телефону бесплатной «горячей линии» в Украине: 0-800-500-8-40

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины КВ №18342-7142ПР от 21.11.2011 г.

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»

БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь 000 «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48 а, литер 8/к, тел./факс: +375 172-999-260

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224,000 «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Отпечатано в типографии: Deaprinting — Officine Grafiche Novara 1901 Spa, Corso della Vittoria 91, 28100, Novara, Italy.

Тираж: 120 000 экз.

Рекомендуемая цена: 299 руб., 54.90 грн., 990 тенге

ISSN 2071-095Х

® 2008-2012 000 «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены:

с. 1,2,8-13,16: 000 «Де Агостини»;

3,4, 5 (лев.), 6,7 (лев.), 14,15: частная коллекция Максима Шелепенкова;

5 (прав., все), 7 (прав., верх): ИТАР-ТАСС;

7 (прав., низ): ® Gettyimages.ru / Fotobank.ru; Фотосъемка автомобиля —

Павел Верескун, Дмитрий Маняхин

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска А. В. Карасева,

Максима Шелепенкова, Константина Андреева и Александра Павленко

Благодарим за предоставленный автомобиль Политехнический музей и лично Сергея Владимировича Рыкова

3D графика: Наиль Хуснутдинов

Дата выхода в России 20.11.2012

Судьба первой советской легковой малолитражки НАМИ-1 стала своеобразным уроком уля отечественной промышленности: в дальнейшем автомобили создавались с учетом технологических возможностей производства и экономической целесообразности.

Лилипуты на колесах

В начале XX века развитие мирового автомобилестроения шло по двум направлениям. Идеологи первого во главу угла ставили улучшение эксплуатационных характеристик за счет усложнения конструкции, что неизбежно приводило к повышению стоимости машины. В основе второго направления лежало стремление сделать автомобиль как можно проще и дешевле — пусть и в ущерб его потребительским свойствам. На свет появилось множество полукурьезных «авто», в большей или меньшей степени работоспособных, однако все эти «самодвижущиеся коляски» были по карману только богатым: штучная стапельная сборка не позволяла снизить цену и лишала простенькие микролитражки изначального смысла — доступности. Радикально решить проблему удалось Генри Форду: в 1908 году он внедрил в производство своей «бюджетной» модели Т конвейерную сборку. Ford-T проигрывал «одноклассникам» по многим параметрам, но надежность и простота конструкции в сочетании с невысокой ценой сделали этот автомобиль необычайно популярным. Класс утилитарных микролитражек получил новые перспективы развития.

Массовое распространение и усовершенствование конвейерной сборки воодушевило создателей простых и недорогих «авто». Возникла новая тенденция: за счет инженерных ухищрений приблизить эксплуатационные свойства «бюджетного» автомобиля к параметрам дорогой машины. Примерно такую задачу ставил перед собой австриец Ганс Ледвинка, в начале 20-х годов возглавлявший конструкторское бюро автомобильного подразделения чехословацкой фирмы Tatra. Ледвинка рассуждал примерно так: «Большие и дорогие автомобили превосходят «братьев меньших» в скорости и динамике благодаря мощным многоцилиндровым моторам. Поскольку речь идет о создании дешевой малолитражки, необходимо сделать так, чтобы, несмотря на небольшие «лошадиные силы», машина получилась «резвой». А добиться этого можно за счет существенного снижения массы автомобиля. Львиная доля массы шасси приходится на раму. Значит, от нее необходимо отказаться...». И так далее. Подобной «ревизии» Ледвинка подверг все основные элементы конструкции,рассматривая их через призму триединой сверхзадачи, которую можно сформулировать так: снижение массы, простота и надежность, эксплуатационная полноценность.

В результате на свет появилась Tatra-11 — первый в мире серийный безрамный автомобиль с независимой задней подвеской. Роль несущей основы Ледвинка доверил центральной хребтовидной трубе диаметром 15 см, к одному концу которой жестко крепилась КПП, а к другому — картер главной передачи. Внутри трубы проходил не имеющий карданных шарниров приводной вал.

Ведущие задние полуоси также были заключены в трубы, качающиеся в вертикальной плоскости относительно «хребта». При изменении наклона полуосей их конические шестерни попросту обкатывались вокруг шестерен