Для второй половины 40-х годов не менее скромно выглядел и интерьер автомобиля. Приборная панель состояла всего из трех круглых циферблатов разного диаметра. Самый большой (в центре) — спидометр, а два поменьше (по бокам) — стрелочные указатели топлива (слева) и температуры воды (справа). Металлическая штампованная приборная панель частично окрашивалась в белый цвет и сразу становилась нарядной. Руль был не менее модным — двухспицевым, с полукольцом звукового сигнала в нижнем секторе. Рычаг переключения передач размещался на рулевой колонке, а диван переднего ряда сидений был цельным, не разделенным на два отдельных сиденья.
Выпуск автомобилей Škodа 1200 (внутризаводское обозначение typ 955) начался в 1952 году. По сравнению с предшественниками объем верхнеклапанного четырехцилиндрового рядного бензинового мотора у Škodа 1200 немного увеличили — с 1089 до 1221 см3. С горизонтальными карбюраторами Solex или Jikov при степени сжатия 6,6 мотор развивал мощность 36 л.с. при 4100 об/мин. Четырехступенчатая коробка передач имела синхронизаторы только на III и IV передачах. Поэтому при переключении с первой на вторую передачу водителям приходилось делать двойной выжим сцепления.
Škoda 1200 не поражала своими динамическими характеристиками. Полностью нагруженному автомобилю (а это почти 1500 кг) мощности двигателя едва хватало для нормального передвижения. Разогнать машину до паспортных 100 км/ч можно было лишь на длинных затяжных прямых участках трассы или на спусках. Зато эксплуатационный расход топлива был довольно скромным — в среднем 9-10 л/100 км. В то время это считалось очень хорошим результатом.
Škoda 1200 привлекала своей надежностью, долговечностью и способностью легко передвигаться по плохим дорогам
Машина привлекала скорее своей надежностью, долговечностью и способностью с легкостью передвигаться по плохим дорогам благодаря высокому дорожному просвету, малым свесам кузова и особой ходовой части с хребтовой рамой, позволявшей автомобилю приспосабливаться к неровностям покрытия. Плавность хода обеспечивали подвески колес с поперечными рессорами: передняя — с верхними треугольными рычагами и рессорой снизу, а задняя — с качающимися полуосями и рессорой сверху.
Полностью нагруженной Škoda 1200 (а это почти 1500 кг) мощности двигателя едва хватало для нормального передвижения. Разогнаться до паспортных 11)0 км/ч можно было лишь на длинных прямых участках или на спусках. Зато эксплуатационный расход топлива был довольно скромным - в среднем 0-10 л/100 км. В то время это считалось очень хорошим результатом.
Сначала выпускался автомобиль только с кузовом «седан», а чуть позже на базе седана были разработаны универсал и двухдверный фаэтон, который остался лишь опытным образцом. Около 20 седанов Škoda оснастили двигателем большего объема (1,5 л). Внешне Škoda 1500 не отличались от обычных седанов Škoda 1200. Новый универсал получил наименование Škoda 1201STW. Аббревиатуру STW сегодня часто расшифровывают как Station Wagon, что в вольном переводе означает «многоместный легковой автомобиль». Но на заводе Škoda предпочитают несколько иную интерпретацию происхождения аббревиатуры S7W — Sport Touring Wagon, то есть туристический автомобиль.
Автомобили семейства Škoda 1200 (слева направо): родстер, фургон, универсал
Седан Škoda 1201 DeLuxe образца 1955 года
В свою очередь универсал послужил основой для создания фургона, машины скорой медицинской помощи и похоронного автомобиля (катафалка). У медицинской и похоронной машин, в отличие от универсала, кузов сзади был удлинен на 120 мм.
Обновленный вариант
В 1955 году двигатель с более высокой степенью сжатия (1:7) получил вертикальный карбюратор Jikov 32 SOP с падающим потоком смеси, новый топливный насос и более совершенную систему выпуска отработанных газов. Все это вместе позволило поднять мощность мотора до 45 л.с. при 4200 об/мин. При этом максимальная скорость модернизированной машины, получившей наименование Škoda 1201 (внутризаводское обозначение typ 980), возросла до 115 км/ч, а расход топлива остался практически тем же.
У универсала Škoda 1201 STW с правой стороны было две двери, а с левой только одна — для водителя
Что касается кузова, то самым серьезным и заметным новшеством стали наружные пороги (раньше пороги были внутренними, скрывавшимися за закрытыми дверями). Кроме того, на обновленной машине установили фонари указателей поворотов спереди и сзади (на Škoda 1200 в передних крыльях были выкидные флажки наподобие семафора, которые обозначали направление поворота) и новые наружные ручки дверей. В коробке передач появились синхронизаторы на второй
Последние комментарии
9 часов 27 минут назад
10 часов 56 минут назад
11 часов 52 минут назад
1 день 10 часов назад
1 день 10 часов назад
1 день 11 часов назад