Журнал «ГОРИЗОНТЫ ТЕХНИКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ» «Horyzonty Techniki dla Dzieci» № 7 (134) июль 1973
Механик из высшего света
— А котильоны? — напомнил один из устроителей бала. — Обязательно будут. Граф де Дион обещал привезти их, — сказал князь де Морни. — Наш юный друг преисполнен энергии и наверняка обойдет все парижские магазины в поисках оригинальных вещиц, чтобы угодить нашим дамам. Он должен вот-вот прийти. — Иду, иду! — донесся голос графа, появившегося в конце анфилады комнат. За ним шел лакей с грудой коробок. Собравшиеся с интересом принялись рассматривать их содержимое. Котильоны и впрямь были великолепны: искусственные цветы, маленькие куколки, изящные украшения из лент, перьев, кисеи. Кто-то открыл еще одну коробку. — А это что такое? — раздался удивленный голос. Глазам собравшихся предстал металлический предмет, величиной с комнатную болонку. Это было что-то вроде экипажа с трубой. — Ах, что вы! — рассмеялся граф де Дион. — Это игрушечная машина с паровым двигателем. Я случайно наткнулся на нее у двух мастеров на окраине города и купил для себя. Она на самом деле может двигаться. Граф велел лакею забрать ненужный предмет со стола. — Альбера всегда влечет движение, — весело заметил князь — У тебя множество лошадей и экипажей. Зачем тебе еще это странное устройство?
* * * Бал удался на славу. Но после бала граф де Дион, неутомимый танцор и душа общества, куда-то исчез. Его друг, князь де Морни, несколько раз наведывался к графу, но все не мог застать его дома. — Граф вышел утром и еще не вернулся, — всякий раз докладывал князю старый лакей Лео. Наконец князь, удивленный расстроенным выражением лица старого слуги, спросил, в очередной раз не застав де Диона: — Лео, что случилось с графом? Каково же было удивление князя, когда Лео расплакался. — Я не знаю, ваша милость, что происходит с моим господином. Но чует мое сердце — недоброе. Он выходит ранним утром — к тому же пешком! — и возвращается поздним вечером, измученный и весь в грязи. Одежда, которую он одевает, отправляясь в эти таинственные прогулки приходит в негодность, и бесполезно пытаться привести ее в порядок. — Де Дион, этот щеголь, в грязной одежде? Пешком? — поразился князь. — И с каких пор это происходит? — С последнего бала. Вернее, после бала граф еще два дня забавлялся с утра до вечера, как ребенок, той машиной, что привез из города, пока не доломал ее. А грязищи от этого было, дыму и копоти — просто ужас! Весь пол теперь в пятнах, потому что граф велел забрать ковры. — Машина! — воскликнул князь. — Мы совсем забыли, Лео, о маленькой причуде нашего графа, о его увлечении машинами! Можешь ли ты разыскать коробку, в которой граф привез эту игрушку? Лео принес картонную коробку. На верху крупными буквами был напечатан адрес фирмы: «Ботон и Трепардо. Париж, ул. Спокойная. 7».
* * * Когда князь де Морни вышел из кареты у деревянного барака на Спокойной улице, к нему подошел пожилой мастер, в синей, испачканной рабочей блузе. Он окинул удивленным взором великолепный экипаж и изысканный наряд незнакомца. — Чем могу быть полезен? — спросил мастер. Князь явно не знал с чего начать, настолько невероятным показалось ему теперь его первоначальное предположение. Однако, преодолев замешательство, он спросил: — Я хотел бы узнать, нет ли здесь случайно графа Альбера де Диона? К величайшему его удивлению хозяин крикнул в сторону мастерской: — Граф, вас кто-то спрашивает! — Не могу сейчас. Пусть подождут, — послышался голос Альбера, и его заглушил сразу же какой-то скрежет. Князь ждал, не роняя достоинства, опершись на трость. Хозяин постоял-постоял и сказал: — Извините, но я вынужден вас покинуть. У меня срочная работа. Князь, который не мог прийти в себя от изумления, первый раз в жизни прислушивался к шуму работавшей мастерской. Наконец в дверях появился граф де Дион. Последний отпрыск старинного рода был облачен в такую же синюю, запятнанную блузу, что и мастер. Граф протянул другу грязную руку. — Анри? Что ты делаешь здесь? — Это я тебя должен спросить. Ты? В этом сарае? Граф весело подмигнул другу. — Представь себе, мне удалось убедить фирму, что можно делать не только игрушечные машины с паровым двигателем, но и настоящие. Надо только построить двигатель соответствующей мощности. — Настоящие? Зачем? — Боже мой, неужели не догадываешься? Чтобы ездить на них! — Да разве кто-нибудь согласится ездить в таком тарантасе! — Я буду первым. И тебя, придет время, заберу на прогулку по Булонскому лесу в автомобиле моей конструкции. — Ты с ума сошел, Альбер! — Ничуть. Послушай, это будет обычный экипаж, только вместо лошадей его приведет в движение паровой двигатель. Я стану совладельцем фирмы Ботона и Трепардо. — Совладельцем фирмы? Имя де Дионов на этом сарае? А что скажет на это твоя семья? — Ну что ж. Им придется примириться с этим.
