф ронто­
вая авиация располагала 83 И - 1 53 , а год спустя их ос­
талось на ф ронте 36 еди н и ц. Естеств е н н о , о ш и роком
боевом п р и м е н е н и и речь н е шла, но для п р и крытия
в нутре н н их кон во е в в Белом м о ре В В С С е в е р н о го
флота применяли И - 1 53 вплоть до мая 1 945 г . !
Я вляясь венцом развития концепции маневренного
истребителя - б и пл а н а , И - 1 53 стоит в одном ряду с
C R .42 и « Гладиатором•• , вы годно отл ичаясь от н и х на­
личием убирающегося шасс и . П ревосходя п редшест­
в е н н ика - И - 1 5 б и с - по с ко р ости п р и м е р н о на 50
кмjч , > в ССС Р . Советский Союз получил более поло­
вины всех построенных самолетов этого типа - 4952
маш и н ы ( включая реэкспорти раванные из Англ и и ) . Та­
ким образом, «Эйракобра>> стала самым массовым са­
молетом иностранного п ро изводства, применявшимся
советской военной авиаци е й . Всего на них летало бо­
лее 50 полков ВВС, П ВО и м о рской авиаци и .
Первым н а «Аэрокобрах>> - как называли эти само­
леты в СССР - в мае 1 942 г. начал воевать 1 9- й гв.
ИАП ВВС Карельского фронта. С июня на В о ро н еж­
ском фронте действовал 1 53 - И ИАП . В октябре первые
«Аэрокобры» появились в морской авиации - во 2 - м
смешанном полку Северного флота. К лету 1 943 г .
полки с такими самолетами воевали уже на в с е м п р о ­
тяжен и и с оветеко - ге р м а н ского ф р о н т а , н о б о л ь ш е
всех их было на юге . Здесь действовало н а и более
именитое соеди нение, воевавшее на «Аэрокобрах>> 9-я гв. ИАД, включавшая «покрышкинский>> 1 6- й , а так­
же 1 00-й и 1 04-й гвардейские ИАП .
В П ВО первыми «Аэрокоб р ы >> получи л и в 1 943 г .
1 02-й и 1 03 - й г в . ИАП , воевавшие под Л е н и н градо м .
Резкий рост числен ности таких самолетов в П В О на­
чинается в 1 944 г.: если к началу года их было всего
65, то к концу - 597. В мае 1 945 г. ВВС и авиация П ВО
имели 3078 «Аэрокобр>>, кроме того, 5 п олков с таки­
ми истребителя м и летали на Северном и Черномор-

Ряд английских истребителей Р - 39 иЭйракобра» из
60 1 -й эскадрильи на аэродроме Даксфорд

ском флотах. В послевое н но е в р е м я эксплуатация
п родолжалась вплоть до начала 50-х гг.
«Эйракобра>> не была особо любимой в ВВС Армии
США, а Королевские ВВС вообще п ризнал и её непри­
годной к боевому п р и м е н е н и ю . Главной причиной бы­
ла н изкая высотность устанавливавш ихся на самолете
моторов . А вот в усл о в и я х с оветеко - ге р м а н ского
фронта, где воздуш н ы е бои велись на малых и сред­
них высотах, этот недостаток не ощущался . Советским
летчи кам н равилось мощное вооружен и е
и прекрасное бортовое оборудование. М ногие п илоты
с б и л и на этом и ст р е бителе 20 и более самолетов
п роти вника, а рекордсменом стал Г.А. Речкалов - за
н и м ч и сл ится ровно 50 сбитых на «Аэрокобре>> само­
летов. И м е н н о благодаря успешному п р и м е н е н и ю в
советской авиации Р-39 стал тем типом американско­
го самолета, на котором было одержано больше всего
воздуш н ы х побед.

В ВВС РККА Р-39 стал самым массовым
самолетом иностранного производства

219

Bell Р-63
Белл Р-63
()
Истребитель Р-бЗА на аэродроме исследовательского центра
Лэнгли, июль 1 943 г.

Самолет стал еди нствен н ы м из всех одномоторных
армейских истребителей США, начатых разработкой
после Перл-Харбора, который был внедрен в сери й ­
ное nроизводство д о окончания Второй м ировой вой­
н ы . «Кингкобра» п редставляла собой поп ытку сущест­
венно улучш ить летно-тактические характеристики и с ­
требителя Р-39 « Э й ракобра •• , и , хотя в н е ш н е
напоминала nредшественн и ка , по сут и , б ы л а н о в ы м
самолето м . Главными новшествами стали установка
более мощного двигателя и применение ламинарного
п рофиля крыла. Переходн ы м этапом к новой м а ш и н е
стал Х Р - 3 9 Е - модифицированная « Э й ракобра», т р и
экземпляра которой испытывались в 1 94 1 г. Н о ещё
до первого полета ХР-39Е, в июне 1 94 1 г. было зака­
зано два прототипа нового истребителя ХР-63, сохра­
нившего двигатель «Алл исон» V- 1 7 1 0-47, н о увеличен­
ных по размерам . Мотор получил вторую стуnень над­
дува, что nозволило поднять потолок на добрых 3000 м .
В сентябре 1 942 г . - ещё до nервого полета ХР-63 ВВС Арм ии США заказали серийную партию под обо­
значением Р-63А. Вооружение должно было соответ220

Летно-технические характеристики самолета Р-63
Р-бЗА-1 О

Двигатель:
тиn

Р-бЗС-5

Аллисон
Аллисон
V- 1 7 1 0-93 V- 1 7 1 0· 1 1 7
1 500
1 500
1 1 , 68
9,05
3,82
30,42

мощность, л . с .
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
nустого самолета
2894
3995
взлетная
4767
максимальная взлетная
Максимальная скорость, кмjч:
у земли
на высоте 1 525 м
578
660
на высоте 7625 м
7,3
Время набора высоты 7620 м, мин
Практический nотолок, м
1 3 1 00
Дальность nолета, км (с ПТБ)
870 ( 1 620)

3995
4858
590
656
8,6
1 1 800

В ВВС Армии США истребители Р-63 применялись
весьма ограниченно

ствовать уста н о в л е н н о м у на Р - 3 9 0 : 37 - м м n у ш к а ,
стреляющая через в а л в и нта, и 4 1 2 , 7 - м м nулемета ( 2
синхронных и 2 в nодкрыльевых гондолах) .
Первый nрототиn ХР-63 вышел н а исnытания 7 декаб­
ря 1 942 г . , второй - 5 февраля 1 943 г . , но вскоре обе
машины были nотеряны в авариях. Тем не менее, рабо­
ты nродолжались - в аnреле 1 943 г. вnер­
вые nоднялся в воздух эталон для сер и и . На
нем установили двигатель V- 1 7 1 0-93 ( 1 500
л . с . ) . Серийный выnуск на заводе •Белл• в
Баффало начался в октябре 1 943 г.
Основные модификации:
Р- бЗА - дви гател ь V- 1 7 1 0 - 9 3 . Воору­
жение - 3 7 -мм nушка • Олдс м о б и л • М 4
(боекомnлект 30 с нарядо в ) и 4 1 2 , 7 - м м
nу11емета ( 200 nатронов на ствол для с и н ­
хронных nулеметов и 9 0 0 - для nодкрыль­
ных). Самолет мог нести nод фюзеляжем
285-л или 663-л ПТБ, или же 227-кг бом­
бу. С серии Р-63А-6 устанавливались два
nодкрыльевых держателя для 2 2 7 - к г
бомб, на Р-63А-8 усилили защиту летч ика
(масса брони возросла с 40 до 86 кг). На­
чиная с серии Р-63А-9 устанавли вали н о ­
вую 37 - м м nушку М 1 О с боекомnлектом
58 снарядов , а Р-63А- 1 0 nолуч и л и nод­
крыльевые nусковые установки для НАР.
До декабря 1 944 г. nостроили 1 725 Р-63А.
24 маши н ы nереоборудовали в двухмест­
ные учебные ТР-63А, а 1 00 - в самолеты­
мишени RP-63A. С них сняли все вооруже­
ние и nрименили утолщен ную обши вку, а
огонь по ним вели сnециал ьными nулям и
из хруnкого сnлава с в и н ца с графито м .
Датчики nод обши вкой фиксировали nо­
падани я , а с и гнализировало о них ламnа,
установлен ная на втулке винта .
Р-бЗС
дви гатель V- 1 7 1 0- 1 1 7 с систе­
мой впры ска водн о - с n и ртовой с м ес и ,
разви вавш и й на ч резвычай н о м р е ж и м е

мощность 1 800 л . с . С серии Р-63С-5 самолеты nолу­
чили nодфюзеляжный гребен ь . С декабря 1 944 г. из­
готовили 1 227 самолетов . 200 из них nереоборудова­
ли в самолеты - м и ш е н и RP-63C.
Вариант Р-63В n од двигатель • П а ккард• V- 1 650-5
остался в nроекте. Р-630 с мотором V- 1 7 1 0- 1 09 и уве­
личенным размахом крыла nостроили в единственном
экземnляре, а Р-63Е с двигателем V- 1 7 1 0- 1 1 9 и уве­
л и ч е н н ы м крылом вы nустили 1 3 . Также nостроил и два
самолета P-63F с дви гателем V- 1 7 1 0 - 1 3 5 , увеличен­
н ы м килем и удл и н е н н ы м nодфюзеляжным гре б н е м , а
в 1 946 г. выnустили 30 самолетов-мишеней R P - 63G с
двигателями V- 1 7 1 0- 1 35 .

Подавляющее большинство «Кингкобр" поступило в советские
и французские ВВС

-

22 1

В общей сложности выпустили 3303 Р63, подавляющее бол ь ш и н ство из которых
было поставл е н о п о л е н д - л и зу СССР и
Фран ции.

Подготовленная к перегонке в СССР «Кингкобра" с подвесны­
ми топливными баками

Р-бЗD

222

Служб а и бо ев о е применение
В В В С Арм и и США « К и н гкобру», несмо­
тря на её улуч ш е н н ы е высотные характе­
ристи к и , рассматривали как низковысот­
ный истребител ь- штурмовик, н о эта ниша
была уже п рочно занята «Тандерболтом>>.
В итоге, Р-63А вооружили только три эс­
кадрильи - 3 1 -ю , 444-ю и 445- ю , но и в
них такие самолеты оставал ись л и ш ь не­
сколько месяцев, и в боевых действиях не
участвовали .
СССР получил 242 1 « К и н гкобру>> . П о ­
ставки их начались в 1 944 г . , но в строе­
вых частях они начали появляться л и ш ь в
начале 1 945 г. В первую очередь Р-63 по­
ставлялись в авиацию ПВО - этому спо­
собствовали хорош и е высотные качества
маши н ы , а также отлич ное оборудование,
позволя ю щее летать ночью и в облаках.
П е р в ы м и « К и нгкобру>> освоили в пол ках,
п ри кр ы вавших М оскву - 2 8 - м , 1 7- м , 8 2 1 м , 39-м ИАП .
Летом 1 945 г. Р-63 начали получать ча­
сти ВВС н а Дал ь н е м В остоке - 1 90 - я ,
245-я ИАД, 1 28-я смешанная авиадивизия
и другие. В ходе войны с Японией Р-63
соп ровождал и бомбардировщик и , а также
штурмовал и назе м н ы е цел и .
В послевое н н ы й период Р-63 оставался
на вооружении ВВС СССР до 1 953 г. И м и
б ы л и укомплектованы части и соединения
и стребительной авиаци и , дислоцирован­
н ы е не только на территории стран ы , н о и
за границей - в Герма н и и , Австр и и , Китае
( П орт-Арту р ) . П олуч и л и их и п ол к и мор­
ской авиации Черноморского, Балти йско­
го и Северного флотов . Для обучен и я лет­
чиков наладили переоборудование Р-63 в
двухместн ые учебные - такие переделки
осуществл я л и с ь масте р с к и м и в Ш ауляе
( Р-63У) и Тбили с и ( Р- 63 В ) .
Около 3 0 0 Р-63С ( п о другим данн ы м ,
200 и л и даже 1 1 4 еди н и ц ) в 1 945 г. полу­
чила Франци я . Первоначально и м и воору­
жили дислоцированн ы е в Северной Афри ­
к е групп ы GC 1/5 и 1 1/5 , затем - GC 1 1/6,
1 1 1/6, 1/9 и 1 1/9. Четыре из них воевали в
И ндокитае, где Р-63С и спользовались до
1 95 1 г.
Два самолета Р- 63А для испытаний пе­
редали Великобрита н и и , а пять Р-63Е по­
лучил после войны Гондурас.
В обще м , « К и нгкобра>> отвечала требо­
ван и я м , п о кото р ы м она создавалась другое дело , что сами эти требования уже
устарели к моменту появления самолета.

Boeing Р-26
Боинr Р-26 ()
Аэродинамическая схема Р-26 к началу
Второй мировой войны была устаревшей

П е р в ы й цел ьнометал л и ч е с к и й и стреб ител ь - м о н о ­
п л а н , п ри н я т ы й на воо ружен и е Авиакорпуса А р м и и
США. Ш а с с и неуб ирающеес я . Двигател ь - 9-цилинд­
ровый воздушного охлаждения « П ратт энд Уитни•• R1 340 «Уосп » . Вооружение - два синхронных 7 , 6 2 - м м
пулемета ( ил и 1 7 , 6 2 - м м и 1 1 2 , 7 - м м ) ; возможна под­
веска 2 45,4-кг или 5 1 3 , 6 - кг авиабом б .
П рототип ( п ервый из трех) вы шел на испытания 2 0
марта 1 93 2 г. С е р и й н о строился в 1 933- 1 936 гг. заво­
дом в Сиэтл е . И з готовлено 1 48 самолето в .
О с н ов н ые модификаци и :
Р -26А ( модель 2 6 6 ) - мотор R - 1 340-27 ( 600 л . с . ) .
Д о конца 1 934 г . выпущено 1 1 1 маш и н .

