Нижняя Волга, как судоходный
путь.
Инж. Н. А. Антонов*
I. Введение. Осуществление Волго-Донского канала даст силь
ный толчок развитию земледелия, промышленности, торговли, а зна
чит и судоходства во. всем бассейне реки Волги. Не подлежит сомне*
нию, что двинутся на\Дон серые Камские, Бельские и Вятские хлеба.
Не подлежит также сомнению, что сплошным водным путем на
правятся туда лесные материалы с верхней Камы, с Ветлуги, с Унжи
и даже с более верхних притоков Волги, а нефтяные продукты от
/Астрахани.
Установить какие-либо границы в этом бассейне, за пределами
которых влияние этого сооружения окажется мало заметным, мне
представляется весьма трудным, но, не вдаваясь в область экономики,
возьму на себя смелость утверждать, что судоходство на нижней
Волге, т. е. вниз от устья Камы, изменится самым радикальным об
разом, как по размеру и направлению грузовых потоков, так и по
новым грузам, которые здесь появятся (напр., уголь с Дона).
Жизнь тогда властно потребует, чтобы судоходные условия ниж
ней Волги, вообще, и судоходные ее глубины, в частности, как-то бы
ли увязаны и приведены в соответствие с той глубиной, которуюпредполагается дать на канале. Поэтому настоящие судоходные усло
вия Волги вниз от устья Камы или, точнее, от с. Богородска (у с.
Богородска, расположенного на 4 версты выше устья Камы, имеется
естественный обширный рейд, где производятся перегрузки судов), а
также техническая возможность и стоимость тех или других улучше
ний этих условий приобретают теперь исключительный интерес.
Все данные, которыми я буду пользоваться при составлении
этой статьи, относятся к периоду времени до 1918 года, так как в те
чение последующих лет они отрывочны и недостоверны.
II. Крупные города и пристани нижней Волги. На нижней
Волге находятся следующие значительные города и крупные, главным
образом, хлебные пристани: Тетюши на 45 верст ниже устья Камы;
Ульяновск -на 140 версте от устья Камы.
Самара—на 360 версте. Этот город является исключительно круп
ным хлебным и мукомольным центром. Имеется обширная гавань
(старая и новая), оборудованная железнодорожными путями для ве
сенних и меженних горизонтов воды и элеватором большой вмести
мости.
Затем идут Сызрань на 474 версте и Хвалынск на 558 версте;
пристани в обоих этих городах неудобны, так как суда могут подхо
дить к самым городам только по высокой воде.
Балаково—на 616 версте—исключительно крупная хлебная при
стань. Имеется небольшая узкая гавань. Перед войной у гавани на
чата постройка элеватора, но не закончена.
Вольск—на 645 версте—местонахождение крупных цементных заво
дов; Марксштадт—на 701 версте —хлебная пристань. В межень подход
судов неудобен, малые глубины вынуждают держать дебаркадеры
далеко от берега и сооружать длинные мостки.
Покровск—на 769 версте—столица автономной республики нем
цев Поволжья. Весьма крупная хлебная пристань. Имелась неболь
шая гавань Рязано-Уральской железной дороги, ныне заброшенная и
запущенная.
Саратов—на 771 версте—одна из крупнейших пристаней. Муко
мольный центр с крупным производством растительных масел. Лежит
не на коренной Волге, а на рукаве. Землечерпанием обеспечивается
подход судов в течение всей навигации.
Села Ровное и Золотое—на 866 и 878 версте—хлебные приста
ни. Камышин—на 993 версте.
Царицын —на 1163 версте. Крупнейшая лесная пристань и центр
лесопильной промышленности. Владимировка—на 1328 версте. Круп
нейшая соляная пристань. Подход судов неудобен, постоянно нуж
дается в углублении землечерпанием. Енотаевск—на 1484 версте и, на
конец, Астрахань —на 1625 версте. Крупнейшая нефтяная, рыбная и
лесная пристань.