* * * Для фирмы «Де Дион, Ботон и Трепардо» самое трудное время уже осталось позади. Теперь это был солидный завод, разместившийся в кирпичном здании. Один из совладельцев фирмы, граф де Дион, появлялся в городе на своей машине с паровым двигателем, вызывая вначале осуждение, потом восхищение и наконец желание немедленно обзавестись таким же чудом. Желание это можно было легко осуществить. Завод производил достаточное количество машин. Впрочем, были и другие фирмы, выпускавшие автомобили с паровыми, бензиновыми, электрическими, газовыми и другими двигателями. Надвигалась эра автомобилизации. Де Дион, проклятый родней и даже вначале лишенный наследства за «позор», какой он принес старинному роду, поместив свое имя на заводских вывесках, стал обладателем большого состояния, добытого собственным трудом и настойчивостью. Он получил техническое образование и стал теперь главным конструктором фирмы. Его автомобили отличались легкостью, изяществом и большой мощностью. Ботон и Трепардо, ставшие к тому времени также богатыми фабрикантами, были вполне довольны ходом дел. Однако де Дион, человек неугомонный, не собирался почивать на лаврах. Однажды он ворвался в директорский кабинет, размахивая газетой — Жозеф, Феликс! Великолепная новость! Специально для нас! «Пти Журналь» организует гонки автомашин на трассе Париж-Руан, 136 километров. Надо уложиться в 12 часов. Мы, конечно, примем участие. — Альбер, мы пожилые, солидные люди. Не к лицу нам такие легкомысленные выходки. Разве что ты сам будешь вести машину. — Ну, разумеется. Это будет отличная реклама для нашей фирмы, не правда ли? В июле 1894 года на первых в мире автомобильных соревнованиях стартовала 21 машина. И какие это были машины! Автомобили самого причудливого вида с паровыми, электрическими, газовыми двигателями. На одном даже красовался балдахин с колокольчиками. Через пять часов на финиш в Руане первым прибыл паровой автомобиль фирмы «Де Дион, Ботон и Трепардо», за рулем которого сидел граф Альбер. Вскоре прибыли две машины с бензиновыми двигателями, а потом — еще двенадцать автомобилей. Остальным не удалось добраться до финиша. Для фирмы, которую представлял де Дион, это был отличный результат, и граф Альбер с нетерпением ждал следующих гонок. Однако газета, финансировавшая соревнование, не имела уже больше средств для такого дорогостоящего мероприятия. Тогда граф де Дион решил сам взяться за дело и устроил в своем дворце великолепный обед, на который пригласил всех любителей автомобильного спорта. Здесь был создан комитет по организации новых гонок Париж-Бордо-Париж, протяженностью 1150 километров. Соревнование состоялось летом 1895 года, но результаты его были полной неожиданностью для де Диона. Первые восемь мест заняли автомобили с бензиновым двигателем, а на девятом был он. — Это ужасно, Феликс, просто ужасно. Пусть тебе никогда не приведется пережить нечто подобное.
Наш прекрасный автомобиль, специально построенный для гонок, занял девятое место! Девяносто часов! А машина, занявшая первое место, преодолела расстояние за сорок восемь часов! — Не расстраивайся, Альбер! — успокаивал Трепардо. — Среди паровых автомобилей наш все же был первым. Де Дион сердито взглянул на собеседника. — Вот именно. Разве это не говорит само за себя, Феликс? — Конечно, говорит. Говорит, что в группе паровых автомобилей мы по-прежнему не имеем конкурентов. — В группе, в группе! Разве дело в группе? Каждый хочет ездить быстрее! — Не горячись, Альбер. Мы втроем сколотили состояние на паровых автомобилях. Ведь не будем же мы теперь переходить на бензин? — А почему бы и нет? Все изготовители паровых автомобилей переходят постепенно к бензиновым двигателям. Разгорелся жаркий спор. Трепардо оставался непреклонным. — Я слишком стар, чтобы заново осваивать совершенно новый тип автомобиля. Впрочем, это мне и ни к чему. Для меня и моей семьи достаточно того, что удалось нам заработать. Трепардо вышел из фирмы. А фирма «Де Дион-Ботон» просуществовала несколько десятков лет, выпуская все более совершенные автомобили, работающие на бензине. Де Дион применил для зажигания горючей смеси электрический ток высокого напряжения, образующий искру. Благодаря неустанному совершенствованию двигателя под конец XIX века автомобили марки «Де Дион-Ботон» были одними из самых лучших ГАННА КОРАБ
Уголок юного конструктора
СУШИЛКИ ДЛЯ БЕЛЬЯ
Удобное и простое приспособление для сушки белья — параллельно натянутая капроновая леска. В универмаге или магазине с рыболовными принадлежностями надо купить около пятнадцати метров самой толстой капроновой лески. Леску надо сильно натянуть, чтобы она не провисала под тяжестью мокрого белья. Сначала разметь на противоположных стенах места под крюки. При закреплении крюков необходимо учесть направление действия силы (см. рис. 1). На крюк, где висит картина, действует сила, направленная вертикально вниз (см. рис 1а). Полка, подвешенная на крюках, «вытягивает и подсекает» крюк, а сила действует в направлении, указанном на рисунке 1b. Капроновая леска, натянутая на крюках, вбитых в противоположные стены, вытягивает крюк в направлении, указанном на рис. 1с. Крюк для капроновой лески закрепи в стене без деревянного колышка. При помощи пробойника проделай в стене цилиндрическое отверстие (рис. 1d) глубиной около 45 мм. Крюк 2 сделан из новой велосипедной спицы. К концу спицы 2-а будет прикреплена капроновая леска. Укороченный конец 2-Ь загни петлей. Для того, чтобы хорошенько закрепить крюк в отверстии, надо: — очистить отверстие внутри — смочить его водой с помощью кисточки, — ввести внутрь часть мокрого гипса и вставить крюк 2, конец которого 2-Ь предварительно намазать гипсом, — вокруг проволоки воткни с помощью палочки вату, предварительно намоченную в гипсе (гипс разведи водой до густоты сметаны, помни, что нельзя доливать воду, когда гипс начнет затвердевать), — быстро, пока гипс не начал затвердевать, заполни им отверстие 5 до конца. Когда гипс начнет подсыхать, сравняй ножом поверхность стены и мокрой тряпочкой разотри гипс вокруг крюка.
Рис. 1 — закрепление крюков в стене.
Крюк 2-а должен лишь на столько выступать из стены, на сколько это нужно, чтобы зацепить петлю лески 6. Капроновую леску надо подогреть в месте завязки, что поможет прочно затянуть узел. Леску (или шнур) натягивай лишь на следующий день, после того как гипс станет совершенно твердым Можно смастерить и подъемную сушилку для белья (рис 2).
Рис. 2 — подъемная сушилка для белья.