Летно �технические характеристики самолета Р-26А
Двигатель:
тип
Пратт энд Уитни R - 1 340-27
мощность, л . с .
600
Размах крыла, м
8,52
Длина самолета, м
7,20
3, 1 7
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
1 3 ,93
Масса, кг:
пустого самолета
996
взлетная
1 338
Максимальная скорость, кмjч
377
Скороподъемность у земли, мjс
12
Практический потолок, м
8350

223

Р-26 Авиакорпуса Армии США в характерной довоенной окраске

Р-268 ( модель 266А) - мотор R - 1 340-33 с систе­
мой непосредстве н н о го в п р ы с ка топ л и ва . В и ю н е
1 935 г. изготовлено 2 экзем пляра.
Р - 2 6С - мотор R - 1 340 - 2 7 , усоверше н ствованная
топливная система. Выпущен о 23 еди ницы. Впослед­
ствии м ногие переоборудован ы в Р-26В.
М оде ль 281
- эксп ортн ы й вариант Р-26С. В
1 934- 1 936 гг. изготовлено 1 2 , из них оди н в 1 93 5 г.
поставлен в Испанию, остальные п роданы Китаю.
се

,,

Служба и боевое применение
К моменту вступления США в войну Р-26 был уже
устаревшим и оставался на вооружен и и л и ш ь одной

эскадри л ь и . В боевых действиях амери канские Р-26
не участвовали и были сп исаны в 1 942 г.
1 2 Р- 26А в 1 94 1 г. п е редал и В ВС Фил и п п и н . Само­
леты в составе 6 - й АЭ приняли участие в отражении
японской агресси и в декабре 1 94 1 г., сбив три враже­
ских самолета . Последн ие ф и л и п п инские Р-26 уничто­
жены 21 декабря 1 94 1 г.
Экспортные самолеты « м одел ь 2 8 1 ,, участвовали в
гражданской в о й н е в И с п а н и и и в я п о н о - китайской
вой н е .
В 1 942- 1 943 г г . 3 Р - 2 6 поставле н о в Панаму, а в
1 942- 1 944 гг. - 5 ( включая все б ы в ш и е панамские) - в
Гватемалу.

Р-26 ВВС Китая в Нанкине, 1 936 г.

224

Brewster F2A
Брюстер F2A > (>)
Выбранная для "Буффало» схема среднеплана
потребовала применения сложной кинематики
уборки шасси

Самолет разрабатывался в ответ на запрос США на
новый палубный истребител ь, п ризван н ы й заме н ить
«Грумман>> F3F. Характерной чертой цельнометалличес­
кого моноплана с убирающимся шасси был относи­
тельно короткий фюзеляж большого поперечного сече­
ния - как у советского И - 1 6 или американского Р-35.
Проект разработан под руководством Д. Брауна на ос­
нове опыта, накопленного при создании палубного пи­
кировщика-разведчика XSBA- 1 . Вооружен и е состояло
из стандартного для американских истребителей набо­
ра - 1 1 2,7 -мм и 1 7,62-мм синхронных пулемета, но была п редусмотрена возможность установки в крыле ещё 2 1 2,7-мм пу­
леметов. На п рототипе X F2A- 1 , в п е р в ы е
поднявшемся в воздух 2 декабря 1 939 г . ,
установили 9-цил и ндровый двигатель воз­
душ ного охлаждения « РайТ>> R - 1 8 2 0 - 2 2
(950 л . с . ) . Испытания шли трудно - мотор
недодавал мощности, соответственно, лет­
ные данные оказались хуже ожидаемых. В
конструкцию самолета внесли ряд измене­
ний - в частности, перепроектировали ка­
пот, переделали фонарь каб и н ы . Летные
данные немного улуч ш ились, но в конкурсе
XF2A- 1 победил, главным образо м , из-за
того, что его конкурент - самолет « Грум маН>> XF4F-2 - потерпел катастрофу. В июне 1 938 г. ВМС США заказали 55 серийных
самолетов, поставки которых начал ись в

мае 1 939 г. В общей сложности выпущено 509 самоле­
тов , вкл ючая п ротот и п . П одавл я ю ще е бол ь ш и н ство
« Буффало>> поступило на экспорт и использовалось с
сухопутных аэродромов.
Основные модификаци и :
F2A- 1 - дв и гатель R - 1 820-34 ( 950 л . с . ) . Вооруже­
ние - 1 1 2 , 7 - м м пуле м ет ( боекомплект 200 патронов)
и 1 7 , 6 2 - м м пулемет ( 600 патронов ) . Поставлено 1 1
самолето в .

Прототип XF2A - 1 в полете

225

Истребитель F2A-2 из состава эскадрильи VF-2

F2A-2 - двигатель R - 1 820-40 ( 1 200 л . с . ) . Для улуч­
шения балансировки укорочен фюзеляж. Вооружен ие 4 1 2,7-мм пулемета; возможна подвеска под крылом 2
45,4-кг авиабомб. Поставлено 43 самолета, кроме то­
го, в этот вариант переделано 8 F2A- 1 .
F2A-3
удл инена передняя часть фюзеляжа, уве­
личен запас топл ива за счет установки дополн итель­
ных баков в крыл е . Двигатель и вооружен и е соответ­
ствовали F2A-2. Поставлено 1 08 маш и н .
«Модель 239» - вариант для Финлянди и , передел­
ка F2A- 1 . С февраля 1 940 г. поставле н о 44 самолета .
Демонтирован тормозной гак и зацеп для катаnульты ,
двигатель заменен экспортны м вариантом R - 1 8 20-G5
(950 л . с . ) , телескоп ический п р и цел заменен кольце­
вым. Вооружение дополнено 2 1 2, 7 - м м пулеметами в
крыле (боекомплект 400 патронов на ствол ) , а к 1 943
г. на остававш ихся в строю самолетах 7 , 62 - м м с и н ­
хронный пулемет заменен 1 2 ,7 - м м . Н е менее 6 машин
в ходе ремантов получили трофейные советские дви­
гатели М-63.
« М оде ль 3 3 9 8 » ( 33 9 - 1 0 ) - экспорт н ы й вариант
F2A-2 для Бельги и . Дви гател ь R - 1 8 2 0 - G 1 05 ( 1 000
-

л . с . ) . Вооружен и е - 4 1 2 ,7 - м м пулемета.
М орское о б орудо в а н и е отсутствовал о .
Заказано 4 0 с а м олето в , п е р в ы й и з н их
был готов в ап реле 1 940 г .
с е М оде ль 339Е» (339 - 1 3 ) - экспортн ы й
вариант F2A-2 д л я Великобрита н и и . Б р и ­
т а н с к о е обознач е н и е « Буффало» M k . l .
Двигатель R - 1 8 2 0 - G 1 05A ( 1 1 00 л . с . ) . Во­
оружение - 4 1 2 , 7 - м м пулемета. Установ­
лено британское бортовое оборудование,
в т . ч . колл и м ато р н ы й п ри цел , а также
бронестекло в козырьке фонаря и броне­
с п и н ка . В в иду нехватки двигателей часть
самолето в ( « м одель 3 3 9 - 2 1 ") п р и шлось
укомплектовать мотора м и , демонтирован­
н ы м и с гражда н с к и х самолетов D C - 3 , и
хотя их доработал и до стандарта R 1 820G1 05, на них отсутствовала система пода­
чи топлива под давл е н и е м , что обусловило п роблемы при полетах на высоте более 5500 м. За­
казано 1 70 самолетов, первые и з которых прибыли в
Великобрита н и ю в апреле 1 940 г .
сс М одел ь 339C/D » ( 339 - 1 8/339 - 1 6 ) - экспортные
модификации F2A-2 для Голландской Ост- И ндии . Зака­
зано 72 маши н ы , из них первые 24 ( 339С или 339- 1 8)
оборудовались бывшими в употреблении двигателями
R - 1 820-G 1 05 , а остальные 48 (3390 или 339- 1 6) - но­
вым и моторами R - 1 820-G205 ( 1 200 л . с . ) . Вооружение
обоих вариантов состояло из 2 7,7-мм с и нхронных и 2
1 2 ,7 - м м крыльевых пулеметов. Поставки заказчику на­
чались в апреле 1 94 1 г.
сс Модель 339-23» - вариант для Голландской Ост­
И нди и . С а м олеты обо рудовал и с ь дви гател я м и R 1 82 0 - G 5 E ( 1 000 л . с . ) , с н я т ы м и с гражданских D C - 3 .
Вооружен и е - 4 1 2 , 7 - м м пулем ета . П о ставл е н о 20
еди н и ц .
Служба и боевое п рименение
В В М С США нем ногочисл е н н ы е F2A- 1 поступили на
вооружен и е эскадрильи VF-3 , а F2A - 2 , п о м и м о истре­
бительных эскадрил и й VF-2 и VF-3, эксплуатировал ись

Л етно-технические
F2A- 1

Двигатель:
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
взлетная
Максимальная скорость, кмjч:
у земли
на высоте 5000-5500 м
Время набора высоты:
1 524 м
4572 м
Практический потолок, м

226

Райт R - 1 820-34
950
7,94
3,65

F2A-2

F2A-3

Райт R - 1 820-40
Райт R - 1 820-40
1 200
1 200
1 0 ,67
7,81
8,05
3,47
3,53
1 9,41

239

Райт R - 1 820-G5
1 000
7,94
3,65

1717
2293

1 882
2455

2 1 62
2957

1 702
2278

43 1
500

467
554

458
518

465
484

1 '30"

1 ' 1 8"
4'54"
1 0330

2'3"
т
9950

1 ' 24 "
5 ' 1 8"
9900

1 0 1 80

ССШША
и разведывательной VS-20 1 . Последняя в
1 94 1 - 1 942 гг. действовала с эскортных
авианосцев в Атлантике и Карибском м о ­
ре, записав на с в о й счет 1 поврежден ную
немецкую ПЛ . F2A-3 служил и , гла в н ы м
образом, в авиации Корпуса морской пе­
хоты, в эскадр и л ьях V M F- 2 1 1 V M F- 2 2 1 .
Единствен н ы м боевым эпизодом с их уча­
стием стала оборона М идуэя в июне 1 942
г . , где базировалась V M F - 22 1 , распола­
гавшая 20 F2A-3 и 4 F4F-3 . В ходе сраже­
ния 4 июня было сбито 13 « Буффало•• и
ещё 6 уничтожено на земле. П илоты F2A-3
сумели сбить 5 японских самолетов .
Ф инские « Б р юстер ы •• поступили на во­
оружение группы Lelv 24. О н и не успели
принять участие в Зимней войне и дебю­
тировали в бою в июне 1 94 1 г. Самолеты
привлекались, главным образом , для про­
тиводействия советской авиации - на со­
провождение собственн ы х бомбардиров­
щиков летали крайне редко. > 75А-9 - вариант для ВВС И рана.
Двигател ь R - 1 8 2 0 - G 205A. Л етом 1 94 1 г.
поставлено 1 О самолетов, прямо в завод­
ской упаковке захваченных британца м и .
«Хок» 75М - эксnортный вариант для
Китая с неубирающимся шасси. Двигатель R - 1 820-G3
Основные модификаци и :
( 875 л . с . ) . Вооружен и е - 4 7 , 6 2 - м м пулемета ( 2 с и н ­
Р-ЗбА - двигатель R - 1 830- 1 3 ( 1 050 л . с . ) . Вооруже­
хро н н ых, 2 крыльевых). Заказано 1 1 2 самолетов, но с
ние - 1 1 2 ,7-мм и 1 7 , 6 2 - м м синхронные пулеметы.
мая 1 93 8 г. поставлено л и ш ь 30 маш и н . Возможно,
Изготовлено 1 80 маш и н , включая 2 экземпляра, nере­
ещё несколько самолетов собрано в Китае.
деланные в nрототи пы ХР-40 и ХР-42 и оди н - в Р-36В
«Хок» 75N - аналог 75М для Сиама (Таиланд ) . Во­
(с двигателем R - 1 820-25 мощностью 1 1 00 л . с . ) .
оружен и е - 2 7 , 6 2 - м м синхро н н ых пулемета , 2 2 3 - м м
Р-ЗбС - двигатель R - 1 830- 1 7 ( 1 200 л . с . ) . Вооруже­
п у ш к и в подкрыльевых обтекателях. С ноября 1 938 г.
ние усилено за счет установки 2 7 , 6 2 - м м пулеметов в
поставлено 1 2 ( п о другим данн ы м , 2 5 ) самолето в .
крыле. В 1 939 г. построено 30 самолетов .
«Хок» 7 5 0 - аналог 75М для Аргенти н ы . Вооруже­
«ХОК>> 75А- 1 - вариант для ВВС Франци и . Двига­
н и е - 4 7 , 6 2 - м м nул емета. Поставлено 30 самолетов с
тель R - 1 830-SC - G (950 л . с . ) . Вооружение - 4 7 , 5 - м м
ноября 1 938 г . , ещё 20 собрано по л и цензии в 1 940пулемета ( 2 си нхро н н ы х , 2 к р ы л ье в ы х ) . С декабря
1 942 гг.
1 938 г. поставлено 1 00 самолето в .
«Хок» 75А-2 - вариант для ВВС Франци и . Двига­
тель R - 1 830-SC2-G ( 1 050 л . с . ) . Вооружение - 6 7 , 5 - м м
Служба и боевое применение
В США Р-36 были вооружен ы 20-я, 1 -я , 8-я ИАГ, н о
пулеметов ( 2 синхронных, 4 крыльевых) . Изготовлено
к декабрю 1 94 1 г. самолет считался устарев ш и м , и
1 00 маши н .
его nередавали в учебные части либо отправляли на
«Хок» 75А-З - вариант для В В С Франци и . Двига­
Аляску, Гава й и , в зону Панамского канал а . Единствентель R - 1 830-S 1 C3 - G ( 1 200 л . с . ) . Вооруже н и е аналоИстребитель Р-ЗбС