III. Плеса нижней Волги. Как гидрологические, так и судо
ходные условия нижней Волги, при протяжении ее в 1626 верст и
общем направлении реки с севера на юг, далеко не одинаковы. Для
того, чтобы иметь возможность в некоторых случаях говорить не об
отдельных пунктах, а о целых участках, все ее протяжение необхоходимо разбить, по крайней мере, на три следующих участка, или
„плеса":
Протяжение
в верстах
Устье Камы (Богородск)—Саратов................................. 771
Саратов—Царицын • •
392
Царицын—Астрахань............................................................. 463
IV. Водоносность и скорость течения. Ниже впадения Камы
Волга уже не имеет ни одного значительного притока, поэтому
в отношении водоносности она идентична на всем своем протяжении.
Наименьший навигационный расход ее, при самых низких из наблю
давшихся горизонтов воды, определяется в 150 куб. саж. в секунду, а
наибольший, соответствующий самым высоким весенним горизонтам,
6000 куб. саж. в секунду.
Таким образом, отношение наибольшего расхода к наименьше
му достигает 40.
Поверхностная скорость течения от величин, близких нулю, до
ходит в межень до 0,80 саж.-сек., а весной—до 1,20 саж.-сек.
V. Весенний и осенний ледоход. Продолжительность нави
гации. Начало весеннего ледохода, или „первая подвижка льда", на
всем плесе Богородск—Саратов происходит почти одновременно, а
период весеннего ледохода, т. е. промежуток времени от „первой
подвижки" до очищения реки от льда, занимает 10—11 дней.
Осенью сало появляется на этом плесе в первых числах ноября.
3
Средние сроки весеннего и осеннего ледохода на плесе Богородск—Саратов*).
Первая подвижка
Первое появление
Очищение от льда
Наименование пунктов
льда
осеннего сала
I
Богородск...........................
16 апр.
25 апр.
6 ноября
Ульяновск ...........................
16 апр.
24 апр.
7 ноября
Самара
14 апр.
28 апр.
9 ноября
Саратов ...........................
12 апр.
27 апр.
14 ноября
В среднем
15 апр.
26 апр.
9 ноября
...........................
......
На плесе Саратов-Царицын ледоход начинается неделей раньше.
Продолжительность его на 3--4 дня больше. Осеннее сало появляет
ся во второй половине ноября.
Средние сроки весеннего и осеннего ледохода на плесе Саратов-Царицын.
Первая подвижка
Очищение реки от Первое появление
Наименование пунктов
льда
льда
осеннего сала
Саратов ...............................
12 апр.
27 апр.
14 ноября
Камышин...........................
9 апр.
23 апр.
17 ноября
Царицын........................... •
2 апр.
17 апр.
23 ноября
В среднем ...........................
8 апр.
22 апр.
18 ноября
Для Астрахани эти сроки значительно отступают от Царицын
ских. Соответственно они будут: 14 марта, 24 марта и 5 декабря.
Время (т. е. календарные сроки) весеннего ледохода, а тем более
осеннего, варьирует в широких пределах.
Амплитуда сроков первой подвижки льда и появление осеннего сала.
Первая подвижка льда
Наименование пунктов
Самая ■ Самая
ранняя | поздняя
1
1
Богородск
Ульяновск
Самара .
Саратов .
Камышин
Царицын
Астрахань
'1
Самое ' Самое ’li Амплипозднее !
раннее
туда
!1
15 окт.
19 „
22
*
55
14 „
29 „
3 ноября
8 „
*) «Сборник XXXVI Казанского Округа Путей Сообщения».
3 дек.
4 п
8 „
14 .
ю .
26 .
18 янв.
49 дней
46 ,
47 „
60 ,
42 „
53 „
61 .
Отсюда видно, что отступления от средних сроков, указанных впредыдущих таблицах, могут быть за отдельные годы весьма значи
тельными.
