Французские танки Второй мировой войны (часть 1) [Журнал «Бронеколлекция»] (fb2) читать постранично, страница - 14

поворот вооружения на один и тот же угол.

Снаряды для пушки размещались в одном стеллаже, расположенном в боевом отделении у правого борта. Пулеметные магазины (13 штук по 150 патронов в каждом) находились над и под снарядным стеллажом, а также в башне.

Башня вращалась механизмом поворота с ручным и электрическим приводами. Электромотор поворота устанавливался на основании башни и соединялся с поворотным механизмом валом и двумя шарнирами. Поворотный механизм располагался с левой стороны у места командира танка и был закреплен на кронштейнах брони башни.

На крыше башни размещалась командирская башенка, смещенная влево от центра; она устанавливалась на шариковой опоре и вращалась независимо от вращения большой башни. Командирская башенка имела смотровой люк с прибором для наблюдения, щель и два отверстия, закрываемые броневыми заслонками.

В левом борту носовой верхней части корпуса был предусмотрен люк для посадки экипажа, а в лобовом листе — два смотровых люка с приборами наблюдения. В бортах кормовой верхней части корпуса находились четыре люка (по два на сторону) для доступа к двигателю и укладки запасных частей и инструмента. Сверху моторно-трансмиссионное отделение закрывалось литыми броневыми жалюзи, установленными в специальные гнезда и закрепленными болтами.

Компоновка танка S35:

1 — кожух фары; 2 — педаль главного фрикциона; 3 — рычаг коробки передач; 4 — штурвал; 5 — сиденье механика-водителя; 6 — 47-мм пушка S/4 35; 7 — маска пушки; 8—7,5-мм пулемет Chatellerault мод.1931 г.; 9 — телескопический прицел; 10 — прибор наблюдения; 11 — командирская башенка; 12 — посадочный люк командира; 13 — укладка 47-мм выстрелов; 14 — воздушный фильтр; 15 — топливный бак; 16—двигатель; 17 — масляный бак; 18 — выхлопной коллектор; 19 — радиатор; 20—вентилятор; 21 — глушитель; 22 — ведущее колесо; 23 — бортовая передача; 24 — коробка передач; 25 — главный фрикцион; 26 — фальшборт; 27 — опорный каток с независимой подвеской; 28 — поддерживающий каток; 29 — балансирная тележка; 30 — опорный каток; 31 — рессора; 32 — направляющее колесо

Четырехтактный, карбюраторный, 8-цилиндровый cV-образным расположением цилиндров и верхними клапанами двигатель был установлен в кормовой части корпуса слева. Блоков цилиндров — два, по четыре цилиндра в каждом.

Система смазки двигателя циркуляционная, под давлением, с сухим картером. Масляный бак находился с левой стороны моторного отделения между двигателем и левым бортом танка. Масляный насос — шестеренчатый, трехсекционный; одна секция нагнетающая, две секции откачивающих. От насоса масло подводилось к масляному фильтру, размещенному в правой части моторного отделения.

Германский бронепоезд № 28 (Panzerzug Nr.28). Восточный фронт, лето 1941 года. В состав этого бронепоезда входили три специальные платформы (Panzertragerwagen) с танками S35. На снимках хорошо видно броневое прикрытие ходовой части танка, а также узлы его крепления на платформе. Откидная аппарель, с помощью которой танк мог сойти на грунт, уложена на балластную платформу

Масляный радиатор — трубчатый, имел посередине люк для доступа к запальным свечам двигателя.

Система охлаждения двигателя — водяная, с принудительной циркуляцией. Вода в систему охлаждения заливалась через горловину расширительного бака, установленного в правой передней части моторного отделения. Для доступа к заливной горловине в верхней части брони над моторным отделением был сделан откидывающийся на шарнирах люк.

Радиатор — трубчатый, располагался в задней правой части моторного отделения. Воздух, охлаждавший воду в радиаторе, засасывался внутрь моторного отделения и прогонялся через радиатор вентилятором турбинного типа. Последний приводился во вращение парой конических шестерен от вала отдельного привода дифференциала. Воздух входил в моторное отделение через литые жалюзи с правой стороны танка, проходил сквозь радиатор, направлялся специальным кожухом из листовой стали к вентилятору и выходил наружу через жалюзи, расположенные с левой стороны танка.

Топливных баков — два: главный, емкостью 310 л, и резервный — 100 л. Они устанавливались с правой стороны моторного отделения, между двигателем и правым бортом. Баки имели специальную обшивку из резины, ткани и проволочной сетки, уменьшавшую опасность утечки и воспламенения топлива при пробивании стенок. У каждого бака была отдельная заливная горловина, доступ к ним осуществлялся через бортовой люк с правой стороны моторного отделения. Кроме того, на правом борту снаружи танка имелись специальные крепления для установки четырех дополнительных топливных баков.

Карбюраторов — два, фирмы "Солекс", по одному на каждый блок цилиндров.

Воздушные фильтры располагались в моторном отделении над двигателем. --">

Пожертвовать