Камуфляж самолетов люфтваффе 1939-1945 [Сергей Кузнецов] (pdf) читать постранично

Не

111 Н-6 из 2/KG 26.

Аэродром Валлачидро (о. Сардиния). Весна

1943

г. Тропический

вариант камуфляжа.

Не

111 Н-6 из 1/KG 28.

Ju

88А из

1/KG 26.

Черное море,1941 г. Стандартнаяокраска 70/71/65.

Барфудос, декабрь 1947 г. Стандартнаяокраска 70/71/65 со

.. змейкой.

по всем поверхностям.

Do

217Е-2 из

8/KG 40.

Франция, февраль 1942 года. Стандартнаяокраска изменена. Нижний RLM 65 заменен
70/71 цветов поднята. Белые уголки креста заужены.

на черный. Граница разделения нижнего и верхних RLM

Bf

110С-4 из штаба I/ZG

52.

Франция, июнь

1940 года.

Окраска RLM

71/02/65

Серия ссЭкспринт: Фонд военного искусства ..

.

Кузнецов

КАМJФЯR
САМОП'
ЮФТ АФ
~®~®

I

I

~®ю@

.

УДК

ББК

629
39.42
К89

Серия мЭкспринт: Авиационныйфонд»

Ответственныйза выпуск

A.tYceB
Цветные проекции
С.Куэнецов/С.Св",нков

Корректор
Н.Иванова
Дизайн, верстка

A.lYceB
Руководитель проекта
А.Егоров

С.Кузнецов

К89

.Камуфляж самолетов люфтваффе

2004. - 48 с.:

М.:

1939 - 1945» -

000

"Издательскийцентр "Экспринт",

ил.

ISBN 5-94038-053-0

Иллюстрированноеиздание посвящено камуфляжу немецкой авиации

1939 -1945

г. В книге

рассматриваютсяварианты камуфлирования,тактические'иопознавательныезнаки немецкой
авиатехники.

Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей авиационной

техники времен Второй мировой войны.

УДК 629
ББКЗ9.42

ISBN 5-94038-053-0

©

000

Издательский центр .Экспринт»,

2004

.ИздательскиЙцентр .Экспринт,.

Лицензия ид

N201511

от

14.04.00

Москва, пр-кт Андропова д.22/30
Тел.:

Подписано в печать

(095) 118-28-00; 505-1480; 505-1481
E-mail: Ех.Ргiпt@g23.геlсоm.гu

20.01 ..04.

Формат 70х1О0/16. Бумага офсетная. Гарнитура .Балтика •.

Печать офсетная. УСЛ.печ.Л.
Отпечатано ГП Московская типография

6,5.

Тираж

13, 107005,

3000

зкз.

Москва, Денисовский пер.

30

при содействии Фонда развития международного сотрудничества в области высоких технологий
и

000

.ДЛЬдаон•.

Введение

чить появление солнечных бликов, которые
могли обнаружить самолет на большом рас­

Защитная маскирующая окраска воен­

стоянии.

Но иногда наоборот применяли

ных самолетов появилась во время Первой

глянцевое ПОКРЫТ}iе, например в морской

мировой войны. В отличие от наземной во­

или ночной авиации. Лаки и краски обычно

енной техники самолет во время боевых

наносились распылителем,

действий может наблюдаться не только на

случаях пользовались и кистью.

но в

некоторых

фоне земного пейзажа, но и на фоне неба.

Разумееп;я, во всех странах «боевая окра­

Поэтому в армиях всего мира очень скоро

ска» военных самолетов бралась не с потол­

распространился типовой образец защит­

ка. д,ля этого существовали строгие офици­

ной окраски для самолетов. Обычно, чтобы

ально утвержденные правила и схемы.

быть менее заметными сверху они окраши­

например, в Германии с

вались

любые изменения схем камуфляжа или опо­

различными

зеленого,

снизу

-

«земными»

коричневого

или

оттенками

серого

цвета,

а

оттенками «небесного» серо-голу­

бого.

по

1945

Так,

годы

знавательных знаков, или новые требования
к лакокрасочному покрытию военных само­
летов устанавливdJtИсь

для того, чтобы отличить свои самолеты

1935

ко ГocyдapCTBeH~

и утверждались толь­

~нистерством

авиа­

от вражеских на крылья и фюзеляж воен­

ции

ных

забегая вперед, хочется сразу оговориться:

самолетов

наносились

опознаватель­

(Reichsluftfahrt Ministerium - RLM).

Но,

ные знаки в виде различных национальных

несмотря на строгие предписания

эмблем, воспроизводящих цвета государст­

распространенное

венного флага или элементы государствен­

рядке», в камуфляже люфтваффе было до­

ного герба. Кроме того, на военных самоле­

вольно много различных нарушений

тах появились тактические кодовые

(бук­

ступлений от принятых образцов. Более то­

венно-цифровые) обозначения, по которым

го, сам принцип нанесения защитной окрас­

можно

было определить принадлежность

ки, принятый в люфтваффе, включал в себя

боевой машины к той или иной действую­

возможность подгонки стандартного образ­

щейчасти.

ца под конкретные условия,

Самолет начинал «краситься» еще в ходе

менялись

боевые

мнение

о

машины.

и широко

«немецком

по­

и от­

в которых при­

Поэтому стан­

сборки в заводских цехах. д,ля защиты от ат­

дартно окрашенные самолеты, поступившие

мосферных влияний детали самолетов по­

в