Продолжительностью навигации мы будем называть время от
очищения реки от льда до первого появления осеннего сала. Хотя
фактически плавание по Волге, вообще, а в низовьях Волги, в осо
бенности, обычно начинается за несколько дней до очистки реки от
льда и кончается несколькими днями позднее появления сала и хотя
на каждом водомерном посту отмечается время прохода первого и
последнего судна, все же указанные признаки начала и конца нави
гации представляются более надежными. Проход судна часто бы
вает явлением случайным, или вынужденным и вовсе не указывает
на то, что плавание безопасно. В дореволюционное время „коммер
ческий расчет" часто побуждал судовладельцев отправлять свои па
роходы в рейс со льдом и с явным риском поломки. Фрахт за такие
рейсы брался „по соглашению" и с лихвой покрывал не только стои
мость рейса, но и исправления всех, поломок. Осенью, после появле
ния сала, пароход иногда идет не потому, что безопасно, а потому,
что ему необходимо дойти до того затона, где ему подготовлена зи
мовка.
Так как за ранним открытием навигации может последовать поз
днее ее закрытие и, наоборот, позднее открытие—сопровождаться ран
ним закрытием, то естественно, что продолжительность навигации ко
леблется еще в больших пределах, чем первая подвижка льда и по
явление сала. Как видно из следующей таблицы, уже у Богородска
амплитуда продолжительности навигации превосходит 2 месяца, а у
Астрахани приближается уже к 3 месяцам:
Продолжгтелъностъ навигации в днл.г:
Наименование пунктов
От
До
Средняя
Богородск ............................
167
229
197 *
Ульяновск ............................
164
227
194
Самара
............................
1(56
231
195
Саратов ................................
163
237
201
Камышин............................
185
254
208
............................
193
265
220
Астрахань ............................
44’)
309
257
Царицын
Без большой погрешности и в круглых цифрах можно принять,,
что средняя продолжительность навигации:
для плеса Богородск— Саратов................. 195 дней
„
„
Саратов—Царицын.................. 210 „
„
„
Царицын—Астрахань .... 230
„
VI. Горизонты воды. Семь основных водомерных постов ниж
ней Волги, наблюдениями которых мы уже пользовались, были
открыты в период времени от 1877 по 1881 год, поэтому до 1918 го
да мы располагаем, примерно, сорокалетним периодом беспрерывных
5
'наблюдений. Столь значительный срок дает нам право относиться к
выводам из показаний этих постов с достаточным доверием.
Нули этих постов, установленные в значительной степени слу
чайно, не характеризуют никакого определенного горизонта воды.
Гораздо более показательными являются, так называемые, „навигаци
онные нули", т. е. те горизонты, до которых когда-либо за весь пе
риод наблюдения падал горизонт воды в навигационное время.
Соотношение этих навигационных нулей с нулями водомерных
постов, абсолютные их отметки и, наконец, даты наблюдений этих са
мых низких горизонтов воды показаны в следующей таблице:
Навигационные нули.
Наименование пунктов
II -(-или ниже—
Вы ше
Отметка навигац.
нуля водомерного нуля над уровнем
поста
Балтийского моря
Когда
самый
наблюдался
низкам навигационный го
ризонт (нуль)
сажени.
Богородск...................... • .
—0,63
14,95
1912 г. 22-30 сентября
1890 г. 27-30 сентября
1891 г. 22-24 августа
Ульяновск ...........................
4-0,11
11,17
Самара
................................
4-otO6
6,73
Саратов ................................
-J-0,04
—1,83
1885 г. 2-4 и 8-10 сентября
.......................
-0,03
-6,04
1882 г. 1-2 декабря
Царицын ................................
— 0,35
-9,20
1912 г. 16-17 ноября
Астрахань...........................
—0,32
—15,44
Камышин
1882 г. 5 ноября
1901 г. 9 декабря
Колебания горизонтов воды, приведенных к навигационным нулям, видны по таблице:
Колебания горизонтов воды (в саженях).
4
5
прохождений
самых высо
ких вод
•
Средне-низкая
3
Средняя дата
Самая высокая за
время наблюдений
2
•
Наиболее низкая вода
Самая низкая за
время наблюдений
Средне-высокая
1
низкая за
время наблюдений
пунктов
Самая
Наименование
Самая высокая за
время наблюдений
Наиболее высокая вода
6
7
8
Средняя дата
наблюдений
самой низкой
воды
1
9
Богородск
. .
