АМО Ф-15 автобус [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 7

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!

Помимо изготовления новых, на АМО капитально ремонтировали старые кузова автобусов на шасси АМО Ф-15 и Я-3. И даже пробовали ремонтировать кузова английских «Лейландов». Срок службы автобусного кузова на деревянном каркасе, несмотря на все ухищрения конструкторов и производственников, в то время составлял всего два-три года, а шасси могло эксплуатироваться до десяти лет. Соответственно, за срок службы шасси иногда «снашивало» по три-четыре кузова.

Капитальный ремонт кузова обычно сводился к его полной разборке, замене износившихся силовых элементов и сборке с новой внешней обшивкой. Объем работы при таком ремонте был настолько велик, что иной раз от прежнего кузова оставался минимум элементов, а отремонтированный кузов внешне трудно было отличить от нового. С началом индустриализации правительство страны взялось развивать отечественные автомобильные заводы — были основательно реконструированы АМО и Ярославский автозавод построен новый Горьковский автомобильный завод. Реконструированные предприятия перешли на выпуск новых, более современных типов автомобилей, лучше приспособленных к массовому производству.

Готовые к отправке автобусы на шасси Mercedes-Benz

На Московском автозаводе на смену грузовику АМС Ф-15 пришли «трехтонки» АМО-2, собиравшиеся из американских деталей по образцу грузовиков «Аутокар» (Autocar-SA). В длиннобазном варианте это шасси использовалось для установки автобусных кузовов все того же типа — «Лейланд». Других делать пока просто не умели. Тот же кузов типа «Лейланд» получили и первые шасси АМО-4, представлявшие собой полный аналог шасси «Аутокар», но собранные уже из отечественных деталей. В 1931 году Московский автозавод изготовил автобусы на шасси АМО Ф-15 (20 экз.), АМО-2 (40 экз.) и АМО-4 (30 экз.).

В том же году на АМО, совместно с московским кузовным заводом «Аремкуз», был разработан автобусный кузов нового типа специально для шасси АМО-4, который уже не напоминал старый добрый «Лейланд». Этот кузов стали считать стандартным для нового шасси АМО-4. Его изготовлением (по документации АМО) мог заниматься не только «Аремкуз», но и другие кузовные предприятия.

Так закончилась в нашей стране эра автобусных кузовов типа «Лейланд».

Автобус на шасси Saurer