232

ным эпизодом боевого применения американских Р36 стало отражение налета на Пёрл-Харбор - в воздух
сумело подняться 4 таких самолета, сбивших 2 враже­
ские маш и н ы .
В ВВС Франции самолеты «Хок" 75А получили обо­
значение Н .75С 1 . Весной 1 939 г. ими начали перево­
оружать 4-ю и 5 - ю истребительные эскадры . 8 сентя б ­
ря 1 939 г . самолеты груп пы GC 1 1/4 с б и л и 2 Bf 1 0 9 Е ,
ставш их п е р в ы м и п обеда м и а в и а ц и и с о ю з н и к о в . К
маю 1 940 г. на Н .75С 1 летало 4 груп п ы , пятая ( 1 1/GC 2 )
получила такие маши н ы в начале и ю н я . Несмотря н а
то, что «Кертисс•• уступал B f 1 09Е в скорост и , его пре­
красная маневренность давала шанс на победу. В ито­
ге, Н . 75С 1 стали луч ш и м и французским и истребите­
лями: до июня 1 940 г. их п илоты одержали 230 под­
твержден н ы х и 80 вероятных п о бед, поте р я в в
воздушных боях только 29 своих самолето в . Из 1 1
французских асов , записавших на свой счет более 5
побед, 7 летало на Н . 75С 1 ( 5 из них - в группе 1/GC 5 ) .
Наиболее успешным среди н и х стал М . Л а Месле ( 1 5
подтвержденных и 5 вероятных побед ) .
В составе В В С В и ш и сохранили 3 группы Н . 75С 1 2 в Марокко и 1 в Сенегал е . В ноябре 1 942 г. марок­
канские группы п р и н и мали участие в попытке отраже­
ния высадки американских войск. В боях с палуб н ы м и
F4F-4 было сб ито 7 м а ш и н и поте р я н о 1 5 Н . 7 5С 1 .
Впоследстви и уцелевшие « Кертиссы " и спользовались
ВВС Свободной Франции в учебных целях.
Самолеты «Мохок" применялись, главным образом, в
южноафриканских эскадрильях, срахавшихся в Восточ­
ной Африке против итальянцев ( передано 72 самолета) .
74 «Мохока" Mk.IV отправили в Инди ю , где о н и эксплуа­
тировались совместно с Н75А-5 и А-9. На бирманском
фронте .
«Хэвок•• M k . l l - поставля в ­
шийся в Вел икобритан и ю само­
лет DB-7A ( ранее заказа н н ы й
Францией ) . Двигател и R - 2600A5B ( 1 600 л . с . ) . Все 1 00 постав­
ленных самолетов б ы л и п е р е ­
оборудованы в н о ч н ы е истреби­
тел и . П ри этом 61 м а ш и н а
получила вооружение из 1 2 7 , 7 мм пулеметов в носовой части ,
а 39 были выполнены в вариан­
те «Турбинлайт•• - с прожекто­
ром и РЛС, но без вооруже н и я .
« Бостон •• M k . l l l - истреби­
тел ьная модифи кация одно ­
бомбарди р о в щ и ка
именного
(фирменное обознач е н и е D B 7B , дви гатели
R - 2600-A5 B ) ,
строи в ш егася п о британскому
заказу. П олучила подфюзеляж­
ный контейнер с 4 20-мм пушка­
ми ·Испано». Количество пере­
оборудованных машин точ н о не­
несколько
Также
известн о .
239

t�XЭBOKII Mk. l

« Бостонов>> M k . l l l было перео борудо вано в вариант
«Турбинлайт>>.
Р-70 - ночной истребитель для В ВС Армии США,
созданный на базе А-20. Двигатели R - 2600- 1 1 ( 1 600
л . с . ) , экипаж 2 чел . Вооружен и е - 4 20-мм пушки под
фюзеляжем (боекомплект 60 снарядов на ствол ) . Обо­
рудован англ ийским радаром Al M k . IV. Изготовлен 1
прототип ХР-70 и 59 серийных Р-70 ( поставлялись с
апреля 1 942 г . )
Р-70А- 1 - истребител ьный вариант А-20С. Двига­
тели R - 2600-23. Вооруже н и е - 6-8 1 2 ,7 - м м пулеметов
в подфюзеляжном отсеке. В 1 943 г . п е ределано 39
еди ниц.
Р-70А - 2
истребительный вариант A- 20G . Воору­
жение - 4 20-мм пушки и 2 1 2 , 7 - м м пулемета в носо­
вой части . Переоборудовано 65 м а ш и н .
Р-708
учебные ночные истребители на базе A 2 0 G и A-20J . Радар SCR720 или S C R 7 2 9 . В о оруже­
ние - 6-8 1 2 , 7 -мм пулеметов в подфюзеляжном отсе­
ке (устанавливалось не на всех машинах ) . П е ределано
1 06 самолето в .
A-20G - 1 - истребительный вариант одно и м е нного
бомбарди ровщика, созда н н ы й в СССР. Экипаж - 3
чел . Вооружение - 4 20-мм пушки и 2 1 2 ,7 - м м пуле­
мета в носовой части . Самолет оборудован РЛС
« Гнейс-2>>, а в бомбоотсеке установлен дополнитель­
ный топливный бак объемом 1 036 л. На заводе NQ 81 в
Монино переоборудовано не менее 70 самолетов .
-

-

Служба и боевое применение
В Королевских В В С первой в а п реле 1 94 1 г. «Хэво­
ки,, получила 85-я АЭ. В последстви и и м и вооружили

английский ночной истребитель "Хэвок" Mk.l
240

2 5 - ю и 9 2 - ю АЭ ( п оследняя до
ноября 1 94 1 г. эксплуатировала
самолеты «Хэвок-Пандора". И с ­
требители « Бостон>> M k . l l l посту­
пали в части с середин ы 1 942 г.
Их, в частности, получили 605-я и
4 1 8-я ( канадская ) АЭ.
В ВВС Ар м и и С ША самолеты
Р-70 п ри м е ня л и с ь , гла в н ы м об­
разо м , в 48 1 - й груп п е боевой
подготовки ( О рландо, шт. Флори­
да ) в качестве учебных. В 1 943 г.
четыре АЭ « Найтхоков" перебро­
сили в Северную Африку, в состав 1 2- й ВА, н о очень
с коро их п еревоо ружил и б р и та н с к и м и « Бофайтера­
М И >> , поставл я в ш и м ися в рам ках «Обратного ленд-ли­
за>> . П я тая эскадри л ь я , п р и бы вшая на Средизем но­
морский ТВД - 427 - я АЭ - к моменту передислокации
в Итал и ю ещё и мела в своем составе Р-70, н о в бой
пошла уже на Р-6 1 .
На Тихоокеанском ТВД на Р-70 воевали четыре эс­
кадриль и . В частности , с февраля 1 943 г. на Гуадалка­
нале находилась 6 - я АЭ , а позже к н е й п рисоеди н и ­
л а с ь 4 1 9 - я . На Н о в о й Г в и н е е такие самолеты недолго
эксплуатировали 4 1 9 - я и 4 2 1 - я АЭ . О казал ось, что
л е т н ы е качества Р-70 н едостаточ н ы для успеш н о го
перехвата я понских самолетов: за всю войну были от­
мечены только две победы.
В СССР первые попытки п р и м е нять « Босто н ы >> в ка­
честве ночных истребител е й б ы л и заф и кс и рованы в
ноябре 1 942 г. ( в 6 - м ИАК, п ри кр ы вавшем М оскву) . Но
л и ш ь в и ю л е 1 943 г. началось ф о р м и ро в а н и е 5 6 - й
а в и ади в и з и и истребителей дал ь н е го де й с т в и я (АД
ИДД ) , на вооружение двух пол ков которой - 45-го и
1 73 - го - поступили оборудованные РЛС самолеты A20G - 1 . В октябре 1 943 г. одна из АЭ 1 73 - го АП п р и ­
впекалась для П В О железнодорожного узла Конотоп ,
но безус п е ш н о . В полном составе дивизия вступила в
бой только в мае 1 944 г. - её полки прикрывали же­
лезнодорожн ые узлы на территории Белорусси и . По­
бед добиться н е удалось - например, самолеты 45-го
АП за 1 944 г. п ровели л и ш ь четыре воздуш н ы х боя , и
те безус п е ш н ы е . Боевой счет был открыт только в
марте 1 945 г . , когда н о ч н ы е истребител и были при­
вле ч е н ы для борьбы с десантн ы м и п л а н е р а м и , до­
ставл я в ш и м и грузы в осажде н н ы й Бреслау. В 1 3 воз­
душ ных боях было сбито два самолета-букс и ровщика
Не 1 1 1 (оба - экипажем капитана Казанова) и три пла­
нера.
С марта 1 944 г. A-20G с РЛС « Гнейс,, эксплуатиро­
вала 39-я АЭ ночных истребителе й ВВС Ч е р но морско­
го флота . П равда, п р и менялись такие маш и н ы , глав­
ным о б разо м , как разведчи к и . В этой част и , переве­
ден но й в н оябре 1 948 г. на Балтику, ночные A-20G
служил и вплоть до расформ и рования в марте 1 950 г.
В 56-й АД ИДД такие самолеты в 1 947 г. были замене­
н ы Ту-2 с РЛС «Гнейс- 5>> .
Все передел ки « Бостон а »/А- 2 0 в и стребител ь н ы й
вариант н о с и л и характер и м провизаци и , что и опре­
делило относительно н е высокие л етны е дан н ы е ма­
шины и ограничен ность её боевого п р и м е н е н и я .

ссшшь

Grumman F4F
Груммаи F4F ()
Истребитель F-4F-3 н а аэродроме исследовательского центра
Лэнгли, март 1 94 1 г.

поставку первой партии серийных самолетов (54 еди­
Палубный истребитель, создававши йся для замены
н и цы ) , получ и в ш и х обозначение F4F-3, а поставки их
самолетов-би планов F2F и F3F. Работы вел ись с 1 93 5
начались в декабре 1 940 г. Общий объем п роизводст­
г . под руководством У.Т. Ш вендлера, поначалу п ред­
ва «Уайлдкэтов» составил 806 1 единицу.
ложившего дал ьнейшее эволюцио н н ое развитие б и ­
планной схе м ы . Б ы л даже подписан контракт на пост­
ройку п рототипа XF4F- 1 , н о конкурирующая ф и р м а
Основные модификации:
F4F-3 - двигатель R - 1 830-76 ( 1 200 л . с . ; на первых
«Брюстер» п редоставила на конкурс п роект монопла­
1 00 самолетах) и л и R - 1 830-86 . Вооружен и е - 4 1 2 ,7на. Конструкторы « Груммана» срочно переработали
м м пулемета в крыле ( боеком плект 430 патронов на
свое п редложение. В и юле 1 936 г. был подписан но­
ствол ) . Изготовлено 285 маш и н .
вый контракт - теперь XF4F-2 должен был стать монопланом со среднерасположен н ы м к р ы ­
лом. Самолет оборудовали 1 4-цилиндро­
Л етно-технические характеристики самолета F4F
вым мотором воздушного охлаждения RFM-2
F4F-3
F4F-4
1830-66 ( 1 050 л . с . ) . В первые о н поднялся
Двигатели:
в воздух 2 сентября 1 937 г . , а в декабре
Райт
тип
П ратт энд Уитни Пратт энд Уитни
был передан на сравн ител ьные испыта­
R - 1 820-56
R- 1 830-86
R- 1 830-76
ния, которые проиграл конкуренту XF2A- 1
1 300
1 200
мощность, л.с.
1 200
из-за нен адеж н о й работы д в и гателя и
1 1 ,58
Размах крыла, м
1 1 , 60
плохой управляемост и . Тем не м е н е е ,
8 ,76
8,81
8 , 79
Длина самолета, м
фирма «Грум ман» сумела добиться заказа
3 , 60
Высота самолета, м
на доработа н н ы й п ротот и п XF4 F - 3 . Н а
24,2
Площадь крыла, кв. м
этой машине с 1 0 ,36 д о 1 1 , 5 8 м увеличе­
Масса, кг:
л и размах крыла, установили новый дви­
26 1 5
2471
25 1 2
пустого самолета
36 1 2
375 1
взлетная
3205
гатель XR - 1 830-76 ( 1 200 л . с . ) , внесли це­
534
515
Максимальная скорость, кмjч
533
л ы й ряд других и з м е н е н и й . И сп ытан и я ,
1 1 ,7
Скороподъемность, мjс
начавшиеся 1 2 февраля 1 939 г . , показал и
Практический потолок, м
1 0270
1 1 280
существенное улучшение летных качеств .
Дально сть полета , км
1 335
1 385
В августе 1 939 г. был выдан контракт на
241

F4F-3A - дви гатель R - 1 830-90, с худши м и в ы ­
сотны м и характеристика м и , но более надежны й ,
чем R - 1 830-76. Поставлено 9 5 самолето в .
F4F-4 - крыло выполнено склады вающимся .
Усилена б р о н езащита. Двигатель R - 1 8 3 0 - 8 6
( 1 200 л . с . ) . Вооружение - 6 1 2 , 7 - м м пулеметов
(240 патронов на ствол ) . С ноября 1 94 1 г. выпу­
щен о 1 1 69 самолетов .
F4F-7 - невооружен н ы й фоторазведыватель­
ный вариант с н есклады вающимся крыл о м , в ко­
тором замещался дополн ительный запас топли ­
в а . Поставлен 2 1 самолет.
FM - 1 - аналог F4F-4 (но с вооружением из 4
1 2 , 7 - м м пулемето в ) , строи в ш и йся отделе н и е м
« И стерн Эйркрафт» концерна «Дженерал М ота­
рос" с конца 1 942 г. Вы пущено 1 1 60 самолето в .
FM-2 - двигатель R - 1 820-56 ( 1 300 л . с ) . На ча­
сти самолетов устанавливались моторы R - 1 82056A или R- 1 820-56W. Возможна подвеска 2 220-л
ПТБ. С сентября 1 943 г. по май 1 945 г. выпущено
4777 машин. С 330 1 -го самолета оборудовались
узлами для подвески 6 1 27 -мм НАР.
« М ар тл ет» M k . l - самол еты , заказа н н ы е
Францией , но в связи с её поражением п ередан­
ные Великобрита н и и . Соответствовал и F4F-3, н о
с дви гателем R - 1 820-G205 ( 1 200 л . с . ) .
аналог F4F-3 для Велико­
«Мартлет" M k . l l
брита н и и . П олучил с клады вающееся крыло и
двигатель R - 1 830- S3C4-G. Вооружени е - 6 1 2 , 7 мм пулеметов. Поставлено 1 00 самолето в .
«Мартлет» M k . I I IA - соответствовал M k . l l , ·но
с нескладывающимся крылом . Вел и кобрита н и и
поставлено 1 0 маш и н .
« М артлет» M k . I I I B - аналоги F4F-3A, п ред­
назначавш иеся для Греци и , н о в связи с её по­
ражением переданные Великобрита н и и . П остав­
лено 30 самолетов.
-

Истребитель FM-2 на аэродроме исследовательского центра
Лэнглн, январь 1 945 г.

