"Лада Самара Т3" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!

Коробка передач устанавливалась механическая шестиступенчатая, сцепление двухдисковое. Все четыре колеса были ведущими, с блокируемыми дифференциалами. В передней части машины стояли радиаторы для охлаждения масла в двигателе и коробке передач. Подвеска — независимая на двойных поперечных рычагах. В передней подвеске стояло по два амортизатора Bilstein с каждой стороны, в задней — по три. Ход подвески достигал 308 мм. Механизмы тормозов тоже позаимствовали у Porsche. Они были вентилируемыми, дисковыми, с четырьмя поршнями каждый. Диаметр дисков составлял 304 мм. 16-дюймовые колеса с литыми дисками крепились к ступицам центральной гайкой. Применялись шины Michelin 18/73 16 GR3. Среди приборов были указатели давления масла, температуры масла в двигателе и коробке передач, вольтметр, два бортовых компьютера, электронный компас. На борту предусматривались баки для питьевой воды и резервуар с воздухом для подкачки шин. Внешний облик дополняли большой воздухозаборник на крыше и огромное антикрыло сзади. Между «ножками» антикрыла на скат кузова укладывали трапы, позволявшие вывести закопавшийся в песок автомобиль. Иногда над сиденьями экипажа на крыше устанавливали запасное колесо. Вся задняя часть кузова представляла собой съемный углепластиковый колпак, спереди крылья и облицовка — единый «блок», а плоская крышка на месте, где у обычной машины капот, выполнялась отдельной деталью. Лишь несколько деталей осталось от ВАЗ-2108: ветровое стекло, фары, задние фонари, ручки дверей и заводской знак. Все это вместе с характерными обводами кузова передавало образ автомобиля Lada Samara. Команда Пока построила три комплектных автомобиля и заготовила большое количество запасных частей. Стоит добавить, что подобным образом в те годы строились машины группы ТЗ для ралли-рейдов, лишь отдаленно напоминавшие гражданские автомобили — например, седан Peugeot 405, хэтчбек Citroen ZX или внедорожник Mitsubishi Pajero.

В тяжелых условиях

В январе 1990 года все три автомобиля Lada Samara ТЗ впервые вышли на старт ралли-рейда «Париж-Триполи-Дакар» (Paris-Tripoli-Dakar), представляя команду Жан-Жака Пока. Дебют новинки состоялся как раз на том соревновании, ради которого и затевался весь проект. Под номером 213 стартовали Икс и Тарин, представлявшие Бельгию, номер 211 носил французский экипаж Тамбэ и Лемуна, номер 215 — Ривьера и Лафлейджа, тоже французов. Машина Тамбэ выбыла с трассы на одном из первых участков из-за неисправности двигателя. Два оставшихся экипажа боролись до победного и неожиданно заняли высокие места. Всего в финишный протокол вошли 87 экипажей легковых и грузовых автомобилей. Икс и Тарин заняли седьмое, а Ривьер и Лафлейдж — 11-е место в общем зачете. Надо заметить, что в 1990 году на «дакаровском» ралли впервые появились советские экипажи на КАМАЗах, но все они сошли с марафона из-за неисправности опытных образцов 10-цилиндровых двигателей, а вахтовый автобус-«техничка» полностью сгорел при внезапно вспыхнувшем пожаре.

Пок не собирался ограничиваться участием в «Дакаре», в то время проводились и другие соревнования. В апреле того же 1990 года три «Самары» снова стартовали, теперь уже в ралли «Тунис» (Rallye de Tunisie). Снова одну машину пилотировал Джеки Икс, вторую — Патрик Тамбэ. А на третьей «Ладе» поехал советский экипаж Эугениус Тумалявичус и Сергей Дадвани. Дело в том, что французской новинкой советской марки сразу же заинтересовались АвтоВАЗ и «Автоэкспорт», Советская сторона взяла на себя пятую часть финансирования проекта. Машине Тумалявичуса и Дадвани, по сути, отводилась роль «технички», поддерживающей экипажи иностранцев. Она везла дополнительных 250 кг запасных частей. Если Икс и Тамбэ обладали большим опытом соревнований в пустыне и прекрасно знали их особенности, то для спортсменов из СССР это был первый опыт таких