швейцарских музеев. Еще парочка попала в частные руки и находится в летном состоянии. Кроме того, в 1990 г. группа энтузиастов из Дюбендорфа решила реставрировать до летного состояния один из бортов. Был выбран С-547, построенный в 1943 г. и позже модернизированный до уровня С-3605. 12 апреля его доставили в Дюбендорф, где начались работы по реставрации, которые продолжались до 17 августа следующего года. Общие трудозатраты составили 3400 ч, но машина была восстановлена до первозданного вида С-3603. 2 сентября пилот Уэли Гаузерман (Ueli Hausermann) поднял ее в воздух. С тех пор самолет периодически принимает участие в различных авиашоу.
Обычно аналитики, дающие оценку С-36, отмечают, что он морально устарел еще к моменту своего появления. Например, как самолет воздушного боя он уступал по характеристикам всем типам истребителей обеих воюющих сторон, появлявшимся в швейцарском небе, и едва мог угнаться за бомбардировщиками. Как легкий бомбардировщик С-3603 был близок к таким «вышедшим в тираж» ко времени его поступления в войска самолетам, как советский Су-2 либо британский Fairey Battle.
Однако, критикуя С-3603, не следует забывать, что это был первый нелицензионный самолет собственно швейцарской разработки. Его облик во многом определили те условия, в которых оказалась Конфедерация накануне Второй мировой войны. И самолет получился не такой уж плохой. Он вполне справлялся с поставленными задачами в годы войны, а экипажи ценили его за прочность конструкции, неприхотливость и пилотажные качества. К тому же С-3603 обладал большим потенциалом для модернизации, что и обеспечило ему долгую летную жизнь. Фактически эта машина стала единственным в мире самолетом, созданным в период Второй мировой войны и прослужившим в составе своих ВВС до второй половины 1980-х годов.
На переднем плане ночной буксировщик воздушных целей С-3603-1 Schlepp-Leucht, на заднем — учебно-тренировочный С-3603 ТгВосстановленный до летного состояния ветеран С-3603Один из оставшихся летных экземпляров С-3605, базирующийся ныне на аэродроме Сант-Галлен- Альтенрайн, ШвейцарияБуксировщик воздушных целей С-3605 из состава ВВС Швейцарии в характерной двухцветной окраске высокой заметности
Фотографии предоставил Н. Околеов
С-3602С-3603 основной серииС-3603 Schlepp буксировщик мишенейС-3604
С-3605С-3603С-3603-1 первой серии с увеличенным размахом крыла и одним оборонительным пулеметомС-3603 Schlepp (С-502) буксировщик мишеней с верхним расположением мишенного конуса и предохранительной трубой. Позже на базе самолета (С-502) создавался прототип С-3605.С-3603С-3604С-3605С-3605
40 лет назад, 9 июля 1976 г., взлетел легкий транспортный самолет Ан-32. Опытный экземпляр машины впервые поднял в воздух экипаж в составе: В.А. Ткаченко (командир), Ю.В. Курлин (второй пилот), Г.Н. Гуменюк (штурман), М.М. Трошин (бортинженер), В.И. Яськов (бортрадист) и А.М. Загуменный (ведущий инженер по летным испытаниям). Экспериментальный самолет создали путем установки на Ан-26 (сер. № 10-06) двигателей АИ-20М. Ан-32 разработали специально для иностранного заказчика — ВВС Индии. Уже через четыре месяца после первого полета опытный Ан-32 был опробован в тяжелейших условиях индийского высокогорья. В общей сложности в индийские ВВС поставили 118 «тридцать вторых», из которых 103 находятся в строю и поныне. Серийные Ан-32 Киевское авиационное производственное объединение (ныне — Серийный завод «Антонов») начало передавать заказчику в 1984 г. По состоянию на июнь 2016 г. было выпущено 374 самолета различных модификаций. Из них в 19 странах мира эксплуатируются 188 машин. «Крайние» шесть самолетов были поставлены ВВС Ирака. Сегодня ГП «Антонов» совместно с индийскими партнерами проводит модернизацию Ан-32 из состава ВВС Индии до уровня An-32RE.
На фото: шестой самолет Ан-32 (сер. № 3704), построенный для ВВС Ирака. Киев, аэродром Святошин, 27 июля 2012 г.
Последние комментарии
2 минут 2 секунд назад
3 минут 23 секунд назад
14 минут 8 секунд назад
26 минут 42 секунд назад
37 минут 24 секунд назад
42 минут 26 секунд назад