Конструкция этого немного необычного самолета благодаря новому расположению главных агрегатов должна была быть проще и дешевле, чем у Р1101. Инженеры ожидали у истребителя явного повышения летных данных. Вольдемар Войгт пояснил это так 20 декабря 1944 года: «Р1106 - наилучшая конструкция для повышения летных данных, которую мы смогли до сих пор найти для истребителя с одним ТРД».
С 4 декабря 1944 года и почти до середины февраля 1945 года были разработаны многие проекты самолета. Два из них нашли путь в Берлин-Адлерсхоф, где 19, 20 и 21 декабря, а также с 12 по 15 января 1945 года они были представлены экспертам DVL.
Мессершмитт Р1106
(от 11 января 1945 года)
В отличие от более раннего варианта истребителя, место пилота с оборудованием кабины, для того чтобы достигнуть более благоприятных характеристик лобового сопротивления, находилось поблизости от V-образного хвостового оперения. Крыло уже было выполнено из дерева.
Мессершмитт Me Р1106 от 11.1.1945
Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг
Размеры
Размах крыла: 6650 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 13,17 м², удлинение: 3,38
Полная длина: 9190 мм
Наибольшая высота: 3370 мм
Веса
Вес пустого: 2300 кг
Взлетный вес: 4000 кг с 1200 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 303,7 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 993 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 21,2 м/сек
Практический потолок: 13300 м
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа.
Специалисты критиковали у Р1106 неудовлетворительный обзор из кабины пилота, V-образное хвостовое оперение и особенно высокую удельную нагрузку на крыло. Схема казалась не очень привлекательной в отношении совершенствования. Это и вышеописанные недостатки оправдывали работы над новым проектом. Хотя Хорнунг попытался в феврале 1945 года спасти Р1106 новой конструкции с обычным хвостовым оперением, Мессершмитт, в конце концов, взял проект обратно в пользу своих самолетов Р1101, Р1110 и Р1111.
Мессершмитт Р1110
После первых критических отзывов о Р1106 в начале января 1945 года на чертежной доске в Обераммергау появилось новое предложение. Необходимо было еще более уменьшить лобовую площадь самолета. Благодаря расположению главных агрегатов конструкции друг за другом сотрудники фирмы снова хотели приблизиться к считающейся идеальной форме фюзеляжа по возможности с меньшим миделем. Главную проблему таких конструкций фюзеляжа представляла оптимальная форма воздухозаборника для расположенного сзади двигателя.
Поскольку самолет с HeS 011 не был «сверхмощным», учитывали каждую долю процента потери скорости. Подобно фирме «Юнкерс», Мессершмитт инвестировал много исследований в аэродинамической трубе и работ по этой проблеме.
Мессершмитт Р1110
(от 12 января 1945 года)
Проект, который во время сравнения конструкторских работ в период с 12 по 15 января был готов не полностью, продемонстрировал крыло своего предшественника. И от V-образного хвостового оперения, которое, пожалуй, было несколько шире в корневой части, Мессершмитт еще не хотел отказаться. Необходимый для двигателя воздух поступал через кольцеобразную щель в фюзеляже. Для того, чтобы уменьшить потери воздуха на входе, пограничный слой должен был отсасываться перед расположенным в центре фюзеляжа воздухозаборником с помощью размещенного на валу двигателя нагнетателя.
Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг
Размеры
Размах крыла: 6650 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 13,17 м², удлинение: 3,36
Полная длина: 9665 мм
Наибольшая высота: около 2700 мм
Веса
Вес пустого: 2580 кг
Взлетный вес: 4000 кге 1200 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 304 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 1006 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 26 м/сек
Практический потолок: 13100 м
Длина разбега: 830 м
Посадочная скорость: 180 км/час
Военное оснащение
Вооружение: 3 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа.
Хотя самолет сам по себе получил весьма благоприятную оценку, помехой, естественно, и здесь была очень высокая удельная нагрузка на крыло. Эксперты опасались прежде всего ограниченной маневренности истребителя.
Мессершмитт получил от DVL совет увеличить в целом площадь крыла и иначе разместить воздухозаборник двигателя.
Одновременно с переработкой Р1110 конструкторское бюро начало новый проект, бесхвостую альтернативу,
Последние комментарии
3 часов 17 минут назад
3 часов 31 минут назад
4 часов 39 минут назад
15 часов 57 минут назад
16 часов 14 минут назад
16 часов 39 минут назад