Когда-то в Румынии ходила такая шутка: страна выпускает столько запасных частей к советским ГАЗ-69, что из них легко можно собрать машину полностью. Оставалось лишь запустить конвейер...

Риск - благородное дело

После Второй мировой войны Румыния ПОД влиянием СССР была вынуждена отказаться от производства транспортных средств по лицензии Ford. Автомобили приходилось импортировать: самыми популярными в Румынии в 50-х годах были советские легковые М20 «Победа», которые использовались на государственной службе. Однако министерствам обороны и внутренних дел приглянулся другой горьковский автомобиль — ГАЗ-69. Для поддержания на ходу большого парка советской техники на Государственном машиностроительном заводе (Interprinderea Metalurgica de Stat, IMS) в городе Кампулунг (Campulung), что в районе Мускель (Muscel), начали производство запасных частей. Ассортимент запчастей постоянно расширялся, и через некоторое время в Кампулунге задумались о собственном автомобильном производстве.

Создателей первого румынского внедорожника IMS 57 явно вдохновил легендарный советский джип ГАЗ-69. Со стороны румынский автомобиль выглядел почти как его точная копия — тот же металлический кузов с двумя дверями, сужающийся кпереди капот, те же широкие передние крылья с выступающими фарами. При этом никакой технической документации советская сторона на машину не передавала, тем более не было речи о лицензии. Создание IMS 57 было инициативой румын — они просто использовали то, что оказалось у них под рукой.

Чтобы понять, насколько далек был IMS 57 от ГАЗ-69, достаточно сказать, что все кузовные панели румынского автомобиля выколачивались вручную из листовой стали на деревянных болванках (это же типичное кустарное производство!) и сваривались в единое целое на простейшем кондукторе,

Под капотом автомобиля IMS 57 стоял довольно большой двигатель MAS объемом 3260 см³ со степенью сжатия 4,6 и мощностью всего 50 л.с. Напомним, что советский ГАЗ-69 комплектовался мотором меньшего объема — 2120 см³, но большей мощности — 52 л.с. при степени сжатия 6,5.

О примитивности мотора MAS говорит и тот факт, что у него не было масляного насоса, а смазка трущихся деталей осуществлялась методом разбрызгивания. С этим силовым агрегатом IMS 57 разгонялся до скорости 80 км/ч и потреблял 24 л на 100 км. Пожалуй, самым забавным механизмом IMS 57 были стеклоочистители с ручным приводом: в дождь пассажир должен был обеспечивать их равнопоступательное движение, чтобы машина имела возможность двигаться дальше.

Легковой автомобиль повышенной проходимости IMS М461

Первенец автозавода — внедорожник IMS 57

Внешне IMS 57 достаточно легко распознать по расположению запасного колеса (оно крепилось на левом заднем крыле) и картера главной передачи переднего моста, который находился с правой стороны (по ходу движения), как на ГАЗ-69, а на всех более поздних моделях IMS — с левой стороны.

Шаг вперед

Было ясно, что IMS 57 проблем с моторизацией Румынии не решит. Необходимо было не только разработать более совершенный автомобиль, но и модернизировать все технологические процессы. Прежде всего, наладить собственное прессовое, сварочное и окрасочное производство.

В качестве образца для новой машины был выбран опять же советский ГАЗ-69. Автомобиль, получивший наименование IMS М59 (буква «М» в индексе появилась в честь района производства — Мускель, а цифры по-прежнему указывали на год разработки), внешне еще больше походил на свой прототип. Для его производства применялись практически те же технологии, что и на Горьковском автозаводе. Но несмотря на практически идеальное внешнее сходство, многие кузовные панели IMS М59 не были взаимозаменяемы с ГАЗ-69, так как создавались румынами самостоятельно, по своей собственной технической документации.

По «начинке» IMS М59 значительно отличался от ГАЗ-69. На первых порах сохранили двигатель MAS (его мощность увеличили до 56 л.с. путем установки нового карбюратора и пересмотра выпускного коллектора), коробку передач и задний мост. Новым на IMS М59 стал передний мост (с картером главной передачи с левой стороны), отличающийся от советского прототипа, и его подвеска. Иное расположение картера переднего моста было вызвано желанием конструкторов оснастить машину новым силовым агрегатом, который можно было разместить под капотом, только