Авиация и Время 1996 04 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 41

конструкционные материалы - сосна, березовая авиационная фанера, сталь (трубы фермы фюзеляжа), перкаль, дюраль, из которого изготовлены гондола носовой части фюзеляжа, капоты двигателей, посадочные щитки, окантовки, лючки и каркасные детали фонаря кабины, рулей и элеронов.

Фюзеляж состоит из деревянной средней части, хвостовой части ферменной конструкции и носовой гондолы, закрепленной на ферменном ложементе. Обшивка носовой части - дюралевая, хвостовой - полотняная. В носовой части расположены: курсовой пулемет и кабина летчика. В средней части - бомбоотсек, радиостанция, фотооборудование и рабочее место штурмана.

Крыло - цельнодеревянное двухлонжеронное неразъемное, выполненное зацело со средней частью фюзеляжа. Профиль - "Кларк YH*. Лонжероны - коробчатые с сосновыми полками и фанерными стенками. Нервюры выполнены из сосновых реек. Обшивка - фанерная с подкреплением. Значительные участки нижней поверхнбсти крыла образованы дюралевыми панелями топливных баков. Механизация состоит из посадочных щитков, отклоняемых гидроцилиндрами на 50º. Обшивка элеронов - полотняная.

Хвостовое оперение состоит из двухлонжеронных цельнодеревянных килей и стабилизатора. Обшивка рулей - полотняная.

Управление рулями высоты и элеронами - жесткое, с помощью тяг и качалок; рулями направления - тросовое.

Шасси убирающееся с хвостовым колесом. Уборка и выпуск опор производится от гидросистемы с электроприводным насосом, закрытие и открытие створок ниш - тягами, кинематически связанными со стойками. Аварийный выпуск шасси производится лебедкой с ручным приводом. Амортизация - масляно-воздушная. Основные стойки оснащены спаренными колесами.

Силовая установка включает два мотора М-103 на Як-2 или М-105 на Як-4. Водяные радиаторы размещены в хвостовых частях мотогондол и оборудованы выпускными управляемыми створками. На Як-2 цилиндрические маслорадиаторы расположены внутри мотогондол. Як-4 отличается сегментными маслорадиаторами в "бороде" мотогондол. Маслобаки размещены в носке крыла, а бензобаки - в межлонжеронном пространстве слева и справа от мотогондол. Предусмотрена подвеска 100-литровых дополнительных баков. На Як-2 применены воздушные винты ВИШ-2К, на Як-4 - ВИШ-22Е.

Вооружение. Максимальная бомбовая нагрузка - 600 кг, из них в фюзеляже - 400 кг, на внешней подвеске - до 4 бомб общей массой не более 200 кг (на Як-4 - до 500 кг). Стрелковое вооружение включает два пулемета ШКАС: курсовой, огонь из которого вел летчик, и турельный на подвижной установке штурмана ТСС-1 (подробнее см. в тексте).

Основные данные о производстве самолетов Як-2 и Як-4

Тип самолета Номер завода 1-е полуг. 1940 г. 2-е полуг. 1940 г. 1-й квартал 1941 г. 2-й квартал 1941 г. Всего  Як-2 1 30 51 - - 81* Як-2 81 6 24 - - 30** Як-4 81 - 27 41 22 90 Итого   36 102 41 22 201 * В это число входят первый прототип ББ-22бис. потерпевший аварию при испытаниях, и один серийный ББ-22, сгоревший на земле при пробе мотора.

** В это число входят один ББ-22, потерпевший аварию в ходе заводских испытаний, а также второй прототип ББ-22бис, переданный недостроенным с завода №1.

Основные летно-технические характеристики самолетов "22", ББ-22, ББ-22бис, Як-2 и Як-4

Характеристика "22" ББ-22 ББ-22 ББ-22 Як-2 Як-2 ББ-22бис Як-4   опытный опытный серийный серийный серийный серийный опытный серийный Заводской № . - 1012 1033 1041 70204 1002 70603 Завод-изготовитель №115 №115 №1 №1 №1 №81 №1 №81 Дата окончания испытаний 6.1939 2.1940 3.1940 5.1940 9.1940 10.1940 6.1940 12.1940 Тип моторов М-103 М-103 М-103 М-103 М-103 М-103 М-105 М-105 Мощность мотора, л.с. 960 960 960 960 960 960 1050 1050 Масса полетная, кг 5023 5315 5380 - 5660 5630 5845 6200 Макс, скорость у земли, км/ч 455 449 439 412 399 410 460 450 - на расч. высоте, км/ч 567* 535 515 495 478 498 574 533 Расчет, высота, м 4900 5000 5000 5000 4600 4800 4800 4900 Время набора 5000 м, мин. 5,75 7,4 7,7 - 9,5 8,0 5,45 8,0 Потолок практич., м 10800 8900 8900 - 8100 8700 10100 9000 * По результатам измерений. Истинная с учетом поправок - 558 км/ч.

Тактико-технические характеристики самолета Ан-8

Длина самолета, м 30,74 Размах крыла, м 37,0 Высота, м 10,045 Площадь крыла, м.кв 117,2 Размеры грузовой кабины, м — - длина 11,0 - ширина в зоне ниш шасси 2,5 - высота в районе центроплана 2,42 Тип двигателя ТВД АИ-20Д Мощность, э.л.с. 5180 Максимальная взлетная масса, т 38,0 Максимальная посадочная масса, т 38,0 Максимальная полезная нагрузка, т 11,0 Дальность полета, км - с макс.нагрузкой 400 - с --">

Пожертвовать