Для этого возьми две планки 1 и 6 сечением 12х30 мм. В каждой планке проделай два больших отверстия для закрепления продольных планок 3 и 4, и несколько маленьких отверстий для капроновой нити 5. Продольные планки могут быть круглыми или овальными. Все нити натяни очень сильно. Особенно старательно закрепи в потолке крюки, к которым подвесь три кольца от ключей 6, 7 и 8. Вместо этого лучше возьми маленькие кружки (6, 7 и 8). К сложенной вдвойне леске 9, с помощью которой ты сможешь опускать и подтягивать сушилку, привяжи кольцо, которое после поднятия сушилки зацепится за крюк 10. Белье, развешанное под потолком, сохнет очень быстро. А.С.
Фантазия и действительность
ЛЮДИ ВСЕГДА ХОТЕЛИ ЗНАТЬ, КАКИМ БУДЕТ МИР ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО ДЕСЯТКОВ ИЛИ СОТ ЛЕТ. УЧЕНЫЕ И ПИСАТЕЛИ ПЫТАЛИСЬ ПРЕДСТАВИТЬ КАРТИНЫ БУДУЩЕГО В СТАТЬЯХ, НАУЧНО ФАНТАСТИЧЕСКИХ РОМАНАХ, СКАЗКАХ. СЕГОДНЯ МЫ МОЖЕМ СУДИТЬ, Б КАКОЙ МЕРЕ СБЫЛИСЬ ИХ ПРОРОЧЕСТВА...Появится моторная тележка для перевозки товаров которая найдет широкое применение… Наряда с автомобилями для транспортировки грузов большое значение приобретут частные машины… Автомашины смогут пробегать за день более 500 километров, путешественник будет останавливаться там, где ему захочется, обедать тогда и там, когда и где ему придет в голову. Он будет спешить, если это потребуется, спать в пути или бодрствовать сколько заблагорассудится, а если ему придет охота сорвать несколько цветков в придорожном саду или остановиться в каком-нибудь трактире, то он просто-напросто попросит водителя подождать. Наконец, самоходным омнибусам станут мешать чересчур узкие дороги и вполне возможно, что предприниматели получат право строить специальные дороги нового типа, по которым можно будет передвигаться с любой скоростью… Вероятно, эти дороги будут совсем не похожи на прежние, по ним смогут двигаться лишь машины с колесами, покрытыми каучуком. На них не встретишь следов лошадиных копыт, нечистот, неизбежно связанных с лошадьми, глубоких рытвин, какие оставляют огромные колеса тяжело нагруженных телег. Дорожная поверхность будет напоминать велосипедные. Вполне возможно, что для предохранения дорог от дождя их будут покрывать асфальтом. Эти дороги должны быть широкими, насколько это окажется необходимым. Они не будут пересекаться на одной плоскости. В местах перекрестков одна дорога будет проходить над другой по мосту. (Из книги Герберта Уэллса «Предвиденья», (так она называется в польском переводе) написанной в 1901 году).
Как видите, ребята, великий английский писатель Герберт Уэллс уже в самом начале нашего века хотел дать ответ на вопрос, как будет выглядеть мир через несколько десятков лет. Людей всегда влекло будущее. Интересует оно их и сейчас. За последние полтора десятка лет разработаны специальные научные методы прогнозирования развития науки и техники. Созданы научно-исследовательские институты, занимающиеся наукой о будущем, так называемой футурологией. В них работает много крупнейших специалистов. Однако сегодня желание заглянуть в будущее продиктовано не простой любознательностью, а стремлением узнать, не приведет ли стихийное развитие какой-либо области техники к непредвиденным осложнениям, с какими всегда надлежит считаться. Великолепным примером этого может служить именно развитие автомобильного транспорта, зарождение которого предсказывает Уэллс. Да, предсказывает, поскольку в первом году нашего века автомобильный транспорт во всяком случае, в нынешнем смысле этого слова, не существовал, хотя автомобиль был известен по крайней мере десять с лишним лет. Не говоря уже о более ранних попытках сконструировать машину с двигателем, достаточно упомянуть таких изобретателей, как австриец Зигфрид Маркус, который в шестидесятые и семидесятые годы прошлого века поразил немцев своей самоходной машиной, как немец Отто, изобретший двигатель внутреннего сгорания (1877) или другой изобретатель двигателя внутреннего сгорания — Карл Бенц. Итак, на рубеже XIX и XX веков уже производились автомобили. Но что это были за автомобили! Их можно назвать скорее самоходными колясками, впрочем, так их и называли. Это были экипажи на велосипедных колесах, покрытых в лучшем случае каучуком. После нескольких автомобильных гонок (первые состоялись в 1894 году) оказалось, что автомобили могут служить для спорта и раз влечений. Однако в то время не существовало серийное производство, и каждый экземпляр являлся по сути дела особой моделью. Покупатели, а было их немного, должны были считаться со всякими неожиданностями: то двигатель забарахлит, то кончится бензин (ведь бензозаправочных станций в ту пору еще не было), то машина завязнет в грязи, ведь дороги в те времена были в лучшем случае мощеные. Зная все это, Уэллс предсказывает, что автомобиль станет общедоступным, самым распространенным видом транспорта — общественного и индивидуального, что на автомашинах будут перевозить товары. Он предсказывает также создание сети дорог, специально приспособленных для движения автотранспорта, которые мы сегодня называем автострадами (стоит упомянуть, что первая автострада была построена в 1922–1924 годах в Италии), надо обладать недюжинной творческой фантазией, чтобы на заре нашего века нарисовать такую картину. Однако не все последствия бурного развития автотранспорта предвидел Уэллс в своей книге. Вы не найдете здесь описания автомобильных пробок, из-за которых останавливается движение на улицах больших городов, об отравлении атмосферы выхлопными газами, и так далее, и так далее. Не правда ли, интересно узнавать, насколько правы были ученые и писатели, которые пытались нарисовать картины будущего несколько десятков или даже сот лет назад. Отрывки из их произведений мы будем сопоставлять с нашими нынешними знаниями, для того, чтобы оценить, насколько фантазия человека может помочь ему заглянуть в будущее. С.В.
