Арсенал – Коллекция, 2013 № 05 (11) [Журнал «Арсенал - Коллекция»] (fb2) читать постранично, страница - 3

на патрулирование все время выезжали именно на БТР-80) все три водителя его взвода хотя бы по разу наехали на легковые машины гражданских иракцев [4]. Это, конечно же, приводило к определенным осложнениям в отношениях с местным населением.

Поэтому основным фронтом применения этих БТР стало сопровождение конвоев, патрулирование местности и базовых лагерей, доставка личного состава в район выполнения боевой задачи и огневая поддержка частей.

Сопровождение конвоев был чрезвычайно важной задачей. Следует заметить, что чем выше скорость бронетехники при передвижении, тем меньше вероятность попадания в нее из гранатомета или подрыва на фугасе. Средняя скорость колонны коалиционных сил достигала 100-110 км/ч [7], в то время как скорость украинских колонн была ограничена техническими качествами БТР-80 - украинские водители за пределами базовых лагерей придерживались скорости 70-90 км/ч [2, с. 40-43]. Если же в состав конвоя входила радиостанция Р-145БМ на базе БТР-60, то скорость колонны вообще снижалась до 60- 70 км/ч. Однако заметим, что с подобными трудностями столкнулись и другие участники Коалиции, имевшие на вооружении БТР-80 и их разновидности.

Что же касается БРДМ-2, то благодаря своим небольшим габаритам эта машина в основном использовалась для патрулирования и демонстрации присутствия на узких улицах арабских поселков: в этом смысле БРДМ-2 гораздо более удобна для выполнения боевых и полицейских задач в населенных пунктах. Другой задачей БРДМ-2 было сопровождение автомобилей должностных лиц украинской бригады, а также усиление охраны блокпостов, мостов, дамб и других важных объектов.

В Ираке украинская бронетехника подверглась очень интенсивной эксплуатации. Так, ежемесячный пробег БТР- 80 составил около 3000 километров, а БРДМ-2 - 1500. Такая усиленная эксплуатация быстро обнаружила широкий спектр их серьезных недостатков.

Следствием применения БРДМ-2 в условиях иракской жары, когда температура часто достигала +50 градусов по Цельсию, стало то, что карбюраторный бензиновый двигатель БРДМ-2 довольно быстро перегревался, вследствие чего водителю приходилось останавливаться и ожидать, пока двигатель остынет, иначе охлаждающая жидкость могла бы просто закипеть. Интересно, что именно этот фактор стал главной проблемой во время марша украинского контингента из зоны сосредоточения в Кувейте в Ирак, когда смешанные колонны «едва плелись», в том числе и из-за того, что часто были вынуждены ждать, когда же водитель БРДМ-2 охладит перегревшийся двигатель и машина снова сможет двигаться.

БТР-80 из состава 5-й ОМБР выезжает на патрулирование после проливного дождя (Фото из коллекции Р. Туровца)

БТР-80 с защитными решетками из состава 6-й ОМБР (Фото с сайта http://www.5ombr.net)

БТР-80, 5-я ОМБРВСУ. Обратите внимание на закрепленный на броне ящик с камнями (Фото из коллекции Р. Туровца)

Еще одним крупным недостатком БРДМ-2 стала его слабая устойчивость, особенно при движении по пересеченной местности. Это значительно влияло на маневровые и скоростные качества этой машины, а однажды даже привело к трагическим последствиям, когда при патрулировании базового лагеря «Дельта» один БРДМ-2 случайно попал в яму и перевернулся, при этом погиб украинский военнослужащий, который наблюдал за местностью, наполовину высунувшись из люка [2, с.40; 8]. После этого трагического случая машины БРДМ-2 были сняты с патрулирования базовых лагерей.

В отличие от БРДМ-2, БТР-80, в котором установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-7403 с жидкостным охлаждением, в условиях жаркого климата показал себя значительно лучше. Тем не менее, чтобы уменьшить нагрев, экипажи часто были вынуждены открывать люки моторного отсека во время езды.

Следует также отметить, что при эксплуатации БТР-80 в Ираке не возникало трудностей с обеспечением их горючим, поскольку вся техника Коалиции была дизельной.

Для всех типов украинских машин были характерны проблемы с резинотехническими изделиями. Прежде всего, это касается шин, которые очень быстро изнашивались - после трех-четырех месяцев интенсивной эксплуатации они становились «лысые». Более того, злую шутку с украинцами сыграло то, что часть их бронированной техники долгое время находилась на хранении. В результате во время марша из Кувейта в Ирак покрышки таких машин не выдерживали и быстро выходили из строя [2, с.43].

Вследствие этого с целью уменьшить износ шин на БТР-80 была организована проверка схождения колес, запрещено движение машин при пониженном давлении в колесах. По возможности также уменьшалась скорость движения. Однако полностью решить эту проблему не удалось. По официальным данным, только в 5-й ОМБР была проведена замена 109 шин КИ-80Н [7].

Кроме сложностей с шинами, частыми проблемами при использовании БТР-80 были случаи