242

«Мартлет» английского флота

«Мартлет• M k . IV - вариант F4F-4, но с дви гателем
R · 1 820-40 B . Вел и кобритан и и поставлено 220 маш и н .
«Уайлдкэт• M k . V и M k .VI - обознач е н и е F M - 1 и
FM-2, поставленных Вел и кобритани и ( соответственно,
3 1 2 и 370 экзем пляров ) .
Несколько самолетов F4F-3 и F4F-4 б ы л и переобо­
рудованы в фоторазведчики F4F-3 P и F4F-4P. Испыты­
вался , но серийно не строился поплавковый истреби ­
тель F4F-3 S .
Служба и боевое пр им енен и е
К моменту нападения на П �рл - Харбор •Уайлдкэт•
стал основным истребителем ВМС США - на таких са­
молетах летали 8 палубных АЭ и 3 эскадрильи морской
пехоты. Боевой дебют состоялся 8 декабря 1 94 1 г., ког­
да самолеты эскадрильи V M F-2 1 1 поднялись на пере­
хват японских маш и н , атакующих о. Уэйк. П алубные
•Уайлдкзты• активно участвовали в боях с февраля
1 942 г., когда самолеты с • Й орктауна• и •Энтерпрайза•
нанесли серию ударов по японским объектам на остро­
вах в центральной части Тихого океана. Впоследствии
самолеты этого типа прин и мали участие во всех сраже­
ниях с японцами вплоть до середины 1 943 г. Они п ри­
крывали авианосцы •Лексингтон •• и « Й орктаун• в ходе
сражения в Коралловом море в мае 1 942 г. В ходе сра­
жения при М идуэе они также были щитом американ­
ской эскадры. Затем, во время противостояния США и
Японии на острове Гуадалканал , •Уайлдкэты• авиации
морской пехоты освоили професси ю легкого бомбар­
дировщика, штурмовика и самолета поддержки назем­
ных войск. Последни м и операци я м и , в которых
•Уайлдкэты• испол ьзовал ись в качестве основного
флотского истребителя , стали захват Рабаула и Буге н ­
виля и наступление на Соломановы острова в мае-ию­
ле 1 943 г. До января 1 944 г. на Соломановых о- вах дей ­
ствовали вооруженные •Уайлдкэтами• VMF- 1 1 1 и VMF44 1 , после чего и их перевооружили «Хэллкэтами•. А
новые FM-2 в 1 944- 1 945 гг. ш ироко применялись с эс­
кортных авианосцев для поддержки десантов.
В ноябре 1 942 г. в общей сложности 1 09 «Уайлдкэ­
тов» с четырех авианосцев обеспечивали в ысадку в

С е в е р н о й Аф р и к е . В октя бре 1 943 г. самолеты с
« Ре й ндже ра• участвовали в нал ете на н орвежские
порты . Н о главной областью применения «Уайлдкэтов•
на Атлантике была служба на эскортных авианосцах.
Действуя в составе смешанных эскадрил и й они сов­
местно с самолетами других типов и корабля м и с и ю ­
ля 1 943 г. по май 1 945 г . потопи л и 1 8 германских суб­
мари н , а ещ� одну вынудил и сдатьс я .
Британские « М артлеты• п о ш л и в б о й на год раньше
амери канских «Уайлдкэтов•. С декабря 1 940 г. 804-я
А Э , вооруже н ная « Ма ртлета м и • M k . l , обеспечи вала
ПВО главной базы Королевского флота Скапа-Флоу.
Н а ч и ная с сентября 1 94 1 г. самолеты модификации
M k . l l действовал и с эскортных авианосце в , а M k . l l l из
805-й АЭ воевали в Северной Африке . В высадке на
Мадагаскаре в мае 1 942 г. участвовали 2 АЭ « Мартле­
тов• , а в операции ·Торч• в ноябре - три (42 самоле­
та ) . В общей сложности в годы в о й н ы • Мартле­
ты •/«Уайлдкэты• служили в 32 эскадрильях морской
авиации . Н а их счету - 67 сбитых вражеских самоле­
тов. Американские же пилоты добились на «Уайлдкэ­
тах• 905 воздуш ных побед ценой потери 1 78 своих са­
молетов (соотношение 5 , 5 : 1 ) .
«Уайлдкэт• существенно уступал своему основному
проти в н и ку - «Зеро• - в маневренности, будучи рав­
ным с ним по скоростным характеристикам и немного
превосходя в скороподъемности . Американский летчик
на •Уайлдкэте• в бою против «Зеро• должен был пола­
гаться на хорошие разго н н ые характеристики своего
самолета на п икировани и , а также на некоторое пре­
восходство в скороподъемности . Набрав скорость в по­
логом п и кирован и и , о н мог сделать энергичный и м ­
мельман и атаковать японский самолет в л о б . Здесь
сказывалось еще одно достоинство «Уайлдкэта• - его
вооружение имело достаточную мощность, кучность и
скорострел ьность, чтобы ун и чтожить «Зеро• полусе­
кундны м залпо м . Ж ивучесть же самого из 39-й
истребительной эскадрильи ВВС США
на Новой Гвинее

Р-ЗВН
двигатели V- 1 7 1 0-89/9 1 ( 1 425
л.с. ). 20-мм пушка М1 заменена на М2С та­
кого же кал ибра. Возможности внешней
подвески - как у P-38G- 1 О. С мая 1 943 г. вы­
пущен 60 1 экземпляр: 226 Р-38 Н - 1 и 375 Р38Н-5 с другими турбокомпрессорами.
Р-ЗВJ
доработана мотаустановка с
введением п ромежуточного радиатора.
Двигатели и вооружение аналогичны Р-38 Н .
Выпускалея с августа 1 943 г. в нескольких
вариантах: P-38J- 1 ( 1 0) ; P-38J-5 ( 2 1 0) с до­
полн ител ьными топливными баками в пе­
редней кромке крыла; P-38J - 1 О (790) с бронестеклом в козырьке каб и н ы ; P-38J - 1 5
( 1 400) и P-38J-20 (350) с доработанным оборудованием;
P-38J-25 ( 2 1 О) с гидравлическим бустером в канале уп­
равления по крену. 200 самолетов построены как нево­
оруженные разведчики F-5B; кроме того, в разведчики
F-5C и F-5E переоборудованы 528 P-38J.
Р-ЗВL - самая массовая модел ь (38 1 0 еди н и ц по­
строено фирмой «Локхид•• и 1 1 3 - « Вулт и •• ) . Двигатель
V- 1 7 1 0- 1 1 1 / 1 1 3 ( 1 475 л . с . ) . P-38L- 1 ( 1 290 самолетов)
за искл ючением двигателей аналогичны P-38J - 2 5 . P38L-5 ( 2633, в т . ч . 1 1 3 постройки « Вулти•• ) имели воз­
можность подвески под центропланом 2 907-кг бомб,
-

-

·.

а под консоля м и крыл а - 1 0 1 27 - м м НАР. Часть машин
была переоборудована в фоторазведчики F-5F и F-5G.
Р-ЗВМ
75 P-38L-5, переделанных в двухместные
ночные истребители . В контейнере под носовой час­
тью гондолы установлена РЛС AN/APS - 6 .
-

Служба и боевое применение
В середи н е 1 94 1 г. начал ись поставки Р - 3 8 в 1 -ю
ИАГ. К моменту нападен и я Я п о н и и на Пёрл-Харбор та­
кие самолеты получила также 1 4- я ИАГ. Эти груп пы
летом 1 942 г . б ы л и перебазированы в Великобрита-

Локхид Р -ЗВJ "Лайтнинг" в полете

25 1

Н е с мотря н а свой н е о б ы ч н ы о б л и к и до вол ь н о
нию. Две АЭ остались в Исланди и . Оди н из бащи ро­
крупные д л я одноместной м а ш и н ы габариты , «Лайт­
вавшихся здесь P-38F совместно с Р-40С сбил 1 4 ав­
н и н г» оказался п рекрасн ы м самолетом- истребител е м .
густа 1 942 г. самолет FW 200 - первый немецкий са­
Свидетельством тому - п розвище « Вилохвостый дья­
молет, сбитый американце м во Второй м ировой вой ­
ВОЛ » , данное «Лайтн и н гу» н е мецки м и летчика м и . Усту­
не.
пая Bf 1 09 , FW 1 90 и « Зеро» в маневренности , Р-38
С ноября 1 942 г. 1 -я , 1 4-я и 8 2 - я ИАГ воевали в Се­
имел более высокую скорость, скороподъем ность и
верной Африке , а затем действовали над Итали е й и
потоло к . Типичной тактикой пилотов «Лайтн и нгов» был
сопровождали бомбардировщики в налетах на цели в
набор бол ьшой высоты , п и ки рование на п роти вни ка с
Австр и и , Венгр и и , Рум ы н и и . В 1 944 г. о н и участвовали
последующим испол ьзован и е м всей огневой мощи и
и в челночных рейдах с посадкой в районе Полтавы .
быстрым уходом вверх. Такая тактика оказалась эф­
В сентябре 1 943 г. в Вели кобританию п рибыла 55-я
фекти вной как против н е мецких, так и п ротив я п о н ­
ИАГ, вооруженная Р-3 8 Н , но вскоре получи вшая P-38J .
Её главной задаче й , как и четырех групп «Лайтнин гов••,
ских истребител е й .
п р и б ы вш и х позже , стал о с о п ро вожде н и е
бомбардировщиков в налетах на Герма н и ю .
На Тихоокеанском ТВД «Лайтн инги» дебю­
тировали в районе Аляски и Алеутских О ­
вов - здесь на них с середины 1 942 г. воева­
ла 54-я ИАЭ. Н е большое кол и чество Р - 3 8
действовало в а м е р и канских а в и ачастях в
И ндии, Китае , Бирме, островах Тихого океа­
на. Наиболее известной операци е й , праве­
денной «Лайтн и н гам и » , стало ун и чтожен и е
адмирала Ямамото, командующего Объеди­
ненным флотом Я п о н и и . Рукодствуясь дан­
ными радиоперехвата, 16 P38F/J из 1 8- й и «Лайтнинг» Mk. l
347 - й ИАГ 1 8 а п реля 1 943 г. п ерехватили
два я п о нских транспортных самолета, на
борту одного из которых находился адм и ­
рал . Обе машины, а также 5 «Зеро» из эс­
корта были сбиты .
П ервая груп па, полностью перевооружен­
ная Р-38 (475-я) п оя в илась на Тихооке а н ­
ском ТВД только в сентябре 1 943 г . К лету
1 944 г . , когда началась подготовка к высадке
на Фили п п и н ы , здесь воевало уже 5 групп
«Лайтни н го в » . В 1 945 г. на Тихий океан были
направлены и три АЭ ночных истребителей
Р-38 М .
В послевоен н ое время бол ь ш и н ство
«Лайтн и н го в » в С Ш А было с п исано уже к
1 948 г.
Помимо США, «Лайтн и н г и » ш и роко ис­
пользовались ВВС Свободной Франции - но
только разведчи к и . Н есколько таких самоле­
тов эксплуатировали ВВС Австрал ии и К и ­
тая; последни й также получил 1 5 P-38J/L.
2 Р - 3 8 , с о ве р ш и в ш и х в ы н ужде н н ы е п о ­
садки в Португал и и , были включены в состав
ВВС этой стра н ы . 50 «Лайт н и н гов» в 1 949 г.
получ ила Итал и я , а 7 п р и обрел Гондурас ,
где о н и прослужили до 1 965 г .

252

North American Р- 5 1 >
Н орт Америкэн Р- 5 1 >
Истребитель « Мустанг» Mk 1 в тестовом полете над Калиф орнией
в 1 942 г. перед передачей в британские ВВС

Самолет, сч итающийся луч ш и м американским ис­
требителем Второй м и ровой в о й н ы , а по массовости
уступающий только «Тандерболту", был спроектиро­
ван под руководством Л. Этвуда по британскому зака­
зу, полученному в мае 1 940 г. (хотя п редварительные
проработки в и н и циати вном порядке велись ещё с л е ­
та 1 939 г . ) . П роект, получ и в ш и й ф и р м е н н ы й и ндекс
NA-73 , разрабаты вался под 1 2 -цили ндров ы й двига­
тель жидкостного охлажден и я «Аллисон" V- 1 7 1 0 - F3 R
( 1 1 00 л . с . ) . Самолет и мел цельнометалл ическую кон ­
струкцию с работающей об ш и в кой . Крыло получ ило
лами н а р н ы й профиль. Особое в н и м а н и е уделялось
технологичности и относительной дешевизне произ­
водства. С самого начала предусматри валось протек­
тирование топливных баков и установка бронестекла.
Прототип NA-73X впервые поднялся в воздух 26 ок­
тября 1 940 г. Испытан и я показали весьма многообе­
щающие результаты - скорость самолета была боль­
ше, чем у Р-40 на 40 км/ч п р и том же двигателе. В ы ­
пуск самолетов по британскому заказу на заводе в
И н глвуде начался в апреле 1 94 1 г . , а в сентя бре 1 94 1
г. маши ну заказали и В В С Армии США.
Основные модификации :
ссМустанr>> M k . l - двигатель V- 1 7 1 0-39 ( 1 1 50 л . с . ) .
Вооружение - 4 1 2 ,7 - м м пулемета ( 2 с и нхро н н ых ф ю ­
зеляжных и 2 крыльевых; боекомплект по 400 патро­
нов ), 4 7,7-мм крыльевых пулемета ( по 500 патро н о в ) .
Изготовлено 6 2 0 самолето в .

Р - 5 1 - в ооруже н 4 2 0 - м м к р ы л ь е в ы м и пуш кам и
« Испано" M k . l l . В сентя бре 1 94 1 г. заказано 1 50 ма­
шин для поставки В ел и кобрита н и и по ленд-л изу ( б р и ­
танское обозначен и е « М уста н г" M k . IA ) . Часть самоле ­
т о в передана В В С А р м и и США и переоборудованы в
фоторазведч ики F - 6 B .
Р -5 1 А - двигатель V- 1 7 1 0- 8 1 ( 1 200 л . с . ) . Вооруже­
н и е - 4 1 2 , 7 - м м крыльевых пулемета ( боекомпле кт
350 патрон о в на ствол для внутрен н и х и 280 - для
в н е ш н и х ) ; возможна п одвеска двух 227-кг бомб. С фе­
враля 1 943 г . изготовле н о 31 О , из них 50 передано Ве­
л и кобрита н и и ( > ) . Завод в Далласе вы­
пустил 1 337 маш и н , из н и х 594 поставле­
но Вел и кобрита н и и ( « М устанг>> M k . IVA) и
1 63 переоборудовано в разведчики F-60.
Р-51 Н
двигател ь V- 1 650-9 с с исте­
мой в п р ы с ка водно - с п и ртов о й смеси
( мо щность на чрезвычайном режиме 2200
л . с . ) . С февраля 1 945 г. на заводе в И н гл ­
вуде вы пущено 5 5 5 маш и н . Плани ровав­
шийся выпуск заводом в Далласе вариан­
та Р-5 1 М ( с дви гателем V- 1 650-9A без си­
сте м ы в п р ыс к а ) отм е н е н в связи с
окончанием войны - построена только 1
машина.
С е р и й н о н е строи л и с ь модификации
ХР-5 1 F ( облегч е н н ы й вариант с V- 1 650-3),
XP-5 1 G ( с британским мотором « М ерлин>>
1 45 М ) и X P- 5 1 J (с д в и гателем V- 1 7 1 0 1 1 9).
Общий объем вы пуска « М устан гов>> в С Ш А составил
1 5575 маш и н . Кроме того, самолет строился в Австра­
л и и , куда в 1 944 г. доставили 1 00 маши накомпл ектов
Р-5 1 0 . 80 из н и х собрал и под местны м и ндексом СА1 7 « М устанГ>> 20 начиная с февраля 1 945 г . , остальные
использова н ы как запчаст и . С 1 947 г. в Австрал и и вы­
пустили ещё 1 20 самолетов СА- 1 8 « М устан г>> M k . 2 1 ,
22 и 23, разл ичающихся дви гател я м и .
-

-

.

,

.-'

крыльевых пулеметов ( боекомплект 400 патронов на
ствол у внутренней пары и по 270 - у остальных); до­
пускался демонтаж в н е ш н е й п а р ы пулеметов, п р и
этом боекомплект для оставшихся составлял 400 п а ­
тронов на ство л . С с е р и и Р - 5 1 0 - 2 5 п р едус мотрена
подвеска 6 1 27-мм НАР HVAR ( 1 0, если не под в еш ива­
лись подкрыльевые П Т Б ) . И зготовлено 7956 м а ш и н
( 6502 заводом в И н гл вуде и 1 454 - в Далласе ) , из н и х
2 8 0 поставлено Вел икобрита н и и ( « М устанг>> M k . IV) и
1 36 переоборудовано в разведч ики F-60.

