вспомогательные механизмы. Разработкой четырехступенчатого планетарного редук-тора Р-6 руководили А. К. Котиков и В. Т. Корецкий. Крутящий момент на его выходе достигал 60000 кГм, за рубежом создать столь же мощный редуктор удалось только спустя 17 лет.
Спроектированный под руководством М. П. Андриашева фюзеляж обтекаемой формы представлял собой цельнометаллический клепаный полумонокок. Размеры грузовой кабины Ми-6 {12x2,65x2,5 м) были близки к габаритам грузовых кабин самолетов Ан-8 и АН-12. Вдоль бортов и посередине можно было установить 61 легкосъемное откидное сиденье, а в санитарном варианте разместить 41 больного на носилках и двух медработников. Причем такая вместимость была непредельной для Ми-6: в экстремальных ситуациях при эксплуатации вертолета на нем перевозили до 150 человек. Усиленный пол со швартовочными узлами обеспечивал транспортировку в грузовой кабине различных видов техники и тяжеловесных грузов. Например, две самоходные артустановки АСУ-57 либо бронетранспортер БТР-152, различные пушки и гаубицы со штатными тягачами либо инженерную технику соответствующей массы. Демонтируемая система внешней подвески обеспечивала перевозку крупногабаритных грузов массой до 8 т.
Модель ВМ-Е в варианте винтокрыла
Model of BM-6 winged variant
Первый прототип Ми-6
The first Ми-6 prototype
Второй летный прототип Ми-6
The second Ми-6 flying prototype
Третий летный экземпляр Ми-6 с двигателями Д-25В
The third Ми-6 flying prototype is powered ЬуД-25В engines
Приборное оборудование кабины летчиков
Flight-instrument equipment in cockpit
Вид на рабочее место командира экипажа
Crew commander's working place
Разработкой системы управленияМи-6 руководил И. С. Дмитриев. В нее были введены мощные гидроусилители. Первоначально вертолет оснастили опробованным на Ми-4 трехканальным автопилотом АП-31В, который с 1962 г. заменили более совершенным АП-34Б. В отличие от предшественника, он был включенне по параллельной, а по последовательной схеме, что значительнооблегчило пилотирование. Разработка автопилота для Ми-6 велась под руководством С. Ю. Есаулова.
От испытаний домеждународного признания Сборка первого опытного Ми-6 осуществлялась в цехе на аэродроме Захарково. Одновременно с постройкой проводились испытания силовых агрегатов на усталостную прочность. В октябре1956 г. машина в бескрылом варианте была в основном готова, задерживалосьтолько изготовление несущего винта. Поэтому вместо него вертолет оснастили аэродинамическим тормозом-мулинеткой и решили проводить пока ресурсные испытания. Винт удалось собрать и установить только в июне следующего года. Таким образом ресурсный экземпляр был превращен в летный.
5 июня 1957 г. заводской летчик-испытатель Р. И. Капрелян впервые оторал Ми-6 от земли, а 18 июня осуществил полет по кругу. Вот выдержка из его отчета об этом полете; «Перед отрывом от земли для висения машина как бы подсказывает летчику момент отрыва. При увеличении мощности силовой установки вертолет стремится перемещатьсявперед – приходится удерживать ручкой на себя. С дальнейшим увеличениеммощности машина уравновешивается без стремления вперед и этим дает знать, чтонастал момент отрыва. При плавном взятии ручки «шаг-газ» на себя вертолетплавно отрывается одновременно с трех точек и уверенно висит с небольшим правым креном. При разгоне – тряска меньше, чем на Ми-4. При торможении – значительные вибрации передней части.
Приборный щиток кабиныбортрадиста
Instrumented panel in wireless cabin
Приборный щиток кабиныборттехника
Instrumented panel in aerial engineer's cabin
Приборный щиток кабины штурмана
Instrumented panel in navigator's cabin
Интерьер воздушного пункта управления Ми-бВзПУ (Ми-22)
Ми-бВзПУ airborne control point interior
Управление нормальное, несколько хуже в поперечном отношении. Во время первого полета, который производился на высоте 200 м, с постоянным увеличение мскорости до 120 км/ч: хорошая управляемость, летит плавно без вибраций, но снесколько поднят вверх (примерно 5°) и немного ухудшает обзор из кабины. Ука-затель скорости не был оттарирован и в строю с двумя Ми-1 показывал скоростьна 20 км/ч меньше, чем на Ми-1, т. о. при первом полете истинная скорость была 140 км/ч.» Полеты продолжились, и 30 октября1957 г. экипаж Капреляна поднял грузмассой 12004 кг на высоту 2432 м. Достижение в два раза превзошло рекорд американского тяжелого вертолета S-56 истало сенсацией. «Новый русский гигант Ми-6 может поднять любой самый большой западный вертолет с полной нагрузкой», – сообщила американская пресса.