6,92
3,59
5,87
15—16 мая
0
1,16
0,60
18—19 сент.
Ульяновск
. .
6,48
3,37
5,38
17—18 мая
0
0,98
0,40
19 -20 сент.
Самара ....
6,57
3,48
5,62
21—22 мая
0
0,93
0,38
22—24 сент
. . .
6,53
3,53
5.65
29—30 мая
0
1,18
0,59 2—3 октября
Камышин . . .
5,98
3,32
5,20 31 мая 1 июня
0
1,06
0,52 3—4 октября
Царицын . . .
4,79
3,01
4,33
3-4 июня
0
1,20
0,62
16—17 окт.
. .
2,09
1.16
1,79
12 июня
0
0,49
0.27
26 октября
Саратов
Астрахань
л
4
6
Для того, чтобы данные последней таблицы не вызывали недо
разумений, считаю не лишним дать следующие пояснения.
В графе 2 указан тот горизонт, до которого, хотя бы один раз за
весь почти полувековой период наблюдения поднималась весенняя
вода.
В графе 3 показан тот горизонт, выше которого не поднималась,
весенняя вода, хотя бы в одном году из всего периода наблюдений.
Цифры 4 графы представляют средне-арифметические из наи
больших под'емов всего периода наблюдений.
Графа 5 указывает среднюю из дат наблюдений годовых макси
мумов по каждому пункту наблюдения (водомерн. посту).
Графа 7 указывает, что был один или несколько лет, когда за
все навигационное время горизонт воды не падал ниже приведенных,
величин.
Графа 8 представляет средне-арифметическое из самых низких,
горизонтов по. каждому году.
Графа 9 представляет среднюю дату этих самых низких нави
гационных горизонтов.
При рассмотрении граф 5 и б легко заметить ту правильную
последовательность, с которой вниз по Волге распространяется гре
бень волны высоких вод и обратной волны—низких вод.
Самые низкие горизонты выпадают для плесов:
Богородск—Саратов в 20-х числах сентября.
Саратов—Царицын в 10-х числах октября.
Царицын—Астрахань в 20-х числах октября.
Из графы 2 видно, что амплитуда колебаний горизонтов воды
для плеса Богородск— Саратов наибольшая, несколько меньшая для
плеса Саратов—Царицын и значительно меньшая для плеса Царицын—
Астрахань, где уже ясно выражается близость моря. Астрахань по
этой причине резко отличается даже от Царицына.
Здесь уместно упомянуть еще об одной особенности плеса
Царицын-Астрахань. В то время, когда вся остальная Волга весной
очищается от льда, при весьма уже высоких горизонтах воды и при
избыточных глубинах, далеко превосходящих не только 18, но и 20
четвертей, плес Царицын—Астрахань—при сравнительно еще низких
горизонтах. Местных снеговых вод для под'ема горизонта воды оказы
вается недостаточно, а идущий сверху весенний паводок к этому вре
мени не успевает еще распространиться до Царицына.
Для полноты сведений о состоянии горизонтов воды на нижней
Волге следует прибавить, что в зимнее время горизонты воды здесь
часто падают значительно ниже навигационного нуля, что имеет боль
шое практическое значение в вопросе об условиях зимовки судов.
Наинизшие годовые горизонты опускаются до:
у Самары —0,47 саж.
у Саратова —0,52 „
у Царицына—0,59 „
Подобные исключительно низкие годовые горизонты наблюда
ются в переходный период от осеннего к установившемуся зимнему
и обычно имеют место в промежутке времени от'средины ноября до
последних чисел декабря.
VII. Судоходные условия. Условия плавания на плесах рас
сматриваемого района р. Волги резко отличаются от условий плава
ния на перекатах.
В то время, как на плесах судовой ход имеет избыточную шири
ну (обычно более 100 саж.), плавные, пологие изгибы и избыточную
глубину, на перекатах, в естественном их состоянии, ни одно из этих
благоприятных условий не имеет места. Не говоря уже о глубине,
которой ниже будет посвящена отдельная глава, судовой ход здесь
часто, при малой ширине (по „корыту" переката), имеет затрудняющие
судоходство крутые перегибы.
