Весной-летом 1970 года, когда осваивалось серийное производство ГАЗ-24, опытные универсалы ГАЗ-24-02 проходили испытания. Серийное производство ГАЗ-24-02 и такси на его базе ГАЗ-24-04 удалось наладить в декабре 1972 года, а с 1975-го начался выпуск санитарной версии универсала — ГАЗ-24-ОЗ. В год выпускали около 5 тысяч универсалов и медицинских версий вместе взятых. Это совсем не много, если учесть, что общий тираж легковых автомобилей на ГАЗе в иные годы переваливал за отметку в 70 тысяч.

В середине 70-х, по мере модернизации базового седана, обновления «копировались» и на универсалы. В 1977 году на передних крыльях появились оранжевые повторители поворотов, а в 1978-м — «клыки» на переднем бампере и противотуманные фары спереди в стандартной комплектации. Одновременно с этим площадка под передний номерной знак лишилась боковых хромированных ограничителей.

В 1985-1986 годах «Волга» подверглась серьезному обновлению, в результате чего появились седан ГАЗ-24-10 и универсал ГАЗ-24-12.

Дальние родственники

Toyota Crown Custom Wagon S50 (1967-1971 годы)

Семейство полноразмерных седанов класса «люкс» Crown занимало в производственной линейке Toyota примерно такое же место, какое «Волга» занимала в иерархии отечественных легковых автомобилей. Третье поколение моделей этого семейства — S50, увидевшее в свет в 1967 году, отличалось от предыдущего повышенной комфортностью. В наследство от платформы S40 большей части модификаций достался рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 1988 см³ и мощностью 110 л. с. С ГАЗ-24-02 универсал второго поколения семейства Crown роднит планировка салона. Toyota также имела три ряда сидений: двух- или трехместный «стационарный» передний диван, три места в среднем ряду и два в третьем. Два последних ряда, так же как у «Волги», складывались, образуя ровную грузовую площадку. Заднее стекло Custom Wagon могло опускаться, причем при помощи электропривода.

Ford Falcon Wagon Mc-II (1967-1970 годы)

Модель Falcon («Сокол») появилась в фордовской производственной линейке в 1960 году: в результате охватившего мир топливного кризиса резко вырос спрос на небольшие и относительно экономичные автомобили. При этом в представлении руководства Ford Motor Company новая компактная машина вполне могла себе позволить 90-сильный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 л, шестиместный (благодаря «неразрезному» дивану спереди) салон и полную гамму кузовов. Поскольку по американским стандартам тех лет ни одна из версий не считалась базовой («базой» была платформа как таковая), то и универсал Ford Falcon Wagon является не модификацией седана, а просто одной из версий семейства. В 1967 году при незначительных изменениях «начинки» семейство Falcon претерпело глубокий рестайлинг, стилистически приблизившись к «хиту» второй половины 60-х — Ford Mustang. На снимке — универсал второго поколения Falcon в люксовом исполнении Future. Такой автомобиль стоил 2553 доллара.

«Волги» ранних выпусков отличались металлической отделкой панели приборов, пленка «под дерево» появилась позже

До 1975 года на «двадцать четвертые» «Волги» устанавливалась комбинация приборов с ленточным спидометром, где скорость отмечалась не стрелкой, а цветной лентой, появлявшейся из левого угла под шкалой скорости

Для увеличения обзора на правом крыле универсала устанавливалось зеркало. Правое зеркало было обязательным только для грузопассажирской версии: крупногабаритный багаж мог перекрывать обзор расположенного внутри салона зеркала заднего вида

Бампер без «клыков» — отличительная особенность «Волги» ранних выпусков (до 1978 года)

Пассажирское место во втором ряду сидений справа складывалось, открывая доступ к третьему ряду