Арсенал – Коллекция, 2013 № 01 (07) [Журнал «Арсенал - Коллекция»] (fb2) читать постранично, страница - 4

противника с курса. Когда же сделать это не удалось, Нестеров решился на таран. Скорее всего, он надеялся, что удар будет нанесен шасси «Морана», но просчитался - его самолет врезался в хвостовое оперение «Альбатроса» двигателем. Оба аэроплана рухнули на землю севернее шоссе Жолква-Рава Русская, у с. Воля Высоцка. Все три авиатора погибли, а П. Нестеров стал первым русским летчиком, погибшим в Первой мировой войне. Как показало обследование места происшествия, Нестеров выпал из кабины своей машины еще в воздухе - но в любом случае, шансов посадить «Моран», поврежденный при столкновении, у него не было. Останки его сначала отправили в Харьков, туда же в музей передали и винт от «Морана», но в конечном итоге Нестерова похоронили в Киеве. Австрийских авиаторов похоронили на краю сельского кладбища, установив на их могиле большой деревянный кресте воздушным винтом[¹⁰ W. Szuniewicz, U powitri - skriz opora, „Meridian” 2006, nr 28206, s. 12-18; A. Popiel, Nie tarn zgingt kpt Piotr Niestierow, „Skrzydlata Polska” 2007, nr 6, s. 52.].

Персонал Flik. 10 у биплана «Лёнер» «Пфейльфлигер». Фото из книги Kaiser, Krieg & Катета

Весьма активно действовала авиация при отступлении австро-венгерской 1 -й армии в периоде 12 по 27сентября 1914г. В частности, 12 сентября экипаж Flik. 7 с аэродрома в Ниску выполнил полет в район Сенява-Лежайск. В последующие дни эта часть обследовала местность, прилегающую к Висле у впадения в нее Дунайца, а также южнее Лежайска. 19 сентября Flik. 7 передислоцировали в Бжеско-Щуцин. Flik. 5 несколькими днями ранее из Ниска была эвакуирована в Жешув, а 18-20 сентября перемещена на аэродромы Дембица и Тарнув. Но уже 21 сентября эта часть прибыла в Бжеско, где, наконец, смогла возобновить боевые вылеты. Характерное замечание содержится в отчете о боевых действиях под датой 24 сентября: «вылеты не производились ввиду неисправности мотора». Вероятно, к тому времени Flik. 5 располагала лишь одним самолетом - да и тот был неисправен. В тот же день экипажи Flik. 7 выполнили два полета продолжительностью 4-4,5 часа каждый. Сведения были тревожными: под Сандомиром было обнаружено два моста и крупные силы противника на марше, ещё одну переправу обнаружили у Мельца; также было вскрыто расположение вражеской авиабазы. 25 сентября экипаж Flik. 7 обнаружил крупные массы русских войск у Стопницы. Flik. 5, личный состав которой сумел отремонтировать свой аэроплан, совершила один вылет к Колбушову и Сандомиру[11 SAW-KA, Manuskripte Luftfahrttruppen - 39, Die Tatigkeit der osterr.-ung. Luftstreitkrafte beim Auffangen der rusischen Angriffsheere im Sommer Und Herbst 1914. Bearabeitet in der “kriegs wissenschaftlichen Abteilung der Luftwaffe", zweisgstelle Wien, 1942/1943 von Obst. Dr Oskar Regele, s. 40, 41-42.].

Отступление 4-й армии обеспечивала авиарота Flik. 8. 12 сентября 1914 г., базируясь в Нароли, её экипажи вели разведку района Томашув Любельски-Рава Русская-Магерув, обнаружив крупные силы противника на марше южнее Нароли. 13 сентября к действиям в интересах 4-й армии приступил немецкий авиаотряд FI. Abt. 36, базировавшийся в Журавице. 14-15 сентября его экипажи совершили несколько разведывательных полетов, но 16 сентября FI. Abt. 36 передали в распоряжение 1-й армии, передислоцировав в Дембицу. Утром 17 сентября его экипажи выполнили три полета в район Стажавы и Ярослава, обнаружив большие скопления противника, а пополудни был обследован район Адамовки и Бобровки, где было вскрыто расположение трех пехотных полков и шести артиллерийских позиций. Задачи для немецких авиаторов на 19-22 сентября предусматривали разведку района р. Сан. Австрийские авиароты в то время снизили свою активность - Flik. 10, 11 и 14 занимались сменой мест базирования. Передислокации далеко не всегда проходили гладко: 23 сентября Flik. 10 потеряла четыре самолета вследствие крушения поезда. Тем не менее, уже 25 сентября эта часть возобновила боевые вылеты с нового аэродрома в Закпичине. В тот день экипаж в составе двух обер-лейтенантов - наблюдателя Шиндлера и пилота Кумштата - доложил о нескольких крупных скоплениях войск противника, в т.ч. двух пехотных дивизиях между Жешувом и Ненадувкой. 26 сентября погода была нелетной, а 27-го Flik. 10 выполнила два полета в районы Кросьно-Дынюв-Стрыжув и Жешув-Колбушова-Радомышль[¹² lbid, s. 43.].

Остановимся подробнее на боевых действиях отряда FI. Abt. 36 - единственной немецкой авиационной части, воевавшей на Галицийском фронте в 1914 г. Этот отряд был развернут на базе 4-го крепостного авиаотряда (Festungs-Flieger-Abteilung 4), дислоцировавшегося в крепости Позен (Познань). Командиром FI. Abt. 36 назначили ритгермейстера фон Хантельмана, а его личный состав насчитывал 116 человек, в т.ч. 9 офицеров (из них 2 пилота и 5 наблюдателей). На вооружении находились первоклассные по тому времени самолеты-бипланы «Альбатрос» B.I с моторами в 100 л.с. 8 сентября 1914 г. отряд передали в оперативное подчинение АОК, а уже утром 10-го он прибыл в Перемышль[¹³ SAW-KA/Luftfahrttruppen, Gruppe 1571 g, Russland II. Sommer- Herbst. Feldakten der oe.-u. Wehrmacht im Heeresarchiv Wien - teczka Deutsche Feldfliegerabt. 36 fur die beschreibung Russlandfeldzug- 1914.]. В военном дневнике (Kriegstagebuch) этой части так описано начало его боевого пути: «8 сентября. 7:45 утра отъезд из Позена... Дневная