"Лада Самара Т3" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 4

гонок. Им пришлось нелегко на спецучастках длиной от 100 до 400 км среди зыбучих песков, дюн, песчаных бурь. На одном этапе двигатель заглох. Тумалявичусу и Дадвани понадобилось полчаса, чтобы устранить поломку и завести мотор малознакомой конструкции. В другом месте автомобиль перевернулся на крышу. Проезжавший экипаж Mitsubishi помог поставить «Самару» на колеса. Трудности представляло и ориентирование по азимуту — в пустыне нет «приметных мест», обозначающих трассу. В таких тяжелых условиях экипаж проявил характерные для советских автогонщиков мужество и героизм. В общем зачете «Самары» заняли второе (Тамбэ), третье (Икс) и четвертое места. В упорной борьбе четвертое место досталось Тумалявичусу и Дадвани, что стало настоящей сенсацией. Первое место отвоевал у «Лад» Пьер Лартиг на Mitsubishi. Руководитель команды этой японской марки Ульрих Бремер признавал, что по техническому уровню новая «Лада» «чуть-чуть впереди Mitsubishi».

После тунисского ралли Джеки Икс ушел из команды Пока. Свою карьеру он завершил выступлением в «Атлас-ралли» (Atlas-Rally), где он и Тарин заняли на «Ладе» четвертое место. Еще один французский экипаж «Лады» — Жером Ривьер и Эдмонд Бодэне — завоевал на том же «Атласе» второе место. В том памятном 1990 году состоялось еще одно выступление автомобилей «Самара ТЗ» на «Ралли Фараонов» (Rallye des Pharaons) в Египте. На машине под номером 211 выступал новый экипаж команды — Ориоль и Моне. Ему и досталось первое место в «абсолюте». Второе занял Патрик Тамбэ, пятое — Жером Ривьер.

Под синей крышей

Сезон 1991 года снова начался с рейда «Париж-Триполи-Дакар». И снова «Самары» показали неплохой результат.

Ориолю и Моне (стартовый номер 210) досталось пятое место, Тамбэ и Лемуну (номер 209) — седьмое. Экипаж Ривьера постигла неудача — его дисквалифицировали. В тот год на трассу во второй раз вышли российские экипажи на КАМАЗах. В общем финишном протоколе В. Гольцов, Ф. Кабиров и Н. Страхов находись на 26-м месте, Й.Таммека, Ю.Анупыльд и Э.Пийрсалу — на 28-м, а В. Марченков, А. Кузьмин и Харламов — на 41-м. Всего в финишный протокол вошли 122 легковых и грузовых автомобиля. Но в отдельном классе грузовиков КАМАЗы выбились в лидеры: экипаж Гольцова оказался на втором, а Таммеки —  на третьем месте. Команда «КАМАЗ-Мастер» до сих пор считает этот результат первой победой на «Дакаре», к тому же до финиша тогда добрались все пять камских грузовиков, включая «технички».

Обещавший новые победы сезон 1991 года обернулся для команды Пока катастрофой. Из-за экономических и политических коллизий в СССР неожиданно прекратилось финансирование команды со стороны «Автоэкспорта». Из команды ушли самые сильные гонщики — Тамбэ и Ривьер. Но Пок не унывал. Он заключил контракт с новым пилотом, испанцем Сальвадором Сервией, который привел нового спонсора и рекламодателя в лице производителя жевательной резинки Trident. «Самарам» изменили фирменную раскраску. Белым прежде машинам сделали синие борта с красной горизонтальной полосой и синюю крышу. Теперь команда получила название «Трайдент-Лада» (Trident-Lada).

За сезон Сервия и Ориоль выступили в нескольких ралли. Четвертое место «привез» Ориоль в ралли «Баха Арагон» (Baja Aragon), Сервия сошел с трассы за 20 км до финиша из-за поломки коробки передач. Зато в рейде «Альта Алькарра» (Raid Alta Alcarria) испанец занял первое место, как и позднее в португальском ралли «Баха 500» (Baja 500 Portugal). А в конце года команду покинул Ориоль.