Авиация и время 1999 04 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 35

связной Е-39). Скупина базировалась на аэродромах Нижна Ше-бастова, Ишла-у-Прешова, Нижны Храбовец. В качестве резерва на аэродроме Попрад имелись три «Шмолика» и столько же Ju 87D-5. В составе ВВС также числились уже небоеспособные 11-я и 13-я летки, 51-я транспортная летка, переформированная в «Летецку доправну скупину» (авиатранспортную группу), ряд связных, учебных и вспомогательных подразделений. 1-я и 3-я разведывательные летки были расформированы. В таком виде ВВС страны встретили 29 августа 1944 г., когда началось Словацкое Национальное восстание.

Всего, по словацким данным, с марта 1939 г. по июнь 1944 г. пилоты страны сбили примерно 215 венгерских, польских, советских и американских самолетов. Свои потери составили 67 машин (22 В-534, 13 S-328 и 32 Bf 109) и 157 человек.

Вместо эпилога

2 августа 1944 г. в расположение советских войск перелетел Не 111. На его борту сотник Л. Коза доставил шестерых человек, в том числе двух штабных офицеров, которые должны были установить контакт с советским командованием. 20 и 27 августа во Львов перелетели транспортный «Юнкере» W 34 и учебно-тренировочный «Клемм», а 4 сентября м-р М. Лисицкий доставил на Fw 58 в Чертков представителей руководства восстанием. В первые три дня самого восстания на Восток перелетел примерно 31 самолет различных типов. При этом один Е-39 разбился на взлете, а одну «раму» 30 августа по ошибке сбили советские летчики. В словацком восстании приняла активное участие «Комби-новна летка», в состав которой входило 57 самолетов различных типов. С 30 августа по 10 октября ее пилоты выполнили 350 боевых вылетов без собственных потерь, при этом сбили 6 немецких самолетов и уничтожили на земле более 130 различных целей. В боях наиболее отличились ротмистр Р. Божик и штаб-ротмистр Ф. Циприх. Позже на помощь повстанцам пришел 1-й чехословацкий авиаполк. В его рядах сражался перелетевший на советскую сторону в 1943 г. ротмистр Л. Доброводски. На своем Ла-5ФН он сбил один и повредил два самолета противника и уничтожил до 10 целей на земле.

Когда стало ясно, что восстание разгромлено, находившиеся в летном состоянии самолеты были перегнаны на контролируемую советскими войсками территорию. Оставшаяся матчасть попала в руки немцев. Авиация тисовского государства прекратила свое существование, что юридически было оформлено в октябре 1944 г. соответствующей директивой.

После поражения восстания словацкие авиаторы, оказавшиеся по советскую сторону фронта, влились в состав 1-й чехословацкой САД, составив около 70% ее личного состава. Эта дивизия в апреле-мае 1945 г. приняла участие в Моравско-Острав-ской наступательной операции, выполнив 567 боевых вылетов. Подбивший 17 апреля «Мессершмитт» к-н Л. Коза подвел победную черту под участием летчиков бывшей ЧСР в войне, а погибший на Ил-2 28 апреля ротник Я. Гуцман завершил скорбный список их потерь.

И в заключение несколько слов о словаках, воевавших в составе английских ВВС. После краха довоенной Чехословакии во Францию, а затем и в Великобританию эмигрировало большое количество авиаспециалистов бывшей республики. В RAF в 1940-45 гг. таковых служило 3265 человек, из которых примерно 14% – словаки. В большинстве это были наземные специалисты, бортстрелки и радисты. Имелись среди них и летчики, наиболее знаменитый из которых скуадрон-лидер Отто Смик сбил 10 немецких самолетов и три ракеты Фау-1.

На этом Bf 109G-6 9 сентября 1944 г., во время Словацкого Национального восстания, летчик ротник Божик подбил немецкий Ju 88A-4

Pilot Bozik of this Bf 109G-6 shot down German Ju 88A-4 on the 9th September, 1944, during Slovakian National Revolt

Малютка «Боинг

Александр В. Котлобовский, Евгений К. Хавило/Киев Фото из архива авторов

Истребитель Р-26 Peashooter был первым цельнометаллическим истребителем-монопланом, принятым на вооружение Авиакорпуса Армии США (USAAC = US Army Air Corps)*. Он являл собой удивительное сочетание передовых идей и архаичных решений. Фирма The Boeing Airplane Company, согласно контракту с USAAC, подписанному 5 января 1931 г., разработала и построила три прототипа самолета за собственные средства и лишь моторы и бортовое оборудование к ним поставил Авиакорпус. Первая из опытных машин, получившая наименование ХР-936, взлетела 20 марта 1932 г. Самолет понравился военным и был рекомендован к принятию на вооружение. Головной серийный истребитель поднялся в воздух 11 января следующего года. Производство машины развернули на заводе Boeing в Сиэтле, где в 1933-36 гг. было выпущено 148 самолетов следующих модификаций:

Р-26А – основной вариант истребителя (фирменное обозначение – Boeing Model 266), оснащенный девятицилиндро-вым звездообразным двигателем Pratt-Whitney Wasp R-1430-27 мощностью 600 л. с. Серийно строился до конца 1934 г., выпущено 111 экз.

Р-26В – самолет с двигателем R-1430-33, оснащенным системой бескарбюраторного впрыска топлива. Фирменное обозначение – Boeing Mode! 266A. В июне 1935 г. было построено 2 экз.

Р-26С – истребитель с двигателем R-1430-27 и измененными системами подачи топлива и подготовки газовой --">

Пожертвовать