Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
Для повышения активной безопасности уже в начале «переходного периода» новые «Москвичи» начали оснащать гидровакуумным усилителем тормозов, выпускавшимся по лицензии английской фирмы Girling, а с 1969 года тормозная система стала раздельной двухконтурной. В Великобритании была приобретена лицензия на производство сцепления с диафрагменной пружиной. Изменились передаточные числа всех (кроме «прямой») передач КПП, а кроме того, все они получили синхронизаторы.
Разумеется, самые заметные изменения коснулись внешнего вида «Москвича». Облицовка радиатора стала уже, получила более фактурный рисунок, а невыразительные круглые фары уступили место модным в то время прямоугольным (производства ГДР). А вот дизайнерское решение задней панели кузова можно считать шедевром; художникам удалось обыграть морально устаревшие «кили» задних крыльев, противопоставив горизонтально расположенным новым задним фонарям с раздельными секторами габаритов и стоп-сигналов треугольные указатели поворота.
16 августа 1974 года с главного конвейера Автомобильного завода им. Ленинского Комсомола (в 1968 году МЗМА был переименован в АЗЛК) сошел двухмиллионный «Москвич» (разумеется, это был М-412), а в 1975-м завод выпускал уже 650 автомобилей в день.
Мировая автомобильная общественность вернулась к полузабытой практике сверхдальних автомарафонов в конце 1968 года для МЗМА это было как нельзя кстати. Появилась прекрасная возможность не только провести дополнительные испытания новых «Москвичей», но и продемонстрировать всему миру их достоинства. Сам факт успешного прохождения маршрута уже считался серьезным достижением. «Москвичу-412» выпала честь участвовать в двух крупнейших марафонах, которые вошли в историю как «ралли века»: Лондон-Сидней (ноябрь-декабрь 1968 года) и Лондон-Мехико (апрель-май 1970 года).
После полного перехода на новый экстерьер «Москвич-412» прошел сертификационные испытания Во Франции. Их результаты подтвердили соответствие автомобиля европейским нормам безопасности, что нашло отражение в индексах обеих модификаций. К цифровому обозначению базовых седанов «408» и «412» добавились литеры «ИЗ» (исполнение экспортное), подчеркивавшие «экспортопригодность» стандартных серийных «Москвичей».
Маршрут гонки, организованной британскими газетами Daily Express и Daily Telegraph, был весьма затейливым: Лондон-Кале-Париж-Турин-Белград-Стамбул-Сивас-Эрзинджан-Тегеран-Кабул-Дели-Бомбей-Фримантл-Юанми-Лейк-Кинг-Седуна-Мингери-Омео-Сидней.
Всего около 16 тыс. км преимущественно по бездорожью.
Нашу страну представляли четыре «Москвича-412» и команда из десяти проверенных гонщиков. Новенькие «Москвичи» оборудовали усиленными сцеплением и рессорами, амортизаторами фирмы Koni, защитой передней подвески и картера двигателя, вакуумными усилителями тормозов и дополнительными 75-литровыми бензобаками.
Всего из Лондона стартовало 98 машин от двенадцати заводских команд ведущих мировых автопроизводителей. Дойти до финиша в Сиднее в полном составе, не потеряв ни одной машины, удалось лишь четырем командам: австралийской (Ford 1-е место), двум английским (ВМС Austin 2-е место, ВМС Morris 3-є место) и нашей. В абсолютном зачете экипажи «Москвичей» заняли 20-е, 22-е, 33-е и 38-е места (всего финишировало 56 автомобилей.)
Марафон Лондон-Сидней имел большой успех. Нет ничего удивительного в том, что английская газета Daily Mirror весной 1970 года предложила еще более грандиозный ралли-рейд: Лондон-Мехико. Его география охватывала 25 стран на двух континентах, а протяженность составляла 26 тыс. км. Помимо пяти гоночных «Москвичей-412», прямо со старта в Лондоне уходили в марафон два универсала-технички (машины поддержки) «Москвич-427», и еще два поджидали команду в Южной Америке (на всякий случай). На «боевых» «Москвичах» проварили все швы кузова, установили защиту картера, каркасы безопасности, дополнительные 75-литровые баки и рессоры от серийных универсалов. Моторы не форсировали, зато уделили внимание сборке: в результате серийные моторы выдавали 80-81 л. с. Поскольку часть пути пролегала по высокогорью, двигатели испытали в барокамере. Выяснилось, что в разреженном воздухе их мощность падает до 16-18 л. с., поэтому были разработаны высотные корректоры, позволяющие вручную дозировать обогащение смеси и при этом удерживать мощность не ниже 30 л. с.
Из «нештатных» деталей и узлов использовали сцепления Воrg&Веск, амортизаторы Koni, подшипники SKF, а также широкие раллийные колесные диски с покрышками Dunlop и масляные радиаторы. В остальном это были обычные серийные «Москвичи-412». В команду гонщиков вошли и участники марафона Лондон-Сидней, и дебютанты: разумеется, все опытные гонщики классом не ниже мастера спорта СССР.
Последние комментарии
1 час 58 минут назад
2 часов 19 минут назад
3 часов 13 минут назад
6 часов 12 минут назад
6 часов 13 минут назад
6 часов 21 минут назад