Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
168
Наименьший радиус поворота, м
по колее внешнего переднего колеса
5,25
наружный габаритный
5,7
Рулевой механизм
глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число — 16,1
Подвеска передняя
независимая, пружинная, с поперечными рычагами; амортизаторы гидравлические, телескопические
Подвеска задняя
зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические,телескопические
Тормоза
рабочие — двухконтурная система с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем; передние тормоза дисковые, задние барабанные
стояночный — на задние колеса, с механическим приводом
Сцепление
однодисковое, сухое
Коробка передач
механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа
I — 3,49; II — 2,04; III — 1,33; IV — 1,00; задний ход — 3,39
Главная передача
одинарная, гипоидная, передаточное число — 4,22
Двигатель
УЗАМ-412Э, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный, водяного охлаждения
Диаметр цилиндра, мм
82
Ход поршня, мм
70
Рабочий объем, см3
1478
Степень сжатия
8,8
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
Карбюратор
К-126Н
Максимальная мощность
75 л. с. при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент
107,9 Н.м при 3400-3800 об/мин
Индекс «412-028» начал применяться в заводской документации для обозначения базового седана с 1982 года. Серийный выпуск этого автомобиля был прекращен в 1997-м. Подобно своему предшественнику, модернизированный ИЖ послужил основой для коммерческого фургона ИЖ-2716-91 и пикапа ИЖ-27151-91. все новшества седана достались и обновленному лифтбэку ИЖ-21251. Кроме того, с 1988 года начались производство грузопассажирской версии «каблучка» ИЖ-27156.
ИЖ-2715, ИЖ-2715-01, ИЖ-27151, ИЖ-27151-01. Трудно сказать, что именно побудило ижевских конструкторов разработать ставший впоследствии легендарным «каблучок» — максимализм или привычка соперничать со своими московскими коллегами. Так или иначе, создавая в самом начале 70-х годов фургон с увеличенным грузовым отсеком на платформе «Мо-сквича-412», его разработчики вряд ли предполагали, что этот автомобиль почти без изменений продержится на конвейере 25 лет и что именно он, а не прогрессивные легковые машины, позволит ИжАвто выжить в эпоху перехода к рынку и экономических кризисов.
Идея заключалась в следующем: не просто убрать из легкового универсала второй ряд сидений и заглушить остекление задней половины кузова, получив таким образом коммерческий фургон (как это было сделано на АЗЛК), а обустроить за передними сиденьями капитальную грузовую платформу и «накрыть» ее высоким металлическим коробом, который позволил бы более эффективно использовать автомобиль при перевозке габаритных, но не тяжелых грузов.
Так в 1972 году на свет появился первый и на долгие годы единственный в СССР малолитражный коммерческий автомобиль ИЖ-2715, способный перевозить помимо водителя и пассажира еще 350 кг груза. Верхнюю половину грузового отсека с двумя распашными задними дверями можно было снять, однако этой возможностью пользовались редко. Тем более что в 1974 году ИжАвто освоил выпуск открытой версии коммерческого грузовичка — пикапа ИЖ-27151 с откидным задним бортом.
По мере модернизации платформы ИЖ-412 все нововведения внедрялись и на грузовые модификации. После рестайлинга 1982 года они получили новые индексы: усовершенствованный и «помолодевший» фургон начал обозначаться «2715-01», а пикап — «27151-01». В ходе обновления грузоподъемность грузовых ИЖ увеличилась на 50 кг. Кроме того, эти автомобили оснащались дефорсированными уфимскими моторами УЗАМ-412ДЭ, рассчитанными на дешевый низкооктановый бензин А-76.
ИЖ-27151-013-01. По заказу советской торговой организации «Автоэкспорт» на заводе в 1982 году создали пикап с удлиненной грузовой платформой — ИЖ-27151-013-01. Машина предназначалась для объемных легковесных грузов. При увеличении полезного объема грузовой платформы заявленная грузоподъемность осталась прежней, как и колесная база, поэтому при перегрузке опасно разгружался передний мост и нарушалась управляемость. Видимо, это и стало основным препятствием для широкого использования машины в нашей стране. Первоначально автомобиль предназначался только для экспорта в Латинскую Америку, но чуть позже им заинтересовался дилер советских автомобилей в Финляндии, куда также поступила значительная партия удлиненных пикапов. На экспорт машина поставлялась
Последние комментарии
5 часов 48 минут назад
6 часов 5 минут назад
6 часов 30 минут назад
7 часов 2 минут назад
8 часов 9 минут назад
9 часов 49 минут назад