В этих случаях судоходству приходится довольствоваться теми
условиями, которые достигаются землечерпанием. При весьма под
вижном, мелко-песчаном ложе реки, перекаты выходят из под высо
ких вод в весьма различном состоянии. Те перекаты, которые в этом
году представляли наибольшие затруднения и требовали больших
землечерпательных работ, в будущем могут оказаться в хорошем со
стоянии и землечерпания не требовать. Некоторые перекаты, про
существовав целый ряд лет, затем исчезают, а вместо них появляются
новые.
В настоящее время на участке Богородск—Саратов насчитывается
до 25 перекатов, из которых наиболее стойкими являются (вниз по
течению) Сергиевский, Ветляный, Климовский, Рязанский и Духов
ницкий. На участке Саратов—Царицын и Царицын—Астрахань пере
катов по 15—20, из которых наиболее стойкие Добринский, Солодушинский, Александровский, Купеватский, Сенной и Грачевский. При
повышенных требованиях к транзитной глубине число перекатов, не
сомненно, значительно возрастет, так как многие перевалы перейдут
в разряд перекатов, требующих разработки.
Судовой ход на перекатах и перевалах, а равно отдельные пре
пятствия обставляются предостерегательными знаками, снабженными
в ночное время определенными огнями, почему судоходство про
исходит беспрерывно круглые сутки и только появляющиеся иногда
(в осеннее время) туманы останавливают его на несколько часов.
Глубины перекатов всякий день указываются (вывешиваются) на
специальных сигнальных мачтах, что дает возможность во время при
нять меры против посадки судна на мель, если оно перегружено.
Средние скорости течения на судовом ходу нижней Волги в
межень около 3 верст в час, весной около 5 верст в час.
Выше указывалось, что весенние скорости достигают 1,20 саж. в
секунду, т. е. более 8 верст в час, но такие исключительные скорости
наблюдаются весьма редко, на очень ограниченном протяжении и
взводному судоходству без затруднений удается их миновать.
На Волге от Богородска до Астрахани имеется два железно
дорожных моста: один новейшей постройки у Ульяновска с пролета
ми по 75 саж. и с возвышением низа ферм над самыми высокими
водами на 6,72 саж.; значительного препятствия судоходству не представ
ляет. Другой - (б. Александровский) старой постройки (1880 г.), на
20 верст выше Сызрани, с пролетами по 50 саж. и с возвышением
низа ферм только на 6,08 саж., представляет весьма существенное
препятствие. Однако, вопрос о перестройке этого моста, невыдер
живающего тяжелых новейших паровозов, поставлен уже на очередь
и, вероятно, ко времени окончания Волго-Донского канала он будет
уже перестроен.
VIII. Глубины; землечерпание. Наименьшей естественной глу
биной перекатов нижней Волги можно считать 8 четвертей аршина.
Правда, зарегистрировано несколько случаев падения ее до более
низких пределов. Так, на Нижнем Козьем перекате (плеса Саратов—
Царицын) в 1882 году наблюдалось 7 четвертей, а на Климовском—
(плеса Богородск—Саратов) в 1891 году даже 6 четв. 2 вершка, но
эти случаи, являясь не вполне исследованными, непоказательны.
Очень вероятно, что такое падение глубин являлось результатом за
граждения хода судном, ставшим на мель, а еще вероятней, недоста
точно тщательного выделения судового хода перекатной прислугой,
что до применения правильного транзитного землечерпания, а вместе
с ним и инструментальных с'емок планов перекатов—было здесь за
урядным явлением; 8 же четвертей в мелководье было уже не исклю
чительным явлением и эту глубину можно принять, как наименьшую
естественную, т е. ту, которая всегда может повториться при от
сутствии землечерпания.
Для большей точности здесь надо сделать лишь оговорку, что
на плесе Царицын—/Астрахань, в конце навигации, когда на вышеле
жащих плесах идет уже лед, естественные глубины могут падать не
только ниже 8 четвертей, но, может быть, и 7 четвертей вследствие
ледяных заторов на выше лежащих плесах (сведения за этот период
весьма неполны).