Герберт Уэллс (1866–1946), известный английский писатель, автор научно-фантастических рассказов и романов, из которых наибольшую известность получили: «Машина времени» (1895), «Человек-невидимка» (1897), «Люди как боги» (1923). Романы и рассказы Уэллса издавались и издаются в Польше.
РЕБУС
Веселая математика
МАТЕМАТИКА И… КОМПОТ
— Отважный ковбой Джим ехал по прериям. Внезапно легкий ветерок донес до него аромат яблочного компота. Джим не выдержал соблазна и свернул с дороги к горевшему неподалеку костру. — Приветствую вас, — обратился он к двум охотникам, расположившимся у костра, — разрешите посидеть с вами. Впрочем, я охотно попробовал бы компота, который — насколько не обманывает меня мой нос — вы варите. — Что ж, садись, — буркнул один из охотников, — а что касается компота, то можешь попробовать сто, если заплатишь за яблоки, из которых он сварен. — Сколько? — спросил Джим, сразу же переходя к делу. — Погоди, сейчас подумаем… Я положил в компот пять яблок, а Билл — четыре. Ну что ж, если ты заплатишь, скажем, девять центов, то мы разделим компот поровну, что будет вполне справедливо. Джим, не говоря ни слова, вытащил деньги, после чего компот был разделен на три равные части и каждый молча принялся пить из своей кружки. Спор возник при дележе денег. Билл утверждал, что ему полагается половина всей суммы, а второй охотник, Том, считал, что тому, кто положил в котелок пять яблок, полагается пять центов, а тому, кто четыре яблока — четыре цента. — Дело обстоит не так-то просто, — вмешался после минутного молчания Джим. — Если хотите знать, вы оба не правы. Дабы справедливость восторжествовала, деньги надо разделить по другому: Биллу полагается только три цента, а Тому в два раза больше, то есть — шесть! Разумеется, такой дележ пришелся по душе только Тому. Однако кто же из них был самым хорошим математиком? В.В.
Все ли большое большое?
Не правда ли, очень знакомое и распространенное слово — «система»? Каждый без особого труда назовет много разных систем: система уравнений, система счисления, система передач, система образования, Солнечная система и далее. Но стоило ученым столь привычному слову — система — прибавить другое не менее привычное — «большая» — как получилась «большая система» — понятие, отличное качественно от «просто» системы и «просто» большого. Только что мы с вами перечислили несколько разных систем. Какая из них большая? Солнечная? «Ну что вы, — ответит нам специалист, — какая же она большая? Разве можно ее сравнить, скажем, с заводом?» Заметили? Уже в предполагаемом намечается отличие то системы от большой. С взгляда, с самого сопоставления видно, что большая система — не огромное, не грандиозное, не гигантское, а сложное, многообразное, «запутанное». По общепринятому мнению завод — типичная большая система. Посмотрим и мы на знакомое понятие «завод» под новым — необычным углом зрения. На современном заводе множество станков и другого оборудования. Все это связано в технологические линии. Их бывает не одна-две — больше. Технологические линии опять-таки связаны между собой: они сходятся, например, в сборочном цехе. Другими словами завод это система из многих взаимно связанных элементов, причем усложняющихся, «поднимающихся по иерархической лестнице»; технологическая линия сложнее станка, цех — сложнее линии и т. д. Значит, признак большой системы — большое количество усложняющихся элементов? Да, бесспорно. Но не это самое главное. Можно представить себе объединение элементов даже большее числом, чем на заводе. Например, тысячи станков, составленных под одной крышей. Сколько бы их ни было — это не большая система. Это просто «сумма», «собрание». И если один станок или несколько уберут, «взаимоотношения» между оставшимися не изменятся. А вот особенность большой системы именно во взаимодействии ее частей: обилие связей между множеством ее элементов, между системой и средой — отличительные черты большой системы. И необычная сложность связей, их переплетение друг с другом, влияние одной части системы на другую присущи всем большим системам, какую бы область реального мира они не представляли — техническую, социальную, экономическую или биологическую. Для того, чтобы иметь полное представление о предмете нашего разговора, нельзя не сказать и еще об одном очень важном его свойстве — о влиянии на большую систему всяких случайных факторов, о подвижности, что ли, больших систем.
Возьмем разные примеры больших систем: управление современным промышленным предприятием, живой организм, управление атомным реактором, систему запуска и посадки космического корабля. Но всегда и везде в большой системе мы сталкиваемся (это нужно повторять — ибо важно) со множеством входящих в нее элементов и великим множеством связей между ними с беспрерывным их изменением. Недаром их называют еще и сложными и динамическими. «Запутанность» больших систем настолько велика, взаимодействие элементов и связей между ними настолько малообозримо, а влияние случайностей не контролируемо, что для большинства таких систем не найдены строгие и точные закономерности. Что же, выходит, их нельзя изучать и применять практически? Но ведь мы живем среди больших систем, и они работают, помогают нам жить? Как же выбраться нам из этого противоречия? А очень просто. При изучений больших систем нужен необычный метод исследования, его называют теорией больших систем. Необычность новой теории в том, что она должна распутывать запутанность, разбираться в переплетении связей и частей, ни на минуту не забывая, что все это многообразие — единое целое. По признанию специалистов, новый метод оказался очень трудным именно в силу своей противоположности привычному, когда все в изучаемом объекте раскладывается на части, а потом все отдельно изучается: производится анализ, прежде чем сформулировать окончательное мнение. При изучении же большой системы о ней нужно постоянно думать как о системе, а не думать о какой-то одной части или о каком-то отдельном аспекте проблемы. И опять здесь нам разобраться поможет пример. Представьте себе большой современный город, со всеми его улицами, переулками, транспортными и пешеходными магистралями, с потоками грузового и легкового транспорта, с миллионной армией пассажиров и тысячным «войском» пешеходов. Бесспорно, задачу регулирования транспортом и перевозками вы, зная теперь, что такое большая система, обнесете именно к этому классу задач. Как ее решить? Допустим, моделированием. Мы можем взять реальный план улиц, узнать число автомобилей, автобусов, троллейбусов, трамваев. Линий метро и количество поездов на них. Мы можем, руководствуясь правилами уличного движения, передвигать картонные моделики по начерченным на плане магистралям. Но выполнимо ли такое задание? Не запутаемся ли мы во множестве движущихся моделей, идущих в определенном ритме? Даже если и не запутаемся, то, безусловно, в силу сложности моделируемой системы наша игра может сильно затянуться. Однако попробуем предметное моделирование заменить математическим: все — и улицы, и потоки машин, и количество пассажиров — перевести на язык вычислительных машин. В закодированном виде нашу задачу легко «просчитать» на ЭВМ.
