Вертолёт, 2005 № 02 [Журнал «Вертолёт»] (fb2) читать постранично, страница - 2

индикатора. Применение ИБКВ обеспечивает полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, оптимизацию задач вертолетовождения, повышение безопасности полетов за счет использования современных средств навигации и др.

Значительно расширило возможности Ми-17 переоборудование (вернее, глубокая модернизация) его под установку нового высотного двигателя ВК-2500 и вспомогательной силовой установки SAFIR. В сентябре- октябре 2001 года казанские специалисты провели уникальные испытания вертолета в Тибете. За семь дней было выполнено 46 полетов, максимальная высота динамического потолка со взлетным весом 8960 кг (высота взлетной площадки — 3676 м) составила 7950 м. Максимальная дальность полета вертолета с грузом 1400 кг на борту на высоте 6000 м составила 610 км, максимальная высота запуска ВСУ SAFIR — 6250 м, максимальная высота запуска двигателей ВК-2500 — 6000 м.

Нацеленная на перспективу работа по модернизации, идущая на заводе, — это часть действующей на предприятии стратегии создания конкурентных преимуществ. Ее приоритетной задачей является производство вертолетов, обладающих новыми потребительскими свойствами по сравнению с вертолетами конкурентов.

Ярчайшим примером создания конкурентноспособной наукоемкой техники является Ми-17. Мощный потенциал для модернизации делает его настоящим «долгожителем» в семействе винтокрылых машин марки «Ми».

Этот вертолет, серийно выпускающийся в Казани, действительно один из самых востребованных как на отечественном, так и на мировом рынке. Казанский вертолетный завод поставил в 2004 году 3000-й вертолет семейства Ми-17 на экспорт, их общий налет составляет более 50000000 летных часов. В 2005 год завод вступил с такими экспортными показателями: Южная Америка — 299, Африка — 657, Европа — 859, Азия — 1940 машин.

Один из последних контрактов — поставка двух вертолетов Ми-17 в далекую североафриканскую страну Чад. С января 2003 года вертолеты приступили к выполнению своих «обязанностей»: они доставляют в труднодоступные районы гуманитарные грузы, врачей для оказания медицинской помощи населению и др. Казанские винтокрылые машины надежно летают, несмотря на тяжелейший не только для людей, но и для техники климат. И не только в Чаде. Этот факт подтверждает и то, что количество участников ежегодной Международной конференции эксплуатантов, проводящейся на КВЗ, увеличивается. Бангладеш, Вьетнам, Египет, Индия, Иран, Казахстан, Кипр, Колумбия, Куба, Литва, Непал, Новая Зеландия, Перу, Польша, Сирия, Судан, Турция, Уганда, Узбекистан, Украина, Южная Корея — таков неполный список стран, чьи представители побывали на конференциях.

Проходящие на заводе конференции еще раз подтверждают устойчивый и, самое главное, растущий интерес к технике КВЗ. Хозяева всегда стараются этот интерес удовлетворить, делая в своих сообщениях и докладах основной упор на задачи по дальнейшему развитию и модернизации основной продукции — вертолетов Ми-8/Ми-17.

Совершенствование Ми-17 — процесс непрерывный и динамичный, что позволяет производителям вертолета оперативно реагировать на меняющуюся конъюнктуру рынка. Конечно, Казанский вертолетный завод не открыл Америки, сделав основную ставку на совершенствование традиционно производимой и пользующейся стабильным спросом техники. По такому пути давно и успешно идут крупнейшие мировые фирмы, его преимущества очевидны.

В качестве наиболее яркого примера можно привести японскую фирму «Тойота». Успеху «Тойота Мотор» на внутреннем и внешнем рынках способствует гамма предлагаемых моделей: от недорогой малолитражки Тойота Yaris, рассчитанной на широкие круги автомобилистов, до роскошной Тойоты Century, предназначенной только для внутреннего рынка, и Тойоты Selsior, нацеленной на экспорт. Под одним и тем же названием модели предлагается до десяти модификаций с различными типами кузовов, несколькими вариантами двигателей и внутренней отделки. Уже более тридцати лет слово «тойота» понятно любому жителю земного шара: Corolla, Corona, Carina, Chasser, Sprinter, роскошные Lexus и Century колесят по улицам и дорогам всех континентов, внедорожники фирмы месят пески в пустынях и грязь в тропиках.

Вертолеты Ми-17 сегодня тоже «колесят» по небесным дорогам многих континентов, они пользуются устойчивым спросом на рынке. Конечно, казанским вертолетам пока далеко до известности и востребованности «Тойоты», но все еще впереди. Как говорится, верной дорогой идете, товарищи!

МИ-8МТВ-5

Вертолет «Ансат»

Программа дальнейшего движения вперед связана на КВЗ и с производством новой техники собственной разработки. Речь идет о теперь уже широко известном вертолете «Ансат», первый прототип которого впервые поднялся в небо 17 августа 1999 года. Вместе с вертолетом и КВЗ «поднялся» над традиционными представлениями о заводе как о серийном изготовителе винтокрылых машин — и только: впервые в истории России «серийщику» удалось самостоятельно создать,