Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
Двигатель имел воздушное охлаждение, поэтому в задней части боковин капота пришлось делать большие вытяжные лувры
Единственный задний фонарь крепился на левом крыле. На представленном экземпляре стоит современный фонарь от грузовиков 60-х годов
В передней подвеске — необычные полукантелеверные рессоры
Схема автомобиля НАМИ-1
Технические характеристики НАМИ-1
Число мест
4
Максимальная скорость с полной нагрузкой
70 км/ч
(с 1929 года — 75 км/ч)
Расход топлива при скорости 70 км/ч
8л/100 км
Электрооборудование
6 V
Размер шин
730-130 мм
Масса, кг
снаряженная
750
Рулевой механизм
червяк и червячное колесо
Подвеска передняя
зависимая, на двух продольных полукантелеверных рессорах
Подвеска задняя
независимая, на одной поперечной полуэллиптической рессоре
Сцепление
однодисковое, сухое
Коробка передач
механическая, двухходовая, с тремя передачами вперед и одной назад
Двигатель
НАМИ-1, V-образный, карбюраторный, четырехтактный, двухцилиндровый, нижнеклапанный, воздушного охлаждения
Диаметр цилиндра, мм
84
Ход поршня, мм
105
Рабочий объем,см3
1160
Карбюратор
Шеблер де-Люкс
Максимальная мощность
18,5 л.с. при 2600 об/мин
(с 1929 года — 75 л.с. при 2800 об/мин)
Максимальный крутящий момент
1 5.5 кгм
В то время как печатные СМИ возмущались качеством НАМИ-1 (порой переходя грань разумного конструктивизма и ставя под сомнение саму необходимость производства массовой малолитражки), группа Шарапова разрабатывала новую модель — НАТИ-2. Конструктор остался верен излюбленной архитектуре шасси с хребтовидной центральной трубой, качающимися полуосями и двигателем с воздушным охлаждением, однако на этом родство с первенцем НАМИ и заканчивалось. По существу, на основании как положительного, так и отрицательного опыта эксплуатации НАМИ-1 была проведена генеральная «работа над ошибками», результатом которой и стал НАТИ-2. Экспериментальный верхнеклапанный мотор рабочим объемом 1211 см3 развивал 22 л. с. Кроме того, новый автомобиль получил спицованные колеса, четырехдверный кузов «фаэтон» иного дизайна и ряд других новшеств.
Опытные образцы (несколько фаэтонов, один двухместный родстер и один пикап грузоподъемностью 500 кг) были изготовлены в Ижевске на заводе «Ижсталь», где в начале 30-х годов уже производили мотоциклы. Проект финансировался влиятельной общественной организацией «Автодор», впоследствии слившейся с ОСОАВИАХИМ.
Выпуск НАТИ-2 также планировали наладить на «Ижстали», но это требовало слишком серьезных инвестиций. Проект окончательно закрыт в 1932 году с началом массового производства ГАЗ-А.
Интересно, что обозначение «НАТИ-2» имел и другой проект Научного автомоторного института начала 30-х годов — легковой автомобиль на полугусеничном ходу на платформе Ford-AA.
Первый советский малолитражный автомобиль НАМИ-1 мелкосерийно выпускался московским Заводом имени Спартака с начала 1928 по октябрь 1939 сода. За это время было построено около четырехсот машин, а точнее - 366. Однако некоторые
Последние комментарии
9 часов 51 минут назад
17 часов 50 минут назад
1 день 8 часов назад
1 день 12 часов назад
1 день 12 часов назад
1 день 12 часов назад