довести до летных испытаний, сертифицировать и запустить в серийное производство новый тип вертолета.
«Ансат» изначально проектировался в соответствии с Нормами летной годности АП-29, гармонизированными с американскими FAR-29. Потребовалось несколько лет работы, чтобы конструкция стала удовлетворять жестким требованиям современных авиационных правил. Третий прототип вертолета «Ансат», первый полет которого состоялся 27 декабря 2001 года, уже отвечал всем этим требованиям. В начале октября 2002 года было получено разрешение АР МАК на проведение заводских сертификационных испытаний. Параллельно с сертификационными испытаниями шли наземные испытания на прототипе 01.
В декабре 2004 года на базовый вариант вертолета «Ансат» (с одним пилотом) был получен Сертификат типа №СТ-236. Получение сертификата позволяло начать поставки вертолетов в Южную Корею. Уже первые экспортные «Ансаты» были укомплектованы дополнительным оборудованием для тушения пожаров фирмы Simplex, системами аварийного приводнения, что, безусловно, повышало их эксплуатационную отдачу.
24 февраля 2005 года получены дополнения к Сертификату типа на две модификации «Ансата» — вариант вертолета с двумя пилотами (дополнение № 1) и вариант с системой аварийного приводнения (дополнение № 2).
Базовый вариант «Ансата» уже сегодня имеет ряд модификаций: «Ансат У» предназначен для обучения и переобучения летчиков, «Ансат РЦ» создан как вооруженный вертолет разведчик — целеуказатель, но может использоваться и для контроля нефте- и газопроводов, определения очагов пожаров, проведения экологического мониторинга и др. Программа модернизации вертолета «Ансат» продолжается, в перспективе «рождение» новой, более тяжелой, модификации вертолета — «Ансат 3», который способен поднимать груз массой до 2 тонн.
Сегодня можно констатировать, что проект «Ансат» оправдал надежды своих создателей. На вертолет сформирован пакет заказов. Среди желающих приобрести «Ансат» не только Правительство Республики Татарстан, российские МЧС и «Газпром», но и зарубежные заказчики.
Поставка «Ансата» началась. Учебный вариант «Ансата», предназначенный для обучения пилотированию и переучиванию пилотов на другие типы вертолетов, «приходит» к отечественному заказчику — Министерству обороны. В Южной Корее казанские вертолеты уже летают, работают на тушении лесных пожаров и в интересах сил правопорядка. «Ансат» пошел в серию, и это уже свершившийся факт.
Вертолет «Ансат» Транспортировка первых серийных вертолетов «Ансат» в Южную Корею
Вертолет Ми-38
Официальной датой рождения вертолета Ми-38 считается 1 декабря 1989 года, когда было принято решение о создании многоцелевого вертолета средней грузоподъемности. Работы были начаты на МВЗ имени М.Л. Миля. Однако вертолет имел и казанские корни: в начале 80-х в Казанском филиале МВЗ были начаты предварительные проработки вертолета, который должен был прийти на смену Ми-8. Планировалась постройка в Москве опытного вертолета, затем его серийное производство на КВЗ. Однако события, произошедшие в нашей стране в последнее десятилетие прошлого века, нарушили запланированный ход работ по вертолету. Новый поворот в «деле» Ми-38 произошел в самом конце 90-х, когда было принято решение об установке на вертолете двигателей канадской фирмы Pratt amp;Whitney, той же, что задействована в проекте «Ансат».
Пять лет назад в судьбе Ми-38 было больше туманного, чем конкретного. Программа производства Ми-38 неоднократно пересматривалась: сначала предполагалась постройка трех опытных машин: для статических испытаний, отработки систем и агрегатов и первой летной. Затем решили первую и вторую объединить. Последнее решение было таким: провести на первой машине все работы, поднять ее в воздух, а параллельно собирать вертолет для прочностных испытаний.
Прошедшие годы рассеяли туман: вертолет нового поколения Ми-38 обрел «плоть и кровь». В декабре 2003 года произошло значительное не только для КВЗ, но и для всего отечественного вертолетостроения событие: Ми-38 совершил свой первый полет.
Напомним, что программа создания вертолета Ми-38 — коллективная. В ней задействованы: МВЗ им. Миля (разработка конструкторской документации), зарубежная компания Eurocopter (сертификация и оснащение вертолета авионикой) и КВЗ, за которым серийное производство Ми-38. Для реализации проекта образовано совместное предприятие «Евромиль». Четвертый участник проекта — канадская двигателестроительная фирма Pratt amp;Whitney. Важно подчеркнуть, что при создании Ми-38 сразу учитывались возможности его дальнейшей модернизации. Вертолетом нового поколения Ми-38 называется по праву: на всем пути его создания — от проектирования, изготовления оснастки до строительства прототипа использовались компьютерные технологии. Сквозное применение математических моделей на всех
Последние комментарии
1 день 22 минут назад
1 день 8 часов назад
1 день 23 часов назад
2 дней 2 часов назад
2 дней 3 часов назад
2 дней 3 часов назад