А вот еще пример. Группе ученых пришлось исследовать работу крупного трубопрокатного стана. Это было грандиозное сооружение из четырех автоматических линий, каждая из которых состояла из 105 станков. Трубы двигались по транспортерам с высокой скоростью, через каждые 0,7 секунды с конвейера сходила труба. Стан работал, но не достигал той скорости, которую запланировали проектировщики. Как только повышали скорость до проектной, сразу в нескольких местах происходили поломки. И цех простаивал по нескольку дней. Тогда решили смоделировать систему на электронно-вычислительной машине. И выяснили простую вещь. Оказалось, накопители, стоящие возле тех мест, где трубы переходят от одного станка к другому — их называют карманами — были недостаточного объема. Если место перед трубой занято, то специальный механизм должен ее столкнуть в карман, там она ждет своей очереди для прохода по автоматической линии. Очень важно для работы всего стана, чтобы движение ни на секунду не прерывалось. Но если накопитель полон, трубе некуда соскользнуть. Она «наступит» на «пятки» предыдущей, обе столкнутся, произойдет поломка. Вроде бы и очевидная ошибка в проектировании, но из-за сложности системы, из-за ее динамичности, высокой скорости работы углядеть, где же ошибка, было практически невозможно. Моделирование же на ЭВМ, быстро рассчитав все узлы, связи, «перекрестки» движения труб, точно указало уязвимое место системы. Мы с вами разобрали два примера моделирования большой системы на ЭВМ. Если бы мы брали и другие примеры, опять обращались бы к электронно-вычислительным машинам. И это объясняется тем, что информация, которую надо обработать, под силу только молниеносным счетчикам — машинам, способным к тому же еще накапливать и хранить огромное число данных. В заключение хотелось бы добавить совсем немного. Нашему веку любят давать названия. Его именуют кибернетическим, атомным, космическим, обобщая в определении кардинальные, главные успехи техники. И если идти дальше по такой линии, характеризуя и обобщая, то по словам советского академика В. М. Глушкова, «с наибольшей справедливостью наше время можно назвать веком больших систем». В. КЛИМОВА
По белу свету
ЭЛЕКТРОННЫМ ОПЕКУН ОДИНОКИХ ЛЮДЕЙ В Швеции сконструировано электронное устройство, которое намечено устанавливать в квартирах одиноких пожилых людей и инвалидов. Оно подключается к холодильнику, электровыключателям, санузлу и дверям. В случае, когда проживающий в квартире человек дольше восьми часов не дотрагивается до этих предметов, автоматически включается сигнал тревоги, установленный на лестничной площадке. Если пожилой человек или инвалид внезапно почувствует себя плохо и сам не сможет сообщить, окружающие через некоторое время узнают об этом. В Швеции такие устройства уже установлены в ста квартирах. Ими заинтересовались многие европейские страны
ВОДОСТОЙКИЙ ИХТИОЛОГИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК
Английский издатель научной литературы И.Скотт выпустил тиражом в несколько десятков экземпляров первую и единственную пока что книгу, не боящуюся воды. Это ихтиологический справочник, напечатанный на специальной полиэтиленовой бумаге, с цветными фотографиями морских рыб. Справочник предназначен для аквалангистов. С его помощью они смогут распознавать под водой обитателей моря.
40 ТЫСЯЧ ФОТОСНИМКОВ В СЕКУНДУ
Английские специалисты разработали модель новой призматической вращающейся камеры, которая выполняв 40 тысяч фотоснимков в секунду. Камера найдет применение при обследовании машин, вращающихся с большой скоростью и регистрации столкновений автомобилей в испытательных целях. Аппарат имеет три рабочих скорости: до 10 тысяч, до 20 тысяч и до 40 тысяч кадров в секунду. Кинопленка длиной 120–150 метров перемещается со скоростью до 273 км/час. Камера имеет электронное управление и автоматически выключается, как только кончится кинопленка.
