Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая Второго. Часть 5 [Олег М Федоров] (fb2) читать постранично, страница - 2

рассказывая о истории чайных клиперов, говорит, что американские клипера «ЛАЙТНИНГ» и «ДЖЕЙМС БЕЙНС», ходившие на линии Ливерпуль — Нью-Йорк, показывали скорость 18.5 и 21 узел. Гонки чайных клиперов были выдающимся событием: они требовали выносливости, профессионализма, отваги, знаний, конструкторских решений.

Главным двигателем была коммерция.

Острые обводы корпуса, увеличенная остойчивость, наклоненные к корме мачты, большая площадь парусов позволили клиперам развивать отличную скорость, превосходно удерживать курс, но за это пришлось заплатить уменьшением объёма грузовых трюмов и увеличением осадки.

Высокая скорость также достигалась за счёт увеличенного отношения длины к ширине корпуса в среднем менее чем 6:1 (за редким исключением «Лорд ов те Айлс» (1953) у которого 6,9:1), в то время как на обычных парусных судах этот показатель варьировался от 3:1 до 4:1.

Для снижения численности экипажа до 23–28 человек и облегчения их работы в море на этих парусниках были использованы достижения техники середины XIX века: винтовые рулевые приводы, ручные лебедки с зубчатой передачей, помпы с маховым колесом и другие механизмы. На «пенителях моря» все было подчинено достижению наибольшей скорости. Длинные и стройные, с гладким, как тело угря, корпусом клипера имели изящно изогнутые острые форштевни, которые разрезали волны, как нож.

После открытия Суэцкого канала в 1869 году рейсы парусных судов, через несколько лет, на «чайной» линии стали невыгодными. Клипера занимались случайными работами, или возили уголь из Англии в Японию и Австралию.

И все же на короткое время они опять вошли в моду. Австралия стала вырабатывать много шерсти, в которой нуждались Британия, Европа и Америка. Паровых судов, способных без дополнительной загрузки углем ходить на такие большие расстояния, ещё не было, пришлось прибегнуть к услугам парусных.

Клиперы обязаны своими достижениями не только конструкторам и капитанам. Их успех обеспечил ещё один человек не конструктор и не моряк, астатистик Мэтью Фонтэн Маури. Он изучил тысячи старинных вахтенных журналов исоставлял подробнейшие погодные и морские карты и таблицы,благодаря которым капитаны могли выбрать самый быстрый маршрут. Его карты ветров и теченийположили конец многим традиционным представлениям. Более тысячи капитанов, снабжалиМауриинформацией, и до1854 годаон отработал более миллиона сообщений, из них380284 только о Гольфстриме в Атлантике.

Капитан клипера «Гертруда» Пиннейс благодарностью писал исследователю: «До того, как я получил Ваши карты, я пересекал океан с завязанными глазами».

Сто сорок первая запись в дневнике ЕИВ Николая второго

Хотел озаглавить эту запись «Заговор купцов и молодцов», потом показалось, чересчур двусмысленно звучать будет. «Сговор» тоже не очень подойдёт, криминалом попахивает, а тут ничего подобного у моих подданных и в мыслях не было!

Инициаторами молодёжь была, Титов и Кутейников, а уж на приём их обоих с их «бумагами» мой любимый «каперанг» притащил. Сами то они стеснялись, или авторитеты на них давили, теперь это неважно. Расскажу всё по порядку.

В конце прошлого года, здесь в моём кабинете в основном была одобрена программа строительства рейдерской эскадры для Атлантики и Индийского океана. Ни Генерал-адмирал, ни я особых возражений к проекту не предъявляли, судно нравилось, оставалось только «Быть по сему» написать, да подпись поставить. Останавливало одно, количество ресурсов для этого дела потребное.

Что эти «добры молодцы» натворили? Да так, ничего особенного, они альтернативный проект крейсера для рейдерских операций подготовили. С помощью Аркаса в мой кабинет проникли, «каперанг» порекомендовал мне их выслушать, что я и сделал!

…………………………………………………………………..

Потом задумался, но ненадолго!

— Володя! Соедините меня, пожалуйста, с Великим князем Константином Николаевичем.

Через несколько минут дядя был на проводе, и я пригласил его на следующий день заехать в Зимний дворец, чтобы поговорить о старом дельце, да заодно пригласить всех наших корабельных дел мастеров.

При таком большом сборе наша молодёжь и сделала своё сообщение.

Что они предложили? Чтобы перерезать морские пути вероятного противника, а попросту топить их транспорты, совершенно достаточны более скромные корабли. (Тут и я вспомнил о крейсерах 2-го ранга, что в той истории были).

Дальше выяснилось, что машины в пять тысяч сил действительно созданы, Котурницкий Павел Васильевич сдержал своё обещание, но производить их много и быстро мы ещё не можем. Заказ для двух больших ледоколов на такие машины всё ещё полностью не выполнен. Новые цеха и заводы ещё в постройке и