254

Истребители Р-5 1 8 «Мустанг» готовятся к взлету

Служба и боевое применение
В Королевских В В С первой в феврале
1 942 г. «Мустанги» получила 26-я АЭ, а к
середи не года на таких машинах летало
уже 1 1 эскадрил и й . Первый боевой вылет
состоялся 1 О мая 1 942 г. , когда « М устан­
ГИ» штурмовал и цели на те р р и то р и и
Франции , а 1 9 августа самолеты этого ти­
па впервые участвовали в воздуш н о м
бою, обеспечивая рейд на Дье п п . Само ­
леты « Мустан г» M k . l и IA использовались
Королевс к и м и ВВС до 1 944 г . , п р и ч е м
только в качестве штурмовиков и развед­
чиков. В декабре 1 943 г. п е р в ы е « М ус­
танг» M k . l l l получила 65-я АЭ. Всего же та­
кими машинами вооружили около 30 АЭ,
включая 3 канадские и 3 польски е , дейст­
вовавш и е в составе Королевских В В С .
«Мустанг» 1 1 1 п ри менялись для сопровож­
дения бом барди ровщи ков , а также для
перехвата крылатых ракет V - 1 . В таких же
амплуа служили и « М устанги» M k . IV . В ча­
стности, к 5 сентября 1 944 г. эти самоле­
ты сбили 232 V- 1 . Британские « М устанги>>
применял ись, главным образо м , над Западно й Евро­
пой . На Средизе м номорском ТВД их применение бы­
ло весьма огран иче н н ы м . П римерно 600 « М уста н гов>>
после окончания войны в Европе плани ровалось пере­
бросить в Бирму, но бол ьш инство из них не . успело
попасть по месту назначения до капитуляции Я п о н и и .
После окончания Второй м и ровой войны > в
Великобрита н и и быстро сняли с вооруже н и я .
В В В С Арм и и С Ш А в б о ю впервые применила « М ус­
танги>> в апреле 1 943 г. 1 54-я разведывательная АЭ , во­
оруженная Р - 5 1 и F-6A и действовавшая в Северной
Африке. Самолеты Р-5 1 А п рименялись, главным обра­
зом, в Бирме в 1 -й , 23-й и 3 1 1 - й ИАГ. Машины Р - 5 1 В/С

Р-5 1 0 в полете

на Европейском ТВД п оявились в октябре 1 943 г. первыми здесь их получила 354-я ИАГ. В Великобрита­
н и и дислоцировалось 1 1 авиагрупп с такими « Мустан­
гами>>, ещё 4 базиравались в Итал и и . Главной их зада­
чей стало сопровождение бомбардировщиков. В Бирме
истребителями Р - 5 1 В/С начиная с сентября 1 943 г. во­
оружили три груп п ы .
С марта 1 944 г . в Европе появились самолеты Р 5 1 0 . Первыми и х получила 55-я группа. Н о вая моди­
ф и кация оказалась идеал ьным и стребителем сопро­
вожде н и я , обладающим большой дальностью полета,
в ы сокой скоростью и с ко р о п одъем ностью , а также
большой огневой мощью. С момента в ы садки союз н и -

Летно-технические характеристики самолета Р- 5 1
Двигатель:
тип

«Муста н г>> M k . l

Р-5 1 А- 1 0

Р-5 1 В - 1

Аллисон
V- 1 7 1 0-39
1 1 50

Аллисон
V- 1 7 1 0-39
1 200

Паккард
V- 1 650-3
1 400

мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
27 1 7
пустого самолета
взлетная
39 1 5
максимальная взлетная
Максимальная скорость, кмjч:
на высоте 1 525 м
на высоте 6 1 00 м
615
на высоте 7625 м
Скороподъемность у земли, мjс
Время набора высоты, мин:
1 525 м
6 1 00 м
Практический потолок, м
Дальность полета, км ( с ПТБ) 1 200

Р- 5 1 С- 1 0

P - 5 1 D-25

Р-5 1 Н - 5

Паккард
V- 1 650-9
2200

Паккард
V- 1 650-7
1 450
1 1 , 28

10,16

9 , 83
3,71

2 1 ,86

2 1 ,67
2920
3905
48 1 2

3 1 05
4 1 77
5085

3 1 71
4450
5357

3235
4585
5493

2990
431 3
5220

544
624

632
682
702

632
678
699
1 7, 8

710

1 3, 5

620
683
688
1 7 ,9

2,2
9,1
9560
1 200 (3760)

1 ,8
7,0
1 28 1 0
1 300 (3520)

1 ,6
6,9
1 2780
1 530 (3900)

1 ,7
7,3
1 2700
1 520 (3680)

1 ,5

780

2 1 60

255

ков в Нормандии « М устан ги» стали одн им из основных
средств непосредстве н н о й авиационной поддержки,
выступая в роли истребителей-бомбарди ровщиков и
штурмовиков. Кроме того, о н и успеш н о п р и менялись
и для перехвата реактивных истребителей М е 262. В
Великобрита н и и Р - 5 1 D/K получ и л и 1 4 а в и а груп п , в
Итали и - 4. На Тихоокеанском ТВД Р - 5 1 D/K дебюти­
ровали в конце 1 944 г. П о м и м о сопровождения бом­
барди ровщиков В-29, они п ри менялись для штурмов­
ки назем н ых целей на Филиппинах и Тайване, а с мо­
м ента захвата о. И водз и м а и обустройства там
аэродромов - и на Японских о - вах.
« М устангам•• п р и н адлежат 4590 из 1 0720 воздуш­
ных побед, заявленных В В С Армии США в Европе, а
также 4 1 3 1 из 8 1 60 самолетов проти в н ика , уничтоже н ных на земле.
В послевоен н ы й пер и од « Мустанги», начиная с мая
1 946 г . , передавал и с ь в состав В В С Н ациональной
гвард и и . В 1 948 г. обозначения Р - 5 1 и F-6 были заме­
нен ы , соответственно, на F - 5 1 и RF-5 1 . Американские
F-5 1 D ш и роко применялись во время войны в Корее главным о б разом , как истребител и - бом барди ровщи­
ки. Последние « Мустанги» были сняты с вооружения
ВВС Национальной гварди и в 1 957 г.
В В С Свободно й Франции использовали « Мустан ­
г и » , главным образ о м , в варианте разведчи ко в - с я н ­
варя 1 945 г . на F-6C/D летала эскадрилья G R 2/3 3 .
На Тихоокеанском Т В Д « Мустанги» получили Коро­
левские австрал и йские ВВС - п о м и мо упомя нутых в ы ­
ше машин местной сборки , непосредственно из США
поступило 2 1 4 Р- 5 1 0 и 84 Р- 5 1 К . Но вооруженные ими
части достигли боеготовности лишь по окончанию бо­
евых дейст в и й , хотя и участвовали в оккупации Япо­
н и и . 77-я АЭ в 1 950- 1 95 1 гг. летала на « Мустангах» в
Корее.
30 Р - 5 1 D в 1 945 г. получ ила Н о вая Зеландия , но в
боевых действиях они не участвовал и , прослужив до
1 950 г. 1 00 Р - 5 1 D незадолго до окончания войны по­
лучила Канада. Партия самолетов этой модификации
была передана и В В С Южно-Аф р и канского союза - в
1 950- 1 953 гг. на Р - 5 1 D воевала в Корее 2 - я АЭ.
Китай в 1 943 - 1 944 г г . получил 1 00 Р - 5 1 В/С , а в
1 946 г. - 1 00 Р - 5 1 D. Самолеты п р и менились в граж­
данской войне, а после 1 949 г. некоторое время оста­
вались на вооружен и и и в К Н Р , и на Тайване .
С С С Р получил 1 0 « Мустангов" M k . l ещё в начале
1 942 г. Три из них в августе 1 942 г. проходили войско­
вые испытан ия на Кал и н инеком фронте, получи в отри­
цательную оценку строевых летч и ко в . В дал ьнейшем
« М устанги» M k . l и спользовал ись только в учебных и
опытных целях - так же, как и несколько самолетов
более поздн и х моди ф и каци й , сове р ш и в ш и х в ы н уж­
денные посадки на контрол и руемой советскими вой­
сками террито р и и .
В первые послевоенные годы крупные партии Р - 5 1 D
получили Ш веция, Ш ве й цария, Итали я . Также машины
этого типа поставлялись Н идерландам (для службы в
Ост- И ндии ) Израилю, Южной Корее, И ндонез и и , Кубе,
Доминиканской Республике, Бол и в и и , Гватемале, Н ика­
рагуа, Уругваю, Гаити. В большинстве стран «Третьего
мира» эти самолеты служили до конца 60-х гг.
256

се 1Т А

North American Р-64
Н орт Америкэн Р - 64
Истребитель Р- 64 изначально
предназначался Таиланду

Одноместный одномоторный истребитель- моноплан
с убирающимся шасси, один из представителей боль­
шого семейства самолетов, ориентированных, прежде
всего на экспорт и разработанных на ба�е учебного са­
молета NA- 1 6 - предшествен ника знаменитого «Текса­
на" . Н епосредственным п рототипом для истребителя
стал самолет NA-26, отличающийся от NA- 1 6 наличием
убирающегося шасси . Машина получила 9-цилиндро­
вый двигатель воздушного охлаждения « Райт" R - 1 82077 (870 л . с . ) . Летные характеристики не позволяли рас­
считывать на принятие машины на вооружение Авиа­
корпуса Армии США, и единств е н н ы м шансом для
«Норт Америкэн" стал экспорт. П равда, особых успехов
добиться на этом поприще истребителю не удалось таких машин изготовили всего 1 3 .
Основные модификаци и :
NA-50A
вариант для ВВС Перу. Вооружался дву­
мя 7,62-мм с и нхро н н ы м и пулемета м и , и мелся также
-

NA-50 ВВС Перу

подфюзеляжный бомбодержатель. В 1 938- 1 939 гг. по­
ставлено 7 самолетов .
NA-68
вариант для В В С Таиланда . Отличался из­
м е н е н н о й конструкцие й оперения и доработа н н ы м и
сто й ками шасс и . Вооруже н и е усилено за счет уста­
новки двух 2 0 - м м пушек « М адсе н " в п одкрыльевых
гондолах. В конце 1 939 г . заказано 6 машин, н о до
ввода в эту страну я понских войск по назначению не
попал и . Б ы л и к о н ф искованы А р м и е й США, получ и в
обозначе н и е Р-64.
-

Служба и боевое применение
Самолеты В В С П еру п р и н и мали участие в конфлик­
те с Эквадором в 1 94 1 г., в ходе которого было поте­
ряно две маш и н ы .
Американские Р-64 ( с демонтирован н ы м и пуш ками )
использовались искл юч ительно в учебных целях и экс­
плуати ровались примерно до 1 944 г.

Л етно-технические характеристики самолета
NA - 68
Двигател ь :
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
взлетная
максимальная взлетная
Максимальная скорость, кмjч
Дальность полета, км
Практический потолок, м

Райт R - 1 820-77
870
1 1 , 35
8 , 24
2,95
21,16
2115
2720
3087
432
1016
8390

257

Northrop Р-6 1 >
Н ортроп Р- 6 1
()

Тяжелый истребитель P - 6 1 A - 1 NO " Черная Вдова»
Изделие « Н ортроnа» п редставляло собой самый
большой и тяжелый истребитель, принятый на вооруже­
густе-сентябре 1 943 г . Результаты и с п ытан и й оказа­
ние ВВС Армии США в ходе Второй мировой войн ы , а
л и с ь впол н е удовлетворите л ь ны м и , что открыло ма­
также один из очень немногих в то время в мире само­
ш и н е дорогу к с е р и й н ому п роизводству.
летов, специально разработанных в качестве ночн ых ис­
требителей. Проектирование началось осе­
Летно-технические характеристики самолета Р - 6 1
нью 1 940 г. под влиянием германских нале­
тов на Лондо н . П редполагалось создать
Р-61 С - 1
Р-61 В-20
Р-6 1 А-5
оборудованный радаром самолет, способ­
Двигател и :
ный находиться в воздухе в течение всей
Пратт энд Уитни
Пратт э н д Уитни
тип
ночи - не менее 8 часов. Проект, получив­
R-2800-73
R-2800-65
ший обозначение NS-8A, представлял со­
2800
2250
мощность, л . с .
бой двухмоторный моноплан двухбалочной
20, 1 3
Размах крыла, м
схемы с шасси с носовой стойкой. Экипаж
1 5, 1 1
1 4 ,92
Длина самолета, м
должен был состоять из 3 чел . (пилота, опе­
4,47
4,32
Высота самолета, м
ратора РЛС и стрелка), а вооружен и е - из 4
6 1 ,53
Площадь крыла, кв. м
20-мм пушек под носовой частью фюзеляжа
Масса, кг:
1 0637
1 1 520
и 4 1 2 ,7 -мм пулеметов в верхней дистанци­
пустого самолета
951 8
1 2530
взлетная
онно управляемой башн е . Для установки на
1 6720
1 6420
1 47 1 0
максимальная взлетная
самолет выбрали РЛС SCR-520 и двигатели
Максимальная скорость, кмjч:
« Пратт энд Уитни>> R-2800.
у земли
515
В я н варе 1 94 1 г. « Нортроn>> получ ил за­
688
589
590
н а высоте 6 1 00 м
каз на два прототипа, а в марте - на 1 3
1 2, 9
Скороподъемность у земл и , мjс 1 1 , 55
п редсерийных самолетов УР-6 1 . П рототип
1 2500
1 0 1 00
Практический потолок, м
Х Р - 6 1 вышел на испытания 26 мая 1 942 г . ,
1 930
2 1 75
Дальность полета, км (с ПТБ) 1 6 1 5 (3040)
предсерийные маш и н ы были сда н ы в ав258

Р-61А

259

Основные модификации :
Р-6 1 А - производилась с октября 1 943 г . Пулемет­
ная баш ня установлена менее чем на половине ма­
ш и н , поскольку оказалось, что п р и повороте баш н и
и л и подъеме стволо в воз н и кал бафт и н г хвостового
опере н и я . Устанавл и валась РЛС S C R - 720 -дал ь н е й ­
ш е е развитие станции S C R - 5 2 0 . С е р и я Р-6 1 А- 1 ( 4 5
маш и н ) и мела двигатели R-2800- 1 0 ( 2000 л . с . ) , после­
дующие серии - R -2800-65 ( 2250 л . с . ) . Часть самоле­
тов оборудована подкрыльевыми держател я м и для па­
ры 1 005-л ПТБ или 726-кг бомб. В общей сложности ,
поставлено 200 маш и н .
Р - 6 1 В - внедрен ряд доработок, вкл ючая усовер­
шенствованный радар SCR-720C и специал ьный ноч­
ной прицел . С серии Р-6 1 В - 1 0 устанавливалась РЛ С
защиты хвоста APS- 1 3 , с Р-6 1 В-20 - пулеметная баш ­
ня А-4 с более мощн ы м и п р иводами наведе н и я , а с Р6 1 В-25 - башня А-7 с доработанным п р и целом . В об­
щей сложности выпустили 450 маш и н .
Р - 6 1 С - самолет с радикально улуч ш е н н ы м и ско­
ростн ыми и высотн ы м и характеристика м и . Двигател и
R-2800-73 ( 2800 л . с . ) . Количество узлов подвески уве­
личено до четырех - 2 под центроплано м , 2 под кон ­
солями крыла. В июле 1 945 - я н варе 1 946 г г . в ы пущен
51 самолет.
Р-6 1 G - невооружен н ы й разведчи к погоды . В 1 945
г. переоборудовано 1 6 Р-6 1 В .
F- 1 5A «Репортер» - разведы вател ьный вариант. В .
1 946- 1 947 гг. вы пущено 36 еди н и ц .
F2T - 1 - 1 2 самолетов Р-6 1 В , переданных в сентяб­
ре 1 945 г. авиации Корпуса морской пехоты . И споль­
зовались как учебные до апреля 1 946 г.
Испытывал ись, но серийно не строились варианты
ХР-6 1 0 ( развитие Р-6 1 С с други ми двигател я м и ) и ХР6 1 Е (двухместный истребитель сопро вожде н ия ) .
В общей сложности , включая п рототипы и п редсе­
рийные маш и н ы , построил и 7 1 6 Р-6 1 .

