Оглавление
БРАТСКАЯ ПОМОШЬ
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ«А Я ПОХОЖ НА НОВЫЙ «ИКАРУС», А У МЕНЯ ТАКАЯ ЖЕ УЛЫБКА..»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСА «ИКАРУС-26О.01»КАК КАРЕТНАЯ МАСТЕРСКАЯ СТАЛА КРУПНЫМ АВТОБУСНЫМ ЗАВОДОМГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬВ ОБЪЕКТИВЕ ФОТОГРАФАДОТЯНУТЬСЯ ДО НЕБА
Пометки
Обложка
Unknown
Начало
А Я ПОХОЖ НА НОВЫЙ «ИКАРУС»
Как автобусы из Венгрии стали своими в СССР
ОТ КАРЕТНОЙ МАСТЕРСКОЙ ДО АВТОБУСНОГО ЗАВОДА
История развития венгерского завода
ИЗ ЦЕНТРА ГОРОДА НА БОРТ САМОЛЕТА
Как «Икарусы» оборудовали авиатрапами
Икарус-260
ОРАНЖЕВОЕ НАСТРОЕНИЕ
НАШИ АВТОБУСЫ
Выпуск № 4
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций
Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-76493 от 09.08.2019 г.
Выходит раз в две недели
УЧРЕДИТЕЛЬ, ИЗДАТЕЛЬ, РЕДАКЦИЯ: ООО «МОДИМИО»
АДРЕС УЧРЕДИТЕЛЯ, ИЗДАТЕЛЯ, РЕДАКЦИИ: Россия, 156001, г. Кострома, ул. Костромская, д. 99, пом. 9, тел. 88005054383.
support@modimio.ru www.modimio.ru
Главный редактор: А.Д. Меньшиков
Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз».
Тел. 8 (495) 7974560
Рекомендуемая розничная цена: 1499 руб.
Редакция оставляет за собой право изменять последовательность номеров и их содержание
Отпечатано в типографии: ЗАО «Линия График Кострома» Юр. адрес: 156019, г. Кострома, ул. П. Щербины, 9а
Заказ № 11459
Тираж: 6890 экз.
© 2018 ООО «МОДИМИО»
Дата выхода: 3 февраля 2020 г.
12+
Уважаемые читатели!
Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о желании приобрести следующий выпуск коллекции
БРАТСКАЯ ПОМОШЬ
«Икарус-260» в Днепродзержинске (Украина), 2005 год
Венгерские автобусы «Икарус» в советское время стали нам настолько привычными, что мы вообще не воспринимаем их за импортную технику. Особенно популярной у нас стала «200-я серия» автобусов «Икарус», к которой относится и большой городской автобус Ikarus 260.Ф
«Икарус-260М» на Автополигоне НАМИ в Дмитрове
Эксплуатация автобусов Ikarus 260 в СССР сразу выявила ряд проблем, которые венгерский завод довольно оперативно вызвался исправить. Результатом «работы над ошибками» стал модернизированный автобус «Икарус-260М», появившийся в 1977 году. Именно на этом автобусе были отработаны многие изменения, впоследствии примененные на серийных автобусах. В частности, установка турбодизеля и больших форточек в окнах. А вот уменьшенное по высоте ветровое стекло и новый маршрутоуказатель над ним не получили «путевки в жизнь» для СССР.
Прежде чем перейти к истории создания и производства городского автобуса Ikarus 260, стоит разобраться с вопросом, а зачем нам вообще понадобились импортные автобусы в таком количестве, пускай даже из дружественной страны? Вроде у нас были свои автобусные заводы, которые работали в полную силу и в принципе могли самостоятельно обеспечить потребности народного хозяйства в общественном транспорте. На самом деле, не могли... и вовсе не по причине нехватки производственных мощностей. Проблема заключалась несколько в другом.
В связи с урбанизацией населения и ростом городов стране требовался большой городской автобус, способный в часы пик за один раз увозить не менее 120 пассажиров. Но наиболее современный советский городской автобус тех лет ЛиАЗ-677 по «паспорту» справлялся с 110 пассажирами. Да и этот показатель для ЛиАЗ-677 оказался сильно завышен - в таком количестве пассажиры могли ехали в этом автобусе только как «сельди в бочке», плотно прижавшись друг к другу. Да и как ехать... Штатного бензинового, довольно прожорливого мотора ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с.
Последние комментарии
1 час 29 минут назад
7 часов 14 минут назад
8 часов 21 минут назад
9 часов 18 минут назад
9 часов 33 минут назад
18 часов 43 минут назад