В кабине штурмана. В центре -прицел и рукоятки наведениястрелковой установки НУВ-1
In navigator's cabin. In centre – НУВ-1 gun andsight controls
В феврале 1958 г. завод № 23 --">
Модель ВМ-Е в варианте винтокрыла
Model of BM-6 winged variant
Первый прототип Ми-6
The first Ми-6 prototype
Второй летный прототип Ми-6
The second Ми-6 flying prototype
Третий летный экземпляр Ми-6 с двигателями Д-25В
The third Ми-6 flying prototype is powered ЬуД-25В engines
Приборное оборудование кабины летчиков
Flight-instrument equipment in cockpit
Вид на рабочее место командира экипажа
Crew commander's working place
Разработкой системы управленияМи-6 руководил И. С. Дмитриев. В нее были введены мощные гидроусилители. Первоначально вертолет оснастили опробованным на Ми-4 трехканальным автопилотом АП-31В, который с 1962 г. заменили более совершенным АП-34Б. В отличие от предшественника, он был включенне по параллельной, а по последовательной схеме, что значительнооблегчило пилотирование. Разработка автопилота для Ми-6 велась под руководством С. Ю. Есаулова.
От испытаний домеждународного признания Сборка первого опытного Ми-6 осуществлялась в цехе на аэродроме Захарково. Одновременно с постройкой проводились испытания силовых агрегатов на усталостную прочность. В октябре1956 г. машина в бескрылом варианте была в основном готова, задерживалосьтолько изготовление несущего винта. Поэтому вместо него вертолет оснастили аэродинамическим тормозом-мулинеткой и решили проводить пока ресурсные испытания. Винт удалось собрать и установить только в июне следующего года. Таким образом ресурсный экземпляр был превращен в летный.
5 июня 1957 г. заводской летчик-испытатель Р. И. Капрелян впервые оторал Ми-6 от земли, а 18 июня осуществил полет по кругу. Вот выдержка из его отчета об этом полете; «Перед отрывом от земли для висения машина как бы подсказывает летчику момент отрыва. При увеличении мощности силовой установки вертолет стремится перемещатьсявперед – приходится удерживать ручкой на себя. С дальнейшим увеличениеммощности машина уравновешивается без стремления вперед и этим дает знать, чтонастал момент отрыва. При плавном взятии ручки «шаг-газ» на себя вертолетплавно отрывается одновременно с трех точек и уверенно висит с небольшим правым креном. При разгоне – тряска меньше, чем на Ми-4. При торможении – значительные вибрации передней части.
Приборный щиток кабиныбортрадиста
Instrumented panel in wireless cabin
Приборный щиток кабиныборттехника
Instrumented panel in aerial engineer's cabin
Приборный щиток кабины штурмана
Instrumented panel in navigator's cabin
Интерьер воздушного пункта управления Ми-бВзПУ (Ми-22)
Ми-бВзПУ airborne control point interior
Управление нормальное, несколько хуже в поперечном отношении. Во время первого полета, который производился на высоте 200 м, с постоянным увеличение мскорости до 120 км/ч: хорошая управляемость, летит плавно без вибраций, но снесколько поднят вверх (примерно 5°) и немного ухудшает обзор из кабины. Ука-затель скорости не был оттарирован и в строю с двумя Ми-1 показывал скоростьна 20 км/ч меньше, чем на Ми-1, т. о. при первом полете истинная скорость была 140 км/ч.» Полеты продолжились, и 30 октября1957 г. экипаж Капреляна поднял грузмассой 12004 кг на высоту 2432 м. Достижение в два раза превзошло рекорд американского тяжелого вертолета S-56 истало сенсацией. «Новый русский гигант Ми-6 может поднять любой самый большой западный вертолет с полной нагрузкой», – сообщила американская пресса.
В кабине штурмана. В центре -прицел и рукоятки наведениястрелковой установки НУВ-1
In navigator's cabin. In centre – НУВ-1 gun andsight controls
В феврале 1958 г. завод № 23 --">
Последние комментарии
5 дней 3 часов назад
5 дней 15 часов назад
5 дней 16 часов назад
6 дней 3 часов назад
6 дней 21 часов назад
1 неделя 10 часов назад