260

Служба и боевое применение
Впервые Р-61 пошл и в бой на Тихоокеанском ТВД.
В конце 1 943 г . туда были направле н ы 4 1 8 - я , 4 1 9-я и
42 1 - я н о ч н ы е ИАЭ, гла в н о й задачей котор ы х стало
прикрытие баз бомбардировщиков на о. Сайпан . Од­
нако первые боевые вылеты состоял ись л и ш ь в июне
1 944 г . Помимо Сайпана, эскадрильи Р - 6 1 еражал ись
также на Новой Гвинее и Ф и л и п п инах, участвовали в
в ысадке на И водзиму и Окинаву. Хотя « Блэк Уидоу» и
п редставлял собой специал и з и рован н ы й ночной ис­
требител ь, его испол ьзовали и для других задач - в
частности , обеспечения поисково-спасательных опе­
раций, а на Ф и л и п п и нах - и как ночной бомбардиров­
щик. С октября 1 944 г. Р-61 действовал и в Бирме здесь, в частности , на н и х воевала 426-я АЭ.
В Европе первые Р-61 появились в мае 1 944 г. 422я и 425-я ночные ИАЭ, входи вшие в состав 9 - й воз­
душной армии и дислоцировавшиеся в Великобрита­
н и и , занимались н о ч н ы м и перехватами крылатых ра­
кет V- 1 . Догнать такую цель « Блэк Уидоу» мог только в
полого м п и к и ро в а н и и . П о с л е в ысадки союз н и ко в в
Н ормандии Р - 6 1 стали п ри впекаться для ночных уда­
ров по железным дорогам и другим объектам . В ос­
новном ударные задачи выполняли также 4 1 4- я и 4 1 5я АЭ, действовав ш и е с Сардин и и и Корс и к и .
В общей сложности, в В В С Армии С Ш А на Р - 6 1 л е ­
тали 1 4 эскадр и л и й . С 1 948 г . Р - 6 1 получи л и обозна. ч е н и е F-6 1 , а разведч ики F- 1 5A - R F- 6 1 С. В том же го­
ду началась замена « Блэк Уидоу» н о в ы м и н о ч н ы м и ис­
требителя м и F-82F «Тв и н Муста н г » . П оследн ие F - 6 1
дослужили до 1 952 г .
Другим странам « Блэк Уидоу» п рактически не по­
ставлялся - л и ш ь оди н Р-6 1 А был п ередан для испы­
тани й Великобрита н и и , а три таких же самолета полу­
чило гом и н ьдан о вское правительство Кита я .
Тяжелый истребитель Р- 6 1 B- 1 5NO « Черная Вдова"

RepuЬlic Р-43 >
Рипаблик Р -43 ()
Один и з предсерийных УР-43

Истребител ь- м о н оплан , п р едставля в ш и й собой
дальнейшее развитие самолета Р-35 - своеобразное
связующее звено между Р-35 и Р-47. Разработка под
фирменным и ндексом АР-4 велась с 1 93 8 г. Арм и я
США в марте 1 939 г. заказала 1 3 п редсе р и йн ы х ма­
шин УР-43 . Самолет оборудовался 1 4- ци л и ндровым
двигателем воздуш ного охлаждения с турбонагнетате­
лем «Пратт энд Уитн и •• R - 1 830-35 ( 1 200 л . с . ) . Воору­
жение - 2 1 2 ,7 -мм с и нхронных и 2 7 , 6 2 - м м крыльевых
пулемета.
Серия УР-43 была поставлена заказчику с сентября
1 940 г. п о апрель 1 94 1 г. Установка турбокомп рессора
позволила поднять п о с р а в н е н и ю с Р-35 потоло к и
скорость. Но исходя из опыта войны в Евро п е , скоро­
подъемность и маневренность были уже недостаточ ­
н ы . Также отсутствовало брон и рование пилота и про­
тектирование бако в . Тем не менее, в связи с неготов­
ностью двигателя R -2800 для установки на Р-47, было
решено запустить самолет в п роизводство для загруз­
ки производственных мощностей « Ри пабл и к » .
Основные модификаци и :
Р-43
двигатель R - 1 830-47 ( 1 200 л . с . ) , вооруже­
ние аналогично УР-43. В мае-августе 1 94 1 г. изготов­
лено 44 маш и н ы .
-

Р - 4 3А - R - 1 830-49 ( 1 200 л . с . ) . Вооруже н и е - 4
1 2 , 7 - м м пулемета ( 2 с и нхро н ных, 2 крыльевых). П о ­
ставки начались с сентября 1 94 1 г . , выпущено 80 еди ­
ниц.
Р - 43А- 1
вариант, заказа н н ы й для поставок по
ленд-л изу в Китай . Дви гател ь R- 1 830-59 ( 1 200 л . с . ) .
Вооружен и е - 4 1 2 , 7 - м м крыльевых пулемета. Воз­
можна подвеска 1 89-л ПТБ, 1 9 1 -кг ил и 6 9 , 1 - кг бомб.
-

Летно-технические характеристики самолета Р-43
Двигатель:
тип
П ратт энд Уитни R - 1 830-47
мощность, л . с .
1 200
Размах крыла, м
1 0,98
8,7
Длина самолета, м
4,27
Высота самолета, м
20,75
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
2566
пустого самолета
взлетная
3545
максимальная взлетная
3602
Максимальная скорость, кмjч
558
1 4,5
Скороnодъемность у земли, мjс
1 1 590
Практический потолок, м
1 280
Дальность полета, км

261

Самолеты Р-43 1 -й ИАГ во время мане­
вров. На машины нанесены временный
03, обозначающие принадлежность к
ОДНОЙ ИЗ " ВОЮЮЩ ИХ» С ТОрОН

Уста н о в л е н а б р о н е с п и н ка , п р и м е не н о
п ротекти р о в а н и е бензобако в . До марта
1 942 г. изготовлено 1 25 , из них в Китай
поставлено 1 08 .
Р - 4 3 8 - фотораз ведч и к . В 1 94 2 г . в
этот вариант переоборудованы все аме­
р и канские Р-43 , Р-43А и не попавшие в
Китай Р-43А- 1 . Несколько машин отлича­
л и с ь составо м фотобо рудо в а н и я - о н и
обозначались Р-43С ( 2 ) и Р-430 ( 6 ) .
В общей сложности изготовлено ( с уче­
том У Р-43 ) 262 «Лансера» .
Самолет Р-438 Королевских
австралийских ВВС

Р-43

262

Служба и боевое применение
В ВВС Арм и и С Ш А Р-43 и с п о л ьзова­
лись в 1 - й , 1 3- й и 55-й ИАГ, н о очень бы­
стро были заменены на Р-38. С няты с во­
оружен и я в 1 943 г.
В Китае Р-43А- 1 вооружили 4-ю ИАГ.
Самолет, оптим изи рованн ы й для боев на
бол ьших высотах, показал себя в сравне­
нии с японскими истребител я м и малома­
н е в ре н н ы м , и знач ител ь н ы х успехов не
достиг. Р-43А- 1 эксплуати ровались в ВВС
Китая до конца 1 943 г.
8 самолетов Р-43В в 1 942 г. передали
Короле в с к и м а встрал и й с к и м В В С . 3 из
н их использовал ись в 8 7 - й АЭ, отвечав­
шей за ПВО Дар в и н а , остал ьные в августе
1 942 г. - ап реле 1 943 г. испол ьзовал ись в
1 - й фоторазведы вате л ь н о й части , после
чего были возвращены США.

RepuЬiic Р-47
Рипаблик Р-47
( >)
Истребитель Р-478 на аэродроме исследовательского центра
Лэнгли, март 1 942 г.

Самый массовый американский истребитель всех
времен - результат последовател ьной эволюции кон­
струкции от Р-35 через Р-43. Разработан под руковод­
ством Дж. Картвел и . Изначально п роект под фирмен­
ным обозначением АР- 1 О ( во е н н ы й и ндекс ХР-47/ХР47А) разрабатывался под мотор V- 1 7 1 0-39, но, исходя
из опыта войны в Европе, потребовалось усилить бро­
незащиту и увел и ч ить огневую мощь. П о расчета м ,
мощности V- 1 7 1 0-39 ( 1 1 50 л . с . ) уже не хватал о , и в ы ­
бор сделали в пользу 1 8- цили ндрового двигателя воз­
душного охлаждения « П ратт энд Уитни» R - 2800 «Дабл
Уосп » - самого мощного из доступ н ы х в то в р е м я
авиационных моторов. Вооружен и е также стало бес­
прецедентным - 8 1 2, 7 - м м пулеметов в крыле. Изна­
чально самолет проектировался под установку турбо­
компрессора с п р иводам от выхлопных газов . Подоб­
но прежним конструкциям Картвел и , н о вая м а ш и н а
представляла собой цельнометаллический свободно­
несущий н изкоплан . Кабина п илота была бро н и рова­
на, а топливные баки - протектирован ы .
Прототип ХР-47В впервые поднялся в воздух 6 мая
1941 г. - через 8 месяцев после начала п роекти рова­
ния. На момент своего появления он был круп н е й ш и м
однодвигательным истребителем в мире, п ревосходя
больш инство других истребителей этого класса п о
взлетной массе почти вдвое. Н о установл е н н ы й на ХР-

47В дви гатель X R - 2800 - 2 1 развивал м ощность 1 960
л . с . , что обеспечило самолету максимальную скорость
660 кмfч - на 20 км/ч выше расчетной . Первый серий ­
н ы й Р-47В вы пусти л и в декабре 1 94 1 г . , но необходи­
мость решения некоторых п робле м , связанных с поле­
там и на бол ьших высотах, отложила приемку серий­
ных самолетов вое н н ы м и примерно на полгода.
Основные модификаци и :
Р-478 - двигатель R - 2800-2 1 ( 2000 л .с . ) . Д о сентя­
бря 1 942 г. завод > ,
строился на заводе в Баффало с декабря 1 942 г. до
марта 1 944 г. Первые 20 самолетов соответствовали
Р-47С, последующие - Р-47 0 . В общей сложности по­
строили 354 самолета.
Р-47М - облегченный скоростной вариант, опти м и ­
зированный для перехвата крылатых ракет V- 1 и борь­
бы с ракетными и реактив н ы м и истребител я м и Л юфт-

1 1 ,1
4,45

13

ваффе. Д в и гате л ь R - 2 80 0 - 5 7 с турбоком п рессором
С Н - 5 раз в и вал м о щ ность 2800 л . с . П одкрыл ьевые
держатели для бомб и ракет отсутствовал и . Построе­
н о 4 прототипа УР-47 М , переоборудован н ых из Р-47027, и 1 30 серийных самолетов , п оставляемых с декаб­
ря 1 944 г.
P-47N
истребитель дальнего действия , п редназ­
нач е н н ы й для п р и м е н е к и я на Тихоокеанском ТВД.
П ри менене крыло увеличенного размаха с консольны­
ми топл и в н ы м и баками ем костью по 350 л . Вооруже­
н и е - 6-8 1 2 ,7 - м м пул еметов ( боекомплект по 500 па­
тро н о в ) . Д в и гатель R - 2 8 0 0 - 5 7 . П е р в ы й с е р и й н ы й P47N - 1
был облетан
в сентябре
1 944 г . , но
п о л н о масштаб н ое п р о из в одство начал о с ь л и ш ь в
1 945 г. ( в 1 944 г. изгото в и л и л и ш ь 24 маш и н ы ) . С се­
рии P-47 N - 5 устанавл и вались направляющие для НАР,
с P-47 N - 2 5 - дв и гатель R -2800-77. До декабря 1 945 г.
изготовле н о 1 8 1 6 самолетов , и з н и х 1 667 - заводом в
Фар м и гдейле и 1 49 - в Эвансвилле.
И сп ытывал и с ь , н о серийно не строились модифи­
кации ХР-47Е ( Р-47В с гермокаб и н о й ) , XP-47F ( Р-47В
с крылом меньшей площади л а м и н арного п рофиля ) ,
ЧХР-47Н ( Р-470 под двигатель жидкостного охлажде­
н и я « Крайслер" XIV- 2 2 2 0 - 1 м о щностью 2300 л . с . ) и
XP-47J (скоростной вариант Р-47 0 ) .
О б щ и й объем с е р и й н о го п р о и з в одства «Тандер­
болта» составил 1 5683 самолета.