Квартиры с конвейера
Кто из нас не строил в детстве дома из кубиков? Достаточно соорудить стены, положить крышу и… дом готов! Дома, которые возводятся методом крупноблочного строительства, сооружаются примерно так же. Только вместо кубиков здесь используют большие бетонные блоки. При таком методе строительства для одной стены комнаты нужны «кубики» трех видов! Было решено упростить и этот простой метод. Так родилась еще одна, более современная система крупнопанельного строительства. Дома из панелей можно возводить чрезвычайно быстро, быстрее, чем из блоков. Панель — это целая стена одной комнаты, лестничный пролет, перекрытие, санузел, часть крыши. Отдельные готовые элементы производят специальные домостроительные комбинаты. С домостроительными комбинатами, т. е. с промышленными методами строительства и сборки домов, связывают в Польше большие надежды. Пока что не у каждой польской семьи есть своя, отдельная квартира. Жилищный вопрос — очень важный вопрос. Он обсуждался на VI съезде Польской объединенной рабочей партии, а также в Сейме — высшем органе государственной власти ПНР. Принято решение построить в текущей пятилетке около миллиона квартир, а в 1990 году у каждой польской семьи будет более просторная и хорошая квартира, чем сейчас. Без домостроительных комбинатов осуществить такие грандиозные планы было бы просто невозможно. Польским строителям помогли соседи — Советский Союз и Германская Демократическая Республика. В этих странах были закуплены лицензии на строительство и оборудование комбинатов, благодаря чему уже сооружено шесть «заводов домов», в том числе в Варшаве, Гданьске, Лодзи, Быдгощи. Один из первых в Польше домостроительных комбинатов возведен при помощи советских специалистов в районе Варшавы Служевец, за ипподромом. Первую продукцию он дал в середине сентября 1971 года. С тех пор здесь изготовлены уже тысячи квартир. Я решил осмотреть комбинат и рассказать вам о нем. Снаружи он ничем не отличается от обычного промышленного предприятия: цеха, административное здание, территория комбината обнесена забором. Ведь посторонним лицам сюда вход воспрещен. Я быстро оформляю пропуск, надеваю красивую пластмассовую каску и отправляюсь в сопровождении инженера осматривать комбинат. Инженер ведет меня сначала к цилиндрическим силосам[1]. — Здесь будут разгружать гравий, отсюда транспортер доставит его на склад, вон туда, под крышу. — Под крышу? — удивляюсь я. — Разве гравий боится плохой погоды? — Гравий не боится. Но лошади не любят пыли, — и инженер кивает в сторону забора и растущих вдоль него тополей, за которыми находятся конюшни ипподрома. — Поэтому мы поставили над складом гравия крышу и построили газовую бездымную котельную. Тем временем подъезжают автомашины с цементом, который пневматически нагнетается в силосы. Сюда же один транспортер подает гравий, а другой — керамзит[2]. Вода поступает по водопроводу. Дозировка всех компонентов осуществляется автоматически, без участия человека. Тщательно перемешанный бетон перекачивается по трубам в формы, которые находятся в большом цехе. Мы осматриваем теперь сердце комбината — большой цех длиной 180 метров. Здесь изготовляются строительные элементы по так называемому щецинскому методу, разработанному архитекторами Щецина. Поэтому универсальному методу для сборки домов применяется всего 140 элементов: наружных и торцевых стен, подоконников, перил, санузлов. 80 процентов всех отделочных работ завершается под крышей, на комбинате. Мы подходим к линии, где делают наружный стены. Она состоит из пяти секций и немного напоминает конвейер на автозаводе: укладка стального каркаса в формы, заливка бетоном, уплотнение жидкой массы на вибраторах, обжиг в нагревательной камере при температуре 100 °Ц. Формы почти шестиметровой длины быстро передвигаются из одной секции в другую, и каждые полчаса с конвейера сходит новый элемент с готовой штукатуркой. Остается покрасить, вмонтировать столярные элементы, застеклить окна, установить подоконники, и готовая стена поступает на склад. На другой линии изготовляются санузлы — ванные комнаты с изолированной уборной. Каждые полтора часа с конвейера сходит готовый санузел: с ванной, умывальником, всей необходимой проводкой, стены отделаны глазурью, пол выложен терракотовой плиткой, в ванной предусмотрено место для стиральной машины и грязного белья. При традиционных методах строительства, рассказывает сопровождающий меня инженер, мастера разных специальностей работали в ванной поочередно. Невозможно же всем поместиться в таком маленьком помещении. Каждый рабочий приносил с собой материал и инструменты. Если чего-нибудь не оказывалось под рукой, приходилось спускаться вниз. У нас все специалисты по сантехнике стоят у конвейера, на котором изготовляются санузлы. Около них лежат необходимые материалы и инструменты. Рабочие стоят на месте, а ванная комната сама подъезжает к ним! Точно также изготовляют и другие элементы для сборки дома, которые затем поступают на склад. Мы выходим из цеха. Перед нами большая площадка, на которой, выстроившись в ряд, стоят готовые элементы. Две недели они «отлеживаются» здесь, а потом их доставляют прямо на стройплощадки. Как раз подставляют для загрузки прицеп, похожий на большую стальную клетку. При помощи мостовых кранов рабочие осторожно погрузят элементы в такой очередности, в какой их будут устанавливать на стройке. — Транспортировка — дело не простое, — говорит инженер, — надо внимательно следить за тем, чтобы не повредить штукатурку или края. Иначе в поврежденных местах потом образуются щели, что осложняет сборку. Тем временем крупные панели уже старательно закреплены на 32-колесном прицепе. Я прощаюсь с гостеприимным инженером и сажусь в кабину грузовика «Татра» мощностью 180 л. с„который повезет прицел в варшавский жилой район Стегны. В 1976 году здесь будет проживать свыше 30 тысяч человек, т. е. столько же. сколько в порядочном районном городе. Тяжело рычит мотор, мы торжественно проезжаем по улицам города со скоростью 25–30 км/час. Не прошло и полчаса, как мы прибыли на место. Шофер вместе с помощником не ждут разгрузки. Они оставляют прицеп с грузом, забирают порожний прицеп и сразу же уезжают. — Благодаря домостроительному комбинату, — говорит начальник строительства поселка Стегны, — сроки строительства сократились почти наполовину. Это позволило нам за короткое время сдать в эксплуатацию восемь 5-этажных и три 11-этажных дома. В них въезжают уже первые жильцы. Строительство полутора десятка корпусов идет полным ходом. Уже в нынешнем году Варшавский домостроительный комбинат на Служевце начнет работать в три смены. Ежегодно здесь будут делать 13 тысяч комнат. Вскоре вырастут новые домостроительные заводы, в том числе, в Кракове, Познани, Тыхах, Кельцах и других городах, в общей сложности — около пятнадцати. У кого-нибудь может возникнуть вопрос: хорошо, вот мы соорудим эти заводы, а что они станут делать, когда будет построено уже достаточное количество домов? На это можно сказать лишь одно: нет такого специалиста в области строительства, который сумеет сказать, когда наступит полное удовлетворение потребностей в жилье. Мы неустанно будем повышать стандарт наших жилищ, строить все более просторные квартиры, сносить старые дома. А что касается района Стегны, то быть может, будущие жильцы даже и не подумают, что их дома построены на заводе. Разве что высокое качество строительства обратит на себя их внимание. Е. МЕТЕЛЬСКИЙ
1. Транспортеры доставляют гравий и керамзит.
2. Обжиг наружных стен при температуре 100 °Ц.
3. Ванная комната «подъезжает» к рабочим.
4. Очередной готовый элемент поступает на склад.
5. Погрузка готовых элементов в контейнер.
