Авиация и Время 1997 № 3 (23) [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 48

100 75 Разбег, с 7,9 6 Пробег, с 15 6.7 Вираж,с 18-20 (правый 10-12 левый 9-11 )* (правый 8-11 левый 7-10)** Время набора высоты 1000 м, мин - 2.5 2000 м, мин - 4.75 5000 м, мин - 16-18 * Полет 13.10.1925 г. со стабилизатором площадью 4,50 кв.м ** Полет 16.10.1925 г. с измененным стабилизатором


Киль, руль поворота и пулеметная установка ИЛ-3

Истребитель Поликарпова 2И-Н-1. Катастрофа этого самолета самым негативным образом сказалась на судьбе И-1

Сегодня, глядя с высоты прошедших лет, можно испытывать сожаление, что тогда все-таки победили скептические настроения по отношению к монопланной схеме. Она была отложена на несколько лет, и с появлением в начале 30-х гг. истребителей-монопланов многие вопросы компоновки, соотношения площадей несущих поверхностей и др. пришлось решать заново. А ведь все складывалось совсем неплохо. Недостатки устранялись, геометрия самолета уточнялась. Если на ИЛ-4006 площадь одного элерона составляла 1,3 м² и летчики жаловались на тугое управление, то ИЛ-3 с уменьшенной до 0,855 м² площадью одного элерона не только мягче пилотировался, но и имел лучшие характеристики виража. На истребителе прошли испытания три варианта горизонтального и вертикального оперения. При этом выяснилась любопытная зависимость между ростом летчика и величиной руля поворота. Невысоким пилотам более нравились рули большей площади, а крупные летчики типа Филиппова и Громова вполне были удовлетворены минимумом предложенного.

К 1929 г. истребитель устарел. Для продления его жизни предлагалось установить мотор "Лоррен-Дитрих" мощностью 450 л.с., но это не было реализовано. Последние экземпляры И-1 очевидцы встречали на окраине Ходынки еще в 1933 г. Тогда уже строился истребитель ЦКБ-12, ставший вскоре всемирно известным И-16. Он был создан во многом благодаря бесценному опыту, полученному при разработке И-1.

Истребитель ИЛ-3

ИЛ-4006 имел серебристую окраску. После аварии 20 мая 1925 г. самолет был отремонтирован и использовался для тренировок и отдельных испытаний. После ремонта машину перекрасили, но надпись на борту осталась - изменилась лишь форма букв.

Ранний вариант фюзеляжной эмблемы

Краткое техописание И-1 (серийного)

Одномоторный одноместный истребитель И-1 был выполнен по схеме свободнонесущего моноплана.

Фюзеляж - деревянный, представлял собой ферму, образованную четырьмя сосновыми лонжеронами переменного сечения и поперечными рамами (шпангоутами), собранными из фанеры. Жесткость фермы обеспечивалась раскосами между рамами. Борта фюзеляжа плоские, обшитые фанерой. Обтекатель за головой летчика получен выклейкой из березового шпона на специальной форме.

Крыло - деревянное, двухлонжеронное. Обшивка из фанеры подкреплена стрингерами, часть серийных самолетов имела фрагментарную полотняную обшивку. На концах крыла располагались предохранительные дуги.

Рули и элероны имели дюралевый каркас и полотняную обшивку. Руль поворота с роговой компенсацией. Киль был выполнен заодно с фюзеляжем. Стабилизатор снабжен механизмом изменения угла установки.

Силовая установка включала двигатель водяного охлаждения М-5 (сухая масса 372 кг), который устанавливался на мотораму из деревянных брусьев. Воздушный винт - деревянный, постройки ГАЗ №8. Диаметр винта - 2,8 м (2,9 м), шаг - 2,42 м. Капоты двигателя из дюралюминия. В их верхней части в общем обтекателе находился патрубок воздухозаборника карбюратора и расширительный бачок системы водяного охлаждения. В нижней части - сотовый радиатор общей площадью 0,305 м². Для изменения поверхности охлаждения он перемещался вверх-вниз. Бензобаки, вмещавшие 280 кг топлива, находились в корневой части крыла.

Шасси включало металлические V-образные стойки с центральной распоркой-крылышком, колеса 750x125 мм и хвостовой костыль. Амортизация резиновая шнуровая.

Вооружение состояло из двух пулеметов "Виккерс" или ПВ-1 на синхронной установке ПУЛ-9.

Приложение: чертеж Бе-12

Основные летно-технические характеристики Бе-12 Длина самолета, м 30,1 Размах крыла, м 30,2 Высота самолета, м 7,4 Площадь крыла, кв.м 99 Двигатели, тип ТВД АИ-20Д мощность, э.л.с. 2 х 5180 Взлетная масса, кг 36 000 Масса пустого, кг 24 000 Масса топлива, кг 9000 Масса боевой нагрузки, кг 3000 Максимальная скорость, км/ч 550 Скорость патрулирования, км/ч 320 Взлетная скорость, км/ч 210 Практический потолок, м 12100 --">

Пожертвовать