Политэкономия фэнтези [Ярослав Маратович Васильев] (fb2) читать постранично, страница - 14

Злобные орки или кочевники остановлены. Принесли модель хотя бы каракки вместо средневекового когга — и можно отправляться в дальнее плавание, великие открытия, морская торговля. Рост экономики (опять же для примера в Англии при сохранении уровня почасовой оплаты в XVII и XVIII веках на одном уровне, в XVIII веке люди стали работать больше дней в году, чтобы иметь возможность покупать колониальные товары). Нередко в качестве примера обожают приводить эпоху Античности с его морской торговлей — быстрей, выгодней, надёжней, чем по суше, можно перевозить огромные объёмы. Какой-нибудь Рим или Карфаген с его населением в сотни тысяч тому пример. И вот уже некое подобие Союза торговых городов становится аналогом английских компаний, и мир меняется. Причём страдают такими идеями не только мужики с попаданцами-нагибаторами, в унисон им поют и многочисленные женские книги ромфанта. Только там героини не заводы строят, а улучшают бытовую жизнь и внедряют современные идеи равноправия полов. Магия ведь может всё?

Помните песенку и слона с козой, которые вышли у незадачливого мага, не слушавшего преподавателей? Вот примерно так и выйдет у попаданца и попаданки. Всё упрётся в социальную инерцию и туже самую экономику, завязанную на общий уровень знаний. И если про социологию сказано много — если нет серьёзных внешних причин, проще человека прибить, чем согласиться, дескать, прадедовские обычаи устарели… то на экономике предлагаю остановиться несколько подробнее.

Самым наглядным примером может служить морская торговля. Её объёмы в Средиземноморье были таковы, что не только могли снабжать хлебом из Египта многомиллионный город Рим. Стоявший в ключевом месте морской торговли Карфаген на прибыли от торговли был в состоянии выплачивать римлянам контрибуцию более ста пятидесяти тонн серебра в год. И всё это с несовершенными кораблями Античности. Но вот если брать Великий шёлковый путь, то несмотря на более совершенные корабли Средневековья, большая часть грузов шла через цепочку посредников по суше, даже если транспортировка занимала не год-два, а три-четыре года. Ибо хотя по суше пришлось плыть где-то по рекам с волоками, где-то перегружать на верблюдов и лошадей, сражаться с разбойниками — но это были опасности с чётко просчитанным риском, который опытный путешественник мог перебороть. Учтите, страховых компаний в эту эпоху нет. Морской компас стал массовым недорогим и общедоступным прибором как раз к эпохе Колумба, тогда же появились удобные и простые (доступные любому штурману) методы определения местоположения по звёздам — для этого, к слову, нужны математические расчёты Коперника. Даже использование песочных часов для определения долготы — это уже требуется в достаточно большом числе изготовлять часы одного стандарта (то есть с одинаковыми показаниями). Но перед этим в голове обязана возникнуть мысль о стандартизации, и эта мысль должна прийти в голову достаточному числу мастеров. Про секстант и корабельный хронометр молчу — это опять же XVIII век и большой объём знаний по астрономии, материаловедению, математике.

Про загрузку трюмов лучше вообще не вспоминать, отдельный больной вопрос. Любимая картинка половины романов — это цепочка грузчиков, которые перетаскивают ящики и мешки. Авторам, которые не поднимали ничего тяжелее ложки, очень хочется посоветовать взять и перекидать с десяток гружёных ящиков. Вопрос не только в тяжести, а ещё и в том, что человек может за раз поднять и перенести только определённый вес. Таскать же всё приходится по сходням и узким трапам, ибо технология не позволяет на средневиком корабле построить широкий распашной люк. Но даже если и сделать люк побольше, нет подходящей тары: не экскаватором же бочки и ящики черпать? Отсюда сроков погрузки/разгрузки, к примеру в XIX веке погрузка или разгрузка судна занимала столько же времени, как и переход парохода через Атлантику. Проблему вообще решили только в XX веке с изобретением контейнеров… Но это опять же жёсткие требования к стандартизации, достичь которые получилось лишь после Первой мировой. Не приставлять же мага в качестве подъёмного портового крана? А если у вас есть маги, способные массово применять антигравитацию, то ваши усовершенствования тем более им не нужны. К слову, появление новых типов судов в эпоху Возрождения сопровождалось скачком развития погрузочных технологий, без них каракки бесполезны, можно обойтись кораблями дешевле и проще. Но если база знаний уже есть, то с этими знаниями местные построят карракку скорее всего давно и без вас.

А в быту? Опять та же самая проблема. Например, захотели вы перейти на современное бельё, сунули выкройки, всем понравилась. А откуда взять столько нужной ткани, достаточно тонкой для шитья? А стальные иголки разных размеров (железные будут или толстыми, или сломаются). А ещё нужны нитки… и одной магией тут не обойдёшься. Нужны не только соответствующие станки для обработки — сырьё может