6. Сейчас в квартире появится ванная.
Мир в глазах физика
ЧУДЕСА ТЕНЕЙ
Так назывался аттракцион, который много лет назад смотрели в кинотеатрах ваши дедушки и бабушки после демонстрации кинофильмов. Какие же чудеса там показывали? Сначала ничего особенного не происходило. В зале кинотеатра гасили свет. Ярко освещался экран (освещался он с другой стороны, из-за кулис). Голос администратора предлагал зрителям надеть на нос очки, которые раздавались при покупке билетов. Это уже было необычно. Да и очки были не совсем обыкновенные, во-первых — картонные, во-вторых, вместо стекол в них были вклеены цветные прозрачные пленки: для правого глаза — зеленая, для левого — красная. На ярко освещенном экране появлялась тень человека. Чёрная тень. Она выходила на середину экрана и принималась жонглировать. И вот тут-то и начинались чудеса. Тень жонглера, постепенно отделяясь от экрана, медленно приближалась к публике. Увеличившись до гигантских размеров чёрная фигура остановилась среди зрителей, а высоко в воздухе летали шары, булавы, кольца. Каждому зрителю, даже сидящему в задних рядах, казалось, что тень жонглера находится совсем близко, нужно только протянуть руку, чтобы дотронуться до нее… Затем демонстрировались и другие номера, например, «бросание» в публику больших мячей. Эффект реальности был настолько велик, что зрители невольно подставляли руки, а потом дружно смеялись, потому что тени шаров, не долетев, исчезали. В заключение показывали чёрного паука. Сначала он находился на экране, затем, постепенно увеличиваясь в размерах, отделялся от экрана и парил над головами ошеломленных зрителей, шевеля огромными лапами. Вот такой аттракцион, но в миниатюре, вы легко можете создать у себя дома. Изготовление аппаратуры займет очень мало времени, а материалы стоят совсем недорого. Если вы удачно разработаете программу, а это может быть и теневой кукольный театр и эстрадные номера — все зависит от вашей инициативы и изобретательности, вы получите большое удовольствие сами и доставите удовольствие другим. В чем же секрет «чудесных теней»? Все предметы, окружающие нас, мы видим объемными. Одно из условий объемного видения заключается в том, что наши глаза расположены на некотором расстоянии друг от друга. Поэтому каждый глаз видит предмет не только спереди, но и немного сбоку — справа или слева. В зрительном центре нашего мозга оба изображения складываются и мы видим предмет рельефным и расположенным на некотором расстоянии от других предметов. Вы, наверное, когда-нибудь рассматривали стереоскопические фотографии? Они снимаются аппаратом с двумя объективами. Получаются два снимка — для каждого глаза по снимку. Когда же мы их рассматриваем в стереоскопе, два изображения сливаются в одно, одно объемное изображение. В «чудесных тенях» эффект объема достигается разглядыванием через цветные очки двух цветных теней, созданных двумя источниками света расположенными на некотором расстоянии друг от друга. На рисунке 1 вы видите два фонаря — красный и зеленый.
Они освещают какой-нибудь предмет, например, мяч. На экран от мяча падают две тени: одна красная, другая зеленая. Вы смотрите через цветные очки. Правый глаз смотрит через зеленую пленку и видит только красную тень, которая через зеленую пленку, поглощающую красны с лучи, смотрится — черной. Левый глаз видит через красную пленку только зеленую тень. Она тоже смотрится черной. Обе тени сливаются в одну, так называемую мнимую тень, как бы расположенную впереди экрана. Мнимой она называется потому, что эта тень находится не на том месте, где ей полагалось бы находиться, а в воздухе впереди экрана. Если мяч приблизить к фонарям, его тени на экране увеличатся и черная тень,которую мы видим впереди экрана, увеличиваясь, как бы приближается к нам. Очень эффектно выглядят качания мячика, подвешенного на нитке между фонарями и экраном. На рисунке 2 показано, как сделать фонари.
Возьмите две большие пустые консервные банки диаметром от 10 до 15 сантиметров, вырежьте в донышках отверстия диаметром в 1 сантиметр каждое. Это для вентиляции. Такие же отверстия для той же цели просверлите и на цилиндрической поверхности банок над теми местами, где будут ввинчены электрические лампочки 80 ватт. Большей мощности лампочки для наших фонарей применять нельзя во избежание сильного нагрева фонарей. Фонари укрепляются на подставках из толстой проволоки независимо друг от друга, чтобы можно было их сближать или раздвигать. Перед фонарями на расстоянии 3–4 сантиметров устанавливаются светофильтры, изготовленные каждый из двух кусков картона и цветной пленки (рис. 3).
Пленка берется не горючая, применяемая для театральных осветителей. Отверстия в картоне нужно сделать на 3–4 сантиметра больше диметра наших фонарей. Центры отверстий, в которые вклеивается цветная пленка, при установленных светофильтрах должны совпадать с центрами фонарей. Очки делаются из картона и кусочков той же цветной пленки (рис. 4). Для удобства к очкам приделайте картонные дужки или резинки.
Над фонарями нужно сделать из картона или фанеры большой колпак (рис. 5), тогда свет из вентиляционных отверстий фонарей не будет попадать на экран. Между стенками колпака и фонарями должен быть зазор не меньше 10 сантиметров.
