МУЗЕЙ НЕОБЫЧНОЙ БРОНЕТЕХНИКИ [Алексей Николаевич Ардашев] (fb2) читать постранично, страница - 44

проходимости (преодолевать мелкие преграды: канавы, пни, кочки и т. п.), устойчивости при бортовых кренах до 40° и поворотливости. Буксировку предлагалось осуществлять танкетками Т-27 (на малой скорости), танками Т-26, БТ и Т-28 или тракторами «Коммунар». Скорость движения МЗП определялась до 70 км/ч по дорогам и до 40 км/ч на пересечённой местности. Прицепка оснащалась гусеничным движителем от лёгкого танка Т-37А. Общее количество мин на борту составляло 575 шт.

В течение 1936 г. конструкцию МЗП доработали, и в начале следующего года усовершенствованный образец представили на заводские испытания. Испытания доработанного образца МЗП прошли в октябре — ноябре 1937 г. Габаритные размеры прицепки практически не изменились. За счёт изменения толщин листов корпуса удалось снизить её массу (с комплектом мин — 552 шт.) до 3660 кг. Наконец-то появился так называемый «автомат расцепки» («автомат отцепки») МЗП с танком-буксиром. В перечень тягачей теперь включили лёгкий танк Т-38 и быстроходные тракторы СТЗ-3 и «Коминтерн». Повторные полигонные испытания заградителя прошли почти через год, в сентябре — ноябре 1938 г., и уже на НИАБТ Полигоне. Их основной задачей стало определение целесообразности принятия МЗП на вооружение Автобронетанковых войск РККА. Однако уже с апреля — мая 1939 г. в документах, касающихся МЗП, присутствует такая формулировка: «С дальнейшей разработки прицепка снята». Возможно, это было связано с недостаточной мощностью заряда ВВ в проектируемых минах, учитывая, что даже почти в три раза более мощная ТМ-35 вызывала нарекания как раз по этой причине и в том же 1939 г. была снята с производства. Кроме того, нельзя было не учитывать стремительное насыщение армий вероятных противников противотанковой артиллерией, заставившей говорить о себе более чем серьёзно ещё в годы войны в Испании. В этих условиях противопульная броня МЗП уже не гарантировала её выживаемости в современном бою. Наконец, отдельные конструктивные недостатки как самой прицепки, так и мины для неё требовали немало времени для их устранения. Так или иначе, но доработку МЗП сочли нецелесообразной. На этом долгая история «минного заградителя-прицепки» конструкции Г. О. Гутмана была завершена.

^{Тяжёлая израильская БМП «Ахзарит» с прицепом «Урдан».}

БРОНЕПРИЦЕПКИ-2

Издавна известно, что быстрота, стремительность атаки всегда имеют решающее значение для успеха наступательной операции. Однако опыт Первой мировой войны и начального этапа Второй мировой показал: пехотинец, выскочив из окопа и добежав до точки соприкосновения с противником, выматывается и не может в полную силу вступить в схватку с обороняющимся врагом, который встречает атакующих со свежими силами. И это не говоря о немалых потерях, что несёт пехота, преодолевая нейтральную полосу!

Следовательно, нужен способ быстро и практически без потерь доставить атакующих бойцов в зону непосредственного соприкосновения с противником. Самым простым и дешёвым способом сделать это в те годы считались танковые прицепы-«волокуши». Такая «волокуша» должна иметь борта из брони, способной защитить солдат от пуль и осколков. В бортах «волокуши» должны быть амбразуры для обстрела противника перед высадкой десанта. При этом атакующие смогут взять с собой больший запас снаряжения и боеприпасов, чем при традиционной атаке, а также они сэкономят силы непосредственно для боя с врагом.

^{Французский бронетранспортёр Lorraine 38L с десантным бронеприцепом на гусеничном ходу, близким по своей философии к советскому ТД-200. 1940 г.}

Эта идея была столь очевидной, что уже в наступлении под Москвой наши танки тащили за собой волокуши или сани с десантниками и лёгким вооружением, а в 1943 г. лейтенант Г. П. Тярасов предложил БОТ (бронированную огневую точку), подвешиваемую к корме танка. Но, пожалуй, самым интересным стал проект, предложенный 16 февраля 1942 г. председателю Государственного комитета обороны СССР И. В. Сталину, которому пришло письмо из Челябинска. В нём заместитель главного металлурга завода № 78 Д. И. Чижиков высказывал свои предложения относительно танковых бронированных прицепов с использованием ходовой части танка Т-60:

«Для заброски десантов в тыл противника предлагаю применять бронированные, на гусеничном ходу, прицепы к танкам, условно называемые мною «ТД» (танковый десант, транспортируемый «ДОТ»). Прицепы «ТД», кроме указанного мною назначения, в зависимости от боевой обстановки могут быть использованы, как «ДОТы» и транспортёры для перевозки под обстрелом противника боеприпасов, вооружения и раненых. По конструкции «ТД» является несложным транспортным средством, состоящим из бронированного корпуса простейшей формы и ходовой безмоторной части на гусеницах.

Корпус «ТД» может быть изготовлен из листов путём сварки-клёпки или путём отливки. Для --">

Пожертвовать