Р-470 ВВС Великобритании

264

P-47N-5

Р-47М

-

Служба и боевое применение
П ервой в В ВС А р м и и США освоение Р47В начала 56-я ИАГ. Освоение шло труд­
но - за период обучен и я груnпа потеряла
1 3 п и лотов и 41 самолет! В боевых усло­
в и я х Р - 4 7 В не n р и ме н я л с я . В декабре
1 942 г. первые Р-47С nрибыли на Британ­
ские о - в а , п о ступ и в н а вооружен и е 4-й
ИАГ. Таки м и же самолета м и вооружил и
7 8 - ю ИАГ и - после п р и б ытия в Бритакию
- 56-ю груп пу. Все т р и груп п ы вошли в
состав 8 - й воздуш н о й арм и и и п р и меня­
лись дл я с о п р о вожде н и я б о м ба рд и р о в-

щиков, а к концу 1 943 г. к н и м присоедин ил ось
ещё 7 групп , вооруженных Р-470. Но к тому вре­
мени функции эскортных истребителей все боль­
ше перенимали на себя Р-38 и Р -5 1 , «Тандербол­
ты • же посте п е н н о переключались на зада н и я
штурмовиков. Не менее 1 4 групп Р-470 из состава
9-й ВА поддерживали и п рикрывали с воздуха в ы ­
садку в Нормандии в июне 1 944 г . Р - 4 7 М попал и в
56-ю ИАГ, но из-за проблем с дви гателями до кон­
ца войны в Европе в бой так и не вступи л и .
В Италии на Р-47С воевала 3 2 5 - я И А Г , а на Р470 - 59-я , 79-я и ещё 5 групп .
На Тихоокеанском ТВД Р-470 дебютировали в
июне 1 943 г. в составе 348 - й ИАГ ( 5 - я ВА) - с тер­
ритории Австралии они штурмовали цели на Н о во й ­
Гвинее. Вслед за ней «Тандерболтами• вооружили
348-ю , 35-ю, 58-ю групп ы и некоторые другие час­
ти. В апреле 1 944 г . Р-470 появились в Бирме (33я, 80-я и 8 1 -я ИАГ ) . К концу 1 944 г. в составе В ВС
Армии США на Р-47 летала 3 1 груп па.
P-47N применялись исключ итель н о на Тихом
океане для сопровождения бомбардировщиков В 29. Эту модификацию эксплуатировали пять авиа­
групп , действовавших с Гуама, Сайпана и Окинавы.
В ВВС США самолеты Р-470 и P-47N (с 1 948 г. - F470 и F-47N) эксплуатировались до 1 955 г. ( в час­
тях ВВС Национальной гвардии ) .
830 Р-470 поступило в Великобританию, где са- .
молеты с гаргротом обозначал ись «Тандерболт»
M k . l , а с каплевидн ы м фонарем - ссТандер б олт»
M k . l l . Подавляющее бол ь ш и н ство ИХ использова­
лось в Бирме, где первой в бой на «Тандерболтах»
пошла 5-я АЭ. К концу 1 944 г. ими вооружили ещё 8
эскадрили й , а в 1 945 г. - 7 АЭ , правда, м ногие из
них не успели принять участие в боевых действиях.
После капитуляции Я п о н и и «Тандерболты» б ы л и
быстро сняты с вооружения Королевских В В С .
ВВС Свободной Ф р а н ц и и получ и л и в течение
войны 446 Р-470, применявш ихся , главным обра­
зом, на Средиземноморском ТВД. После окончания
войны Франция получила и P-47N . «Тандерболты»
вплоть до 1 95 1 г. оставались на вооружен и и истре­
бительных групп французских В В С , а затем до 1 960
г . использовались в качестве претиваповстанческих
штурмовиков в Алжи ре.
В ходе войны Р-470 получили две латиноамери­
канские страны - Бразилия (88 единиц) и Мексика
(25). Бразильские «Тандерболты» в составе 1 -й ИАГ
воевали с ноября 1 944 г. в Итали и , мексиканские в
составе 20 1 -й АЭ - с начала 1 945 г. на Филиппинах.
Советскому Союзу было отправле н о 203 «Та н ­
дерболта» - 3 Р-470- 1 О и по 1 00 Р-470-22 и Р-47027, из них достигли СССР 1 95 машин - 1 90 в 1 944
г. и 5 в 1 945 г. Пеначалу большинство из них попа­
ло в части Юга-Западного фронта П ВО на террито­
рии Украины, но для применения в качестве перехват­
чика Р-470 оказался малоподходящим, и уже к маю
1 945 г. в ПВО «Тандерболтов• не осталось. Несколько
дольше Р-470 прослужили в морской авиации . В частно­
сти, на Северном флоте их эксплуатировал 255-й ИАП,
перевооруженный в мае - июне 1 945 г., на Балтике - 1 5- й

P-47D-22

P-4 7D-2SRE

разведывательный авиаполк, были о н и и на Черномор­
ском флоте. После окончания войны «Тандерболты» не­
сколько лет служили в учебных частях.
В общей сложност и , за 2 , 5 года боевой карьеры
«Тандерболты» совершили миллион боевых вылетов,
уничтожив 1 2000 вражеских самолетов . Собственные
265

Истребитель P-4 7D на аэродроме исследовательского центра
Лэнгли, январь 1 944 г.

Бразильский истребитель-штурмовик
P-47D-28-RE «Тандерболт» из состава
1 -й истребительной авиагруппы на
итальянском аэродроме

п отери соста в и л и 5 2 2 2 Р - 4 7 , но из них
только 8 24 в б о ю . Уровень потерь «Тан­
дерболтов» по отноше н и ю к кол и честву
боевых вылетов - 0 , 7 % - был очень н из­
кий.
П о с л е Вто р о й м и ро в о й в о й н ы Р-470
посту п ил и на вооружен и е Бол и в и и , Вене­
суэл ы , Гондураса, Дом и н и ка н с к о й Рес­
публ и к и , Китая , Колу м б и и , И рана, Н и ка­
рагуа, П е р у , Турци и , Ч и л и , Э квадора,
Югослави и . В некоторых странах «Тандер­
болты » п рослужили до конца 60-х гг.

P-47D ВВС Армии США

266

Ryan FR- 1 >
Райян FR- 1 > ()
Райан FR- 1 «Файербол»66-й истребительной
эскадрильи (VF-66) на калифорнийском аэродроме
Норт Айланд

, ·

Один из немногих серийно строивш ихся самолетов
с комбинированной силовой установко й ( п о р шневой

двигатель + турбореакти вны й ) . Разработка началась в
1 942 г. в рам ках ш ирокой п рограммы создания новых
палубных истребителей для В М С США. Конструкторы
«Райяна>> во главе с Б. Сэлмоном и У. И м м ен шоу изна­
чально исходили и з того , что такой самолет будет
лишь переходн ы м к ч и сто реакти в н ы м м а ш и н а м . В
итоге их «Фай рболл ,, п олучился относительно п ро ­
стым и имел н е б ол ь ш и е раз м е р ы , соответстве н н о ,
минимальными оказал ись и затраты на е г о п роекти ро­
вание. В феврале 1 943 г. был получен заказ на пост­
ройку 3 прототипов XFR- 1 , а в декабре , ещё до начала
летных испыта н и й , - на 1 00 серийных самолетов .
«Файрболл,, представлял собой моноплан с н изко­
раположенным крылом и шасси с носовой стойкой (он
стал первым палубн ы м самолетом с таким шасс и ) . В
носовой части располагался 9 - ц ил и нд р о в ы й ПД
«Райт» R- 1 8 2 0 - 56 ( 1 350 л . с . ) , а в хвосто в о й - ТРД
«Дженерал Электрик» J 3 1 -GE-3 (тяга 725 кгс ) . П рото­
тип XFR- 1 был облетан 25 июня 1 944 г. с весовы м ма­
кетом ТРД - реактивный двигатель установили на са-

--

Л етно-технические характеристики самолета
FR - 1
Поршневой двигатель:
тип
Райт R- 1 820-72W
1 425
мощность, л . с .
Турбореактивный двигатель:
тип
Дженерал Электрик J 3 1 -GE-3
725
тяга, кгс
Размах крыла, м
12,19
Длина самолета, м
9 , 86
4, 1 5
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
25,55
Масса, кг:
пустого самолета
3488
взлетная
4806
максимальная взлетная
5285
Максимальная скорость, кмjч:
с обеими работающими двигателя ми
686
только на ПД
475
Скороподъемность, м;с:
с обеими работающими двигателями
24,4
только на ПД
9

267

Райан FR- 1 «Файербол" с подвешенными бомбами на
калифорнийском аэродроме Норт Айланд, 1945 г.

молет месяц спустя. 20 сентября на испытания в ы шл а
вторая м а ш и н а . « Ф а й р б о л л " р а з в и л м а к с и мальную
скорость 680 кмjч - не больше, чем п роходившие в то
время испытания поршневые истребител и F7F и F8F.
Тем не м е н е е , машину запуст и л и в п р о из водство .
П роизводство развернулось в начале 1 944 г . , постро­
или 66 серийных самолето в .

О с н о в н а я модификация :
FR- 1
силовая установка состояла из поршневого
двигателя R - 1 8 20-72W ( 1 425 л . с . ) и ТРД J 3 1 -GE-3. Во­
оружен и е - 4 1 2 , 7 - м м пулемета в крыле ( боеком плект
300 патронов на ствол ) ; возможна п одвеска 2 454-кг
бомб и 4 1 27 - м м НАР.
Серийно н е строились ночной истребитель FR- 1 N с
РЛС AN/APS-9, м а ш и н ы F R - 2 , FR-3 и FR-4 с усоверше­
ствова н н ы м и силовы м и установками , а также F2R - 1 с
турбови нтовым двигателем вместо ПД.
-

Служба и боевое применение
Первые серийные FR- 1 поступ или в марте 1 945 г . в
эскадрилью VF-6 6 . В мае несколько самолетов про­
шли испытания на авианосце « Рэнджер » , но освоение
самолета личным составом затягивалось, и до капиту­
ляции Я п о н и и эскадрилья так и не достигла боеготов­
ности . В последующем самолеты FR- 1 · эксплуатирова­
лись до августа 1 947 г. в эскадрильях VF-41 и VF- 1 Е.
«Файрболл•• был типичным п редставителем истреби­
телей «ранней реактивной эпохи••, когда конструкторами
велся активный поиск оптимальных схем будущих само­
летов. Комбинированная силовая установка, опробован­
ная на FR- 1 , оказалась непригодной для истребителя, но
впоследствии такая схема нашла определенное приме­
нение в США на ударных и транспортных машинах.
268

Seversky 2РА
Северекий 2РА
Двухместный истребитель SEV-2PA-L

Двухмест� ы й одномоторн ы й истребитель - п ред­
ставитель довольно популярного в ЗО-е гг. класса. Са­
молет, спроекти рован н ы й под руководством А. Карт­
вели , ведет свою родословную от м а ш и н ы S EV-3 цельнометаллического моноплана-амфи б и и , облета н ­
ного· в и ю н е 1 933 г . Весной 1 935 г. был готов самолет
SEV-2XP - двухместны й сухопутн ы й истребитель с н е ­
убирающимся шасс11, закрытым больши м и обтекате­
лям и. Впоследствии его переделал и в одноместн ы й
SEV- 1 XP, ставш ий п рототи пом Р-35. В 1 936 г . было
создано два очередных варианта двухместного истре­
бителя - а м ф и б и й н ы й S EV- 2 PA-A ( н а п о п л авковом
шасси с колеса м и , убирающи мися в поплавки) и сухо­
путный S EV-2PA - L (с убирающимся шасси от Р - 35 ) .
SEV-2PA-A имел удл и н е н ную передн юю часть фюзел я ­
жа и увеличе н н ы й размах крыла, на SEV- 2 PA-L, наобо­
рот, была удл инена хвостовая часть фюзеляжа. У аме­
риканских военных самолет и нтереса н е вызвал , но
строился на экспорт.
Основные модификаци и :
SEV- 2 PA-BЗ ( « м одель 2 0 0 » ) - вариант для В М С
Японии, двухместны й истребитель сопровожден и я б е ­
регового базирова н и я . Фюзеляж аналогичен S EV-2PA-

А, н о крыло и шасси - от Р-35. Двигатель - 9 - цили нд­
ровый воздушного охлажден и я « Райт" R 1 820-G2 (850
л . с . ) . Вооружен и е - 3 7 , 7 - м м пулемета ( 2 с и нхронных
и 1 на установке бортстрел ка ) . В 1 937 г. поставлено
20 самолетов .

Летно-технические характеристики самолетов
S EV - 2 PA
SEV-2PA-L SEV-2PA-A

Двигатель:
тип
мощность, л . с .
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
взлетная
Максимальная скорость, км;ч
Скороподъемность, м;с
Дальность полета, км
Практический потолок, м

Райт
R - 1 820-G7
750
1 0 ,97
7,7
2,9
20,4

Райт
R - 1 820-G7
850
1 2 ,0
9,3
3,3
23,2

1 830
2700
458
8,5
1 640
7600

2040
29 1 0
370
6
3250
6400

269

SEV-2PA широко предлагалея на экспорт

2РА-204А
вариант для В В С Ш ве ци и . Двигател ь
R 1 830-SC3G ( 1 050 л . с . ) . Вооружен и е - 3 7 , 9 2 - м м пу­
лемета, до 320 кг бомб. Заказано 52 самолета, н о до
введения в июне 1 940 г. эмбарго поставлено л и ш ь 2
маш и н ы . Ш ведское обозначение - В 6 .
АТ- 1 2 «Гардсмэн» - 50 самолетов ш ведского зака­
за, в ы купл е н н ы х в октя бре 1 940 г. п р а в ительством
США. Использовал ись только как учебные.
-

SEV-2PA-L

270

Служба и боевое п ри менение
В ВМС Японии самолеты SEV- 2PA-BЗ обозначались
как A8V 1 ( «двухместны й истребитель морской тип s ;
в с и стеме кодов с о ю з н и к о в о б оз начался «Ди к" ) . В
1 938 г. о н и поступили на вооружен и е 1 2- го кокутая и
применялись в боевых действиях в Китае для сопро­
вожде н и я бомбардировщиков. К 1 942 г . использова­
лись как учебн ы е .
Два самолета - по одному SEV-2PA-A и SEV-2PA-L в 1 938 г. были п р и обретены СССР. Рассматривалась
возможность л и цензионн о го в ыпуска на заводе NQ 43
в Киеве, н о эти планы не были реализованы .
Самолет S EV-2PA н е пользовался особой популяр­
ностью ввиду устарелости самой концепции - к концу
30-х гг. стало я с н о , что двухместные одномоторные
истребители не смогут составить конкуренции одно­
мото р н ы м м а ш и н а м . Я п о н и я приобрела такие самоле­
ты как времен ную меру - до п р и н ятия на вооружение
и стребителя
с о п р овожде н и я
« Н акадз и м а "
J1N,
Ш веция же вообще рассматри вала 2 РА- 204А п режде
всего как легкий бомбарди ровщик.
..