Фонари и светофильтры размещаются на столике на расстоянии от 2-х до 3-х метров от экрана. Экраном служит простыня, повешенная в дверном проеме или поперек комнаты. Прежде чем пригласить зрителей, отрегулируйте с товарищами расстояние между фонарями, расстояние между фонарями и экраном. Затем отрепетируйте всю программу, добиваясь получения максимальной иллюзии. Желаем успеха! Инженер Ф. РАБИЗА
Ждут ваших писем
ЯН СОБЧИК, 14 лет, знает русский язык, хочет иметь друзей в СССР. JAN SOBCZYK РоIska Krakow, ul. Strusio 7/238АЛЬФРЕД ДЕЦ, 14 лет, коллекционирует открытки и марки. ALFRED DEC Polska wies Trzebas powiot Sokolow Mip. woj. Rzeszow
МАРЬЯН ДЮБЕК, 15 лет. коллекционирует марки и открытки, интересуется жизнью и учебой молодежи в СССР. MARIAN DZIUBEK РоIska Zdrowa powiat Radomska poczta Klamnice waj. Ladz
ЭВА ГУЖИК, 15 лет, коллекционирует открытии. EWA GUZIK Polska Goczalkow, ul. Porkowa 14 m. 1 powiat Swidnica woj. Wroclaw
БОЖЕНА ПРОХОВНИК, 14 лет, знает русский язык коллекционирует марки, открытки и фото актеров. BOZENA PROCHOWNIK Polska Jasienica Szczecinsko ul. Sikarskiega 22 m. 1 powiot Szczecin
ВЕСЛАВА ПЕХ, 14 лет, коллекционирует открытки марки и фото актеров. WIESLAWA PIECH РоIska Bierzyce powiat Trzebnica woj. Wroclaw
МАРИЯ ВРУБЛЕВСКА, 14 лет, хочет найти подругу СССР. MARIA WROBLEWSKA РоIska Krepo Koscielna powiat Lipsko woj. Kielce
ДОРОТА ДАМЕК, 13 лет, мечтает найти друзей СССР. DOROTA DAMEK Polska Mikolow, ul. Rynek 2/4 powiat Tychy woj. Katowice
ЯНИНА ОЛЬХ, 13 лет, знает русский язык, интересуется спортом и музыкой, собирает открытки и фото актеров. JANINA OLECH РоIska Opole ul. Kolejawo 10a m. 3
РОМАН РЫБОРЫЦКИЙ, 15 лет, хочет иметь друга в СССР. ROMAN RYBORYCKI Polska Jawor ul. Armii Czerwonej 3/4
МАЛГОЖАТА ВРУБЛЕВСКА, 13 лет, интересует ее жизнь молодежи СССР. MALGORZATA WROBLEWSKA Polska Krepa Koscielna powiat Lipsko woj. Kielce
ЯДВИГА МАРКЕВИЧ, 14 лет, собирает фото актеров и открытки. JADWIGA MARKIEWICZ PoIska Cedry Wielkie powiat Gdansk
Физическая загадка
ФИЗИЧЕСКИМ КОНКУРС, см стр. 24
В Африке на экваторе или за полярным кругом? 1. Вообразите, ребята, идет охота. Между двумя охотниками расстояние 100 м. Один из них стреляет. Скажите, где раньше долетит до другого охотника отголосок выстрела? В Африке или за полярным кругом? 2. Два одинаковых локомотива проехали расстояние 100 км, одни в Африке, другой за полярным кругом. Ответьте, ребята, одинаковое ли количество оборотов совершили колеса обоих локомотивов? 3. Две экспедиции океанографов произвели измерение температуры воды в океане на глубине 3000 м. На экваторе и за полярным кругом оказался одинаковый результат измерений + 2 °C. Может быть, в отсчете измерений произошла ошибка? 4. Ребята, вы видите термометры на обоих рисунках и оба показывают + 20. Возможно ли это? Чтобы облегчить вам задачу, скажем, что они исправны, но принципиально отличаются друг от друга. 5. На вершине высокой горы за полярным кругом и на берегу океана в Африке кипятят воду. Температура закипающей воды будет выше, ниже или одинаковая в одном и другом случае?Все, ответившие правильно и приславшие во время ответы, примут участие в розыгрыше премий. * * * ОТВЕТ НА МАТЕМАТИЧЕСКУЮ ЗАГАДКУ, см. стр. 11. Прав оказался Джим. Тому действительно полагалось шесть центов за положенные в компот пять яблок, а Биллу — три цента за четыре яблока. Почему? Когда компот был разделен поровну, каждому досталось три яблока. За эти три съеденные яблока Джим заплатил девять центов, т. е. по три цента за яблоко. Стоимость пяти яблок Тома равна пятнадцати центам. Том съел свою часть (три яблока), значит ему полагается 15 — 9 = 6 центов. Четыре яблока Билла стоили двенадцать центов, стоимость съеденных им трех яблок — девять центов, значит на его долю приходится три цента (12 — 9 = 3). * * * РЕЗУЛЬТАТЫ РОЗЫГРЫША ПРЕМИЙ За правильное решение загадки, напечатанной в мартовском номере нашего журнала за 1973 год, то есть в номере 3/73, значки «ГТД» получат: Хамидулина Наталья — г. Челябинск; Рыков Владимир — г. Киев; Коновалова Наталья — г. Александровск на Сахалине; Попов Александр — г. Ангарск; Давыденко Андрей — г. Уссурийск; Морозова Татьяна — г. Белово; Камалова Нелли — г. Ленинград; Маслов Женя — г. Горький; Каменский Юрий — г. Ленинград; Пунейко Федор — г. Цесис; Братишко Александр — г. Мелитополь; Долгопятов Сергей — г. Волгоград. Правильный ответ: К эпохе прапрадедушек (1880 г.) относятся: велосипед с высоким передним колесом, фонограф. К эпохе прадедушек (1900 г.) относятся: граммофон, газовое освещение. К эпохе дедушек (1920 г.) относятся: велосипед, электрическое освещение. К эпохе отцов (1950 г) относятся телефон, пассажирский самолёт. * * * Главный редактор В. ВАЙНЕРТ Редколлегия: И. БЕК, В. КЛИМОВА, М. МАРИАНОВИЧ (отв. секретарь). Г. ТЫШКА (зам. главного редактора). Перевод Л. ПЕНТКОВСКОЙ. Адрес редакции: Польша. 00-950. Варшава. Абонементный ящик 1004. Рукописи не возвращаются. Сеnа zl 3,50 Цена 13 коп Телефон 21-21-12. ИЗДАТЕЛЬСТВО ГЛАВНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ В ПОЛЬШЕ.
Последние комментарии
52 минут 37 секунд назад
6 часов 58 минут назад
7 часов 9 минут назад
7 часов 11 минут назад
7 часов 18 минут назад
7 часов 18 минут назад