Правильное транзитное землечерпание на нижней Волге было
организовано только с 1909 года. Главные грузовые потоки направ
ляются по Волге снизу вверх и потому на первый взгляд кажет
ся странным, что в то время, как на средней Волге (Нижний—Бого
родск) уже с 1901 года поддерживалась землечерпанием определен
ная глубина в 10 четвертей, перекаты нижней Волги еще целые
8 лет оставались почти в естественном состоянии. Надо сказать, что
в этот промежуток времени, не организуя правильного землечерпа
ния, бывшее Правление Казанского Округа Путей Сообщения иногда
командировало землечерпательницы для разработки того или другого
наиболее затруднительного переката. Такой способ приносил мало
реальной пользы и, например, в 1906 и 1907 г.г. на Купоросном
перекате в разгар навигации и при горизонтах воды на 5—б четвер
тей выше наинизших, глубина падала до 9 четвертей; поэтому и
можно утверждать, что до 1909 г. перекаты нижней Волги оставались
почти в естественном их состоянии. Эта кажущаяся странность об‘
ясняется тем, что мелководье наблюдается на нижней Волге значи
тельно реже, чем на средней и верхней, и бывает при том кратковременнее.
Мелководье на нижней Волге бывает только при одновременном
мелководьи и на средней Волге и на Каме. Из графы 8 предыдущей
таблицы легко видеть, что по 6 основным водомерным постам (за
исключением Астрахани, как исключительного пункта по близости к
морю) средний из средне-низких горизонтов равняется около 0,50 саж.,
тогда как для средней и верхней Волги он близок к 0,30 сажени.
Еще рельефней выступит отличие нижней Волги от средней и
верхней из сопоставления продолжительности периода времени, когда
глубина бывает более 18 четв. и на продолжительность какового зе
млечерпание влияния не оказывает. На нижней Волге, в среднем,
такой период превосходит три месяца, тогда как на средней Волге
он не более двух месяцев,а на верхней (Рыбинск—Нижний) едва пре
восходит один месяц.
Однако, увеличивающийся грузооборот побудил и на нижней
Волге организовать транзитное землечерпание, которому, повторяю
в 1909 году и поставлена была задача поддерживать глубину в 12,
9
четвертей. С таким заданием транзитное землечерпание на нижней
Волге велось до 1917 года включительно. Для оценки достигнутых им
результатов было бы очень просто показать наименьшие глубины за
каждый год из этого девятилетия, но для судоходства важна не эта
минимальная глубина, которая держалась, может быть, только в те
чение 1—2 дней в навигацию, но глубины в течение всей навигации.
IX. Графики и таблицы глубинности. Для надлежащего
освещения поставленного выше вопроса в настоящее время, под
руководством автора этой статьи, выполнена большая работа, заклю
чающаяся в выборке документальных данных о глубинах (с точностью
до 1 вершка) за каждый день этого периода и притом отдельно по
трем указанным выше плесам. На основании этих выборок вычерчены
графики глубинности каждого из трех плесов за каждую из 9 упо
мянутых навигаций, в которых по вертикальному направлению откла
дывались, в убывающем порядке глубины, а в горизонтальном—число
дней, в течение которых эти глубины наблюдались. Глубины больше
18 четв. считались равным 18, почему весь период весенних вод и вы
соких паводков изображался горизонтальной линией. Глубиною плеса
в данный день при этом считалась глубина самого мелкого переката
на этом плесе (нормирующий перекат в этот день).
Ступенчатые графики были затем заменены волнистыми кривыми,
неотступающими от первых на величину, выражающую глубину бо
лее 1 вершка. Наконец, последние кривые были разделены по высоте
через каждую четверть, а горизонтальные расстояния между точками
пересечения измерены и сведены в следующие три таблицы глубин
ности каждого плеса:
]) Глубинность плеса Богородск—Саратов.
Глубина в четвертях аршина
Последние комментарии
23 минут 54 секунд назад
6 часов 29 минут назад
6 часов 41 минут назад
6 часов 43 минут назад
6 часов 49 минут назад
6 часов 49 минут назад