Выйдя из комфортабельного бронетранспортера на центральном вокзале столицы, Сяомао начинает оглядываться по сторонам. БТР подвозит ее по пути для грузовых машин прямо к бронепоезду. Это не земные игрушки для детей с почти что игрушечной колеей. На Фабрике все делается по взрослому. Местная колея имеет три метра в ширину, и колеса тепловоза и вагонов действительно огромны. Такими колесами можно не то, что человека переехать, разрезать быка не будет проблемой, ведь ободы этих колес специально выплавляют настолько острыми, насколько позволяет конструкция. И сам поезд просто огромен. Широкие вагоны из бронестали не берет мелкокалиберная пушка. На внешней стороне вагонов в шахматном порядке приварены кресты из двух полудисков, заточенных по кромке.
— Для чего это? — спрашивает маленькая начальница, хотя для своего возраста она довольно высокая. Не намного ниже сопровождающих ее охранниц из тайной стражи.
— Чтобы добраться до границы, мы должны будем проехать по ничейной территории, где Фабрика еще не избавилась местных диких зверей, — незамедлительно отвечает темноволосая женщина рядом. — Это может быть немного опасно. Иногда дикие звери запрыгивают на поезд, и эти лезвия повреждают им лапы, чтобы те не смогли взобраться на вагоны.
— Понятно!
Сверху вагонов находится второй этаж, представляющий из себя в основном клетку из толстых прутьев. У этой клетки только спереди имеется полная броневая защита с острыми полудисками. Цельнометаллические борта у второго яруса высотой только метр тридцать. Таким образом, уже собравшиеся внутри солдаты могут свободно стрелять стоя или прятаться в укрытии, если присядут. Бронелисты на крыше закрывают только две трети от нее.
— Наибольшую угрозу для поезда представляют птицы, — не дожидаясь вопроса, поясняет женщина. — Поэтому у солдат внутри должно быть достаточно простора для стрельбы. Конечно, в основном поезд защищают зенитные орудия.
Сяомао переводит взгляд на несколько специальных вагонов. Их первый ярус немного ниже, чем у обычных, но выглядит более основательным, и у этого вагона втрое больше колес, каждые две оси образуют массивную независимую платформу, которая без проблем проворачивается относительно вагона, что позволяет ему входить в повороты столь же плавно, как и обычному вагону. Эти платформы, конечно, закрыты снаружи броневой обшивкой. В центре вагона в небольшом углублении находится орудийная башня с двумя спаренными зенитными пулеметами с боков. Четыре ствола зенитки могут стрелять не только в небо, но и по наземным целям. Всего таких вагонов три. Один прямо за тепловозом, один в конце поезда и один в середине.
Сам тепловоз представляет собой еще более громоздкую конструкцию. Высотой он с двухэтажный вагон и немного шире вагона с зениткой. Передняя его часть похожа на забрало рыцаря, сваренное со стрелой. Три главных гребня образуют основной контур отвала. Центральный гребень доходит прямо до самой крыши тепловоза. Два дополнительных гребня в середине придают больше прочности отвалу. Естественно, все пять гребней остро заточены по кромке. У отвала есть два отверстия снизу, из которых выходят двутавровые балки, соединяющие тепловоз со странной тележкой спереди. Длиной в тридцать метров крайне низкая конструкция, высотою со стандартное вагонное колесо, имеет спереди собственный небольшой отвал, похожий на два сваренных между собой лезвия широких изогнутых сабель, закрепленных на вертикальных ребрах жесткости.
— Это проходчик! Балки проходчика упираются в пружины внутри тепловоза. Если давление балок слишком сильное, когда проходчик сталкивается с каким-либо препятствием, и пружины отходят назад до предельного значения, автоматически срабатывает тормоз тепловоза и вагонов. У поезда есть до тридцати метров, чтобы остановиться. Если носовая часть проходчика слишком сильно накреняется вниз или вверх, когда рельсы повреждены или полностью отсутствует железнодорожное полотно, во второй и в третьей страховочной секции опускаются балки, которые упираются в шпалы и искусственно тормозят проходчик. В дикой местности бывает всякое. И у нас нет возможности отправлять путевых работников для проверки путей перед отправлением поезда. А из-за высокой скорости машинист не сможет вовремя заметить опасность.
Но такие чрезвычайные ситуации на наших путях почти не случаются. У жителей племен не инструментов, чтобы повредить дорогу. Разложенные камни и поваленные деревья — это максимум на что они способны. Для расчистки пути не нужен от них не нужен тепловоз, одного проходчика достаточно, чтобы сбить это все с пути. Местные животные колеей также не интересуются, и у большинства из них недостаточно веса, чтобы повредить рельсы или насыпь. Если это будет какой-то особо крупный зверь, разведчики на магнолетах заметят его следы заранее.
— Я --">
Последние комментарии
12 часов 21 минут назад
15 часов 56 минут назад
16 часов 39 минут назад
16 часов 40 минут назад
18 часов 53 минут назад
19 часов 38 минут назад