Seversky Р-35
Северекий Р-35

Одноместный цел ьнометаллический и стр �бител ь­
моноплан , созданный под руководством А. Картвели
путем передел ки двухм естн о го сам олета S E V - 2 X P .
Машина, получ ившая обозначение SEV- 2XP, получила
убирающееся шасси ( о с н о в н ы е сто й к и уби рал и с ь в
подкрыльевые обтекатели , а колеса частич н о выступа­
ли в поток), 9-цил и ндровый двигатель воздуш ного ох­
лаждения >) - установлены
более ком п актн ы е п у ш к и « Т И П 9 9 - 2 м о ­
дель 4>> , ч т о позвол ило отказаться от под­
крыльевых гондол , разместив все 4 ору­
дия в консолях. Боекомплект 200 снаря­
дов на ствол для внутре н н их пушек и 1 00 для в н е ш н и х . Возможна подвеска 2 250-кг
бомб. П остроено около 200 еди н и ц . Вы­
пуск на заводе в Химейи п родолжался до
июня 1 945 г .
N 1 K 2 - J ( « морской и стребител ь - пере­
хватчи к «Сиден Каи>> м одел ь 2 1 >> ) - ради ­
кал ьная п е ределка N 1 K 1 - J , из с редне­
п л а н а ста в ш е г о н из к о п л а н о м , получ и в ­
удл и н е н н ы й
ф юзеляж,
шего
усовершен ствова н н ы й капот и хвостовое
о п е р е н и е . Двигатель «Хомаре,, 2 1 , стрел­
ковое вооружен и е а н ал о г и ч н о N 1 K 1 -J b .
И ст р е би тел ь - б ом ба рди р о в щ и к N 1 K 2 - J a
( «модел ь 2 1 а>> ) п олуч ил держатели д л я 2
2 5 0 - к г и л и 4 6 0 - к г б о м б . 5 ( п о другим
дан н ы м , 7 ) п редсе р и й н ы х самолетов из­
готов и л и весной 1 944 г . , сер и й н ы й в ы ­
п у с к н а заводе в Н а р и о начался в и ю н е
1 944 г . П редполагал о с ь н аладить п ост­
ройку N 1 K2-J е щё н а ш е сти заводах, но
н е более 2 5 м а ш и н из о б ще го в ы п ус ка в
4 1 8 ( ил и 4 2 3 ) самол етов б ы л о с о б ра н о
в н е ф и р м ы « Ка в а н и с и >> .
Служба и боевое применение
Ввиду небольшого количества постро­
е н н ы х м аш и н , гидраистребители N 1 К 1
« Кефу>> н а ш л и до в о л ь н о о г ра н и ч е н н ое
п р и м е н е н и е . По нескальку таких самоле­
тов распредел и л и с реди дислоцирован­
н ы х в метрополии авиацио н н ы х соедине­
н и й , отвечающим и за п р и крытие военно­
морских баз - кокутаев « Курэ,,, «Сасэбо>> ,
« Цукуба>> , «Титосе» , « Гё нзан>>, « Й окосука>>
и « О цу>> . Часть самолетов в составе 453го, 934-го и 936-го кокутаев направили на
ю г - голландскую Ост- И ндию, на Целебес
и Борнео . По оце н ке командован и я , новые
самолеты достигли «умеренных>> успехов,
не столько уничтожая п роти вни ка, сколько
сковы вая его действ и я .
П е р в о й часть ю , п олуч и в ш е й N 1 К 1 -J ,
стал 34 1 - й кокута й , начав ш и й п е ревоору­
жение в я н варе 1 944 г . Процесс этот за322

нял довольно много времени - часть са­
молетов постоянно находилась в ремонте
из-за аварий двигателя и шасси . Боевой
дебют •Сиде н о в • состоялся 1 2 октя бря
1 944 г. во время отражения американско­
го налета на Формозу, а с 24 октября 341 й кокутай участвовал в боях на Ф и л и п п и ­
нах. В ходе б о е в н а Фили п п ин ах част и ,
вооруженные •Сиденами• понесли знач и ­
тельные потери , н е оп равдав возлагав­
шихся на них надежд. Однако больши нст­
во потерь было следст в и е м штур м о в о к
японских аэродромов базирования л и б о
неисправностей дви гателя и шасс и .
С декабря 1 944 г. N 1 K 1 -J действовали
в составе 2 1 0 - го кокута я , вход и в ш его в
систему П В О Я п о н и и . Позже такие само­
леты получил 60 1 - й кокутай и ряд других
частей , дислоци рова н н ы х в метроп ол и и .
Практически все серийные N 1 K2-J по­
ступ и л и на вооружен и е 343 - го кокутая .
Эта элитная часть была сформирована 25
декабря 1 944 г. Она должна была обеспе­
чить превосходство в воздухе на отдель­
ных участках, создав тем сам ы м условия
для ввода в бой летч иков-камикадзе, об­
ладавших гораздо худшей подготовко й . В
бою 343- й кокутая дебютировал в марте
1 945 г . , отражая налеты американской па­
лубной авиаци и . В апрел е - м ае 343 - й _ и
21 0 - й кокутаи участвовал и в о п е р а ц и и
•Кикусуй• - массированных атаках кам и ­
кадзе на американские корабл и у Окина­
вы. В дальнейшем • Сиден Каи• действов­
али в системе П В О , н о с и юля 1 945 г . их
боевая активн ость существен н о с н и з и ­
лась - самолеты берегли для отражения
готовившейся американской высадки н а
Японские о - ва.
К моменту капитуляции в списках мор­
ской авиации Японии ещё ч ислилось 376
•Сиденов• и •Сиденов Каи • , а также 3 1
гидраистребител ь • Кефу• . Б о л ь ш и н ство
из них было отп равлено на сло м . 1 О само­
летов б ы л и отправл е н ы для изуч е н и я в
США (4 N 1 K 1 , 2 N 1 K 1 -J и 4 N 1 K2-J ) .
В целом N 1 К 1 б ы л не плохим самоле­
том , но вместе с тем - узкоспециал и з и ­
рованным т и п о м истребител я , попавш и м
в части тогда, когда потребность в н е м
отпала. Самолеты N 1 K 1 -J и N 1 K 2 - J мож­
но считать луч ш и м и сер и й н ы м и истреби ­
телями я п о нского флота. Э т и м аш и н ы ,
особенно • С иден Каи • , отл ичались хоро­
шей маневренностью, мощным вооруже ­
нием и относительно н е плохой ж и вучес­
тью, особен н о на фоне других японских
истребителе й . В з л е т н о - п осадо ч н ы е ха­
рактеристики самолета оце н и вались как
очень хоро ш и е , а п и лоти рован и е - как
приятное.

N 1 K 1 -J

Истребитель N 1 K 1 -J

323

Мицубиси ASM
А5М стал первым массовым палубным истребителем-монопланом

В феврале 1 934 г. управление авиации И м ператор­
ского флота выдало задан и е 9-Си на перспек;ти в н ы й
палубный истребитель. П редусматривалось, ч т о новая
маш и н а будет и м еть максимальную с ко рость 350
кмjч, высокую скороподъемность и небольшие разме­
ры , определяемые габаритами корабел ьных самоле­
топодьемнико в . Разработку самолета на фирме « М и ­
цубиси» возглавил Д . Хорикоси, выбравший для ма­
шины под ф и р м е н н ы м и ндексом Ка- 1 4 схему
н изкоплана с неубирающимся шасси и фюзеляжем
м и н и мального сече н и я . Крыло получ ило форму «Об­
ратной чайки>> . В качестве силовой установки п редпо-

лагалось п ри м енить 9 - цил и нд р о в ы й д в и гате л ь воз­
душ ного охлаждения « Н акадзи м а >> « Котобуки>>. Воору­
ж е н и е было вполне стандартн ы м для и стребителей
того периода - 2 7 , 7 - м м синхронных пул емета.
Первый прототип с мотором «Котобуки>> 5 ( 600 л . с . )
вышел на испытания 4 февраля 1 935 г. Уже первые ре­
зультаты и с п ытан и й п о казал и , что требования 9 - С и
удалось намного превзойти : в одном из полетов прото­
тип достиг скорости 444 кмjч. Однако самолет был не­
достаточ н о устойчив, а на посадке « КОЗЛИЛ>>. Поэтому
второй п рототип модифици ровал и , применив прямой
центроплан. Также на нем установили безредукторный

Л етно-технические характеристики самолета ASM
д5М 1

Двигатель:
тип

Накадзима
Накадзима
«Котобуки» 2 «Котобуки» 2
модель 1
модель Каи За
610
580

мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
7,71
Высота, м
3 , 20
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
1 075
нормальная взлетная
1 500
Максимальная скорость,
км;ч 1 на высоте, м
406/2 1 00
Время набора высоты, мин:
3000 м
5000 м
8'30 "
9450
Потолок, м
705
Дальность полета, км

324

д5М2а

д5М2Ь

д5М3а

д5М4

д5М4-К

Накадзима
«Котобуки>> 3

Испано-Сюиза
HS 1 2Xcrs

Накадзима
«Котобуки>> 4 1

Накадзима
«Котобуки>> 4 1

640

610

710

710

8,38
3 , 24

7,57
3 , 24

7,66

1216
1 67 1

1 263
1 707

435/3000

442/3 1 60

1 1 ,00
7 , 55
3 , 27

7,57
3, 1 0
1 7 ,80

1 1 84
1 609

1 234
1 697

426/3090

3 ' 35"
7'59 "
9800
1 200

9830

мотор «Котобуки•• 3 (640 л . с . ) . Эта машина
показала гораздо лучшую управляемость
и, несмотря на возросшую массу, почти
столь же высокие летные дан н ы е , как и
первый прототип . Впоследствии было по­
строено ещё 4 прототипа для испытаний с
другими двигателями - « Накадзи ма•• «Хи­
кари•• 1 (700 л . с . ) , « М и цубиси•• «Кинсей•• А­
В (720 л . с . ) и А-9 (730 л . с . ) , но в итоге луч­
шим признали мотор « Котобуки••.
Принятию Ка- 1 4 на вооружен и е п репят­
ствовали не столько технические, сколько
психологические п р и ч и н ы : флотские п и ­
лоты, привыкшие к маневре н н ы м б и пла­
нам и тактике веден и я боя на виражах, не
видели преи муществ новой машины п е ­
ред м е н е е скорост н ы м , но более манев­
ренным бипланом A4N 1 . Аналогичные про­
блемы наблюдались и при попытке « Про­
толкнуть•• Ка- 1 4 ( под обозначением Ки - 1 8 )
на вооружение армейской авиации - что
так и не удалось сделать. Но м о р с кая
авиация п р иняла-таки машину, заве р ш и в ­
шую к ноябрю 1 936 г. пол н ы й цикл и с п ы ­
тани й , на вооружение и выдало заказ на
сери йное п р о и з в одст в о . Общий объем
выпуска А5М ( включая прототип ы ) составил 1 09 1 ма­
шину, из них завод « М и цубиси•• в Нагое построил ' 788
самолетов ( 1 93 5- 1 940 гг. ) , в Ватанабе - 39 ( все моди­
фикации А5М4, 1 939- 1 942 гг. ) и 1 1 - й флотский авиа­
ционный арсенал в О муре - 264 ( 1 6 1 А5 М 2 и А5М4 в
1 939- 1 942 гг. и 1 03 А5М4-К в 1 942- 1 944 гг. ) . В систе­
ме кодов союзн и ков обозначался « Клод•• .
Осно вн ы е модификаци и :
А5М 1 ( «палубный истребитель морской т и п 96 м о ­
дель 1 ••) - планер в основном соответствовал второму
прототипу (изменен обтекатель дви гателя , увел и ч е н
запас топлива з а счет установки двух баков в консолях
крыла) . Двигатель « Котобуки•• 2 модель 1 (580 л . с . ) , в
ходе производства смененн ы й на « Котобуки •• 2 модель
1 Каи (585 л . с . ) . Вооружение - 2 7 , 7 - м м с и нхронных
пулемета «ТИП 8 9 • ( боеком плект 5 0 0 патронов на
ствол ) . Оди н самолет (А5М 1 а) в опытном порядке по­
лучил вооружение из 2 20-мм пушек «Эрликон•• FF.
А5М2а ( «тип 96 модель 2-1 ••) - двигатель «Котобуки•• 2 модель Каи За ( 6 1 0 л . с . )
с трехлопаст н ы м металл ическим в интом
вместо двухлопастного деревянного. В ы ­
пускался с мая 1 937 г.
А5М 2 Ь ( «тип 96 модель 2-2•• ) - двига­
тель «Котобуки•• 3 (640 л . с . ) . Увеличен м и ­
дель фюзеляжа. П редусмотрена возмож­
ность подвески 2 30-кг бомб. Кабина п и ­
лота стала закрыто й , н о п осле вы пуска
1 24 экземпляров вновь вернулись к от­
крытой кабине.
А5МЗа ( > построила 39 1 самолет, количе­
ство выnущен ных « Накадзимой" неизвестно.
А6М 5 Ь ( « м одель 52Ь») - установлено лобо­
вое бронестекло и п роти вопожарная система
топливных бако в . П равый синхро н н ы й пулемет
заменен 1 3 , 2 - м м пулеметом «тип 2». Под кры­
лом возможна подвеска 2 1 50-л ПТБ. В ы пус­
калея фирмой « М и цубиси" с апреля 1 944 г . ,
построено 740 маш и н .
А6М5с ( « модель 52с") - установлена бро­
неспи н ка . Вооружение - 2 20-мм пушки >
Ха-25 ( 1 050 л . с . ) . Так и м и моторами обо­
рудовали ещё 8 п рототи пов ( Ки - 4 5 . 04 Ки-45 . 1 1 ) , п е р в ы й из котор ы х вышел на
исп ытания в и юл е 1 940 г. Хотя скорость
ещё не дотягивала до требуемой (удалось
выжать л и ш ь 5 20 км/ч ) , самолет п р изнали
п р и годн ы м для п ринятия на вооружение.
До внедрен и я в с е р и й но е производство
был внесен ещё ряд изменений - усилено
вооруже н и е , уста н о вл е н а б р о н езащита
( бронестекло и бронес п и н к и ) и п р . В ы ­
п у с к с а м ол етов начался в мае 1 94 1 г.
Всего с учетом прототипов до и юл я 1 945
г . п остроено 1 70 1 К и -45 . П ро и з водился
заводами в Гифу (до сентября 1 943 г.; 3 3 1
самолет) и А к а с и ( с сентября 1 942 г . ,
1 370 маш и н ) . В системе кодов союзников
обозначался « Н И К>> .

Серийный Ки-45 Каи А

Ки-45 Каи А
338

Основные м одификаци и :
К и -45 Каи - 3 прототипа и 1 2 предсе­
рийных маш и н , выпущенных до конца 1 94 1
г. Двигатели Ха-2 5 . Вооружение - 1 20-мм
пушка Хо-3 и 2 1 2,7-мм пулемета «тип 1 >>
(Хо- 1 03 ) в фюзеляже; 1 7 , 9 2 - м м пулемет
«тип 98>> у стрелка. Под фюзеляжем воз­
можна подвеска 2 250-кг авиабомб или 2
200-л ПТБ (такая возможность сохранялась
на всех последующих моди ф и кациях К и 45 ) . П о ср а вне нию с и сходн ы м К и -45
уменьшено п о перечное сечение фюзеля­
жа, а крыло в плане вместо эллиптического
выполнили трапециевидн ы м .
К и - 4 5 Каи А ( «двухместн ы й самолет­
истребитель армейский тип 2 модель д,,) серийный вариант, строился с января 1 942
г. В основном соответствовал Ки-45 Каи,
но в ходе серийного выпуска начали уста-

навл ивать дви гатель > в Акаси началось в н о я б р е , в фев­
рале 1 945 г . п ро изводство перенесли на завод




«Призрачные миры» - интернет-магазин современной литературы в жанре любовного романа, фэнтези, мистики