приготовлений и принадлежности заграждения подавались из мест постоянного их хранения. Работа авралом была исполнена очень хорошо. Особенностью постановки на корвете "Витязь" является то обстоятельство, что ставятся как выстрела, так равно навешиваются сети с борта без участия шлюпок, за исключением носового выстрела, где особенность обводов требует одну или две шлюпки; таковой способ, конечно, имеет громадные преимущества на волнениях, во-первых, а во-вторых, сохраняет шлюпки, которые даже при небольшом волнении очень страдают.
На корвете "Рында" в этой работе участвует барказ, два гребных катера и шестерка, С целью иметь возможность с поставленными сетями действовать артиллерией на корвете "Витязь" заводятся особые штаг-карнаки, за которые берутся топенанты выстрелов, размещение брасов сделано так, что по откидывании выстрелов, хотя и с значительно уменьшенными углами обстрела, орудия все-таки могут открыть огонь без ущерба всему заграждению.
Снявшись с якоря, корвет "Витязь" при откинутых выстрелах имел ходу до 7,5 узла, причем никаких повреждений не было; испытанная циркуляция оказалась той же, что и при обыкновенных условиях. Носовые сети начинают плыть уже от 2 узлов, а при 7,5 узла и боковые настолько уже подбираются кверху, что вряд ли удовлетворят своему назначению. Находя, что на обоих корветах с сетями достигнуты наибольшие результаты, в настоящее время это вооружение в этом виде становится уже устарелым, и его следует заменить металлическими выстрелами и сетями последнего образца согласно последним опытам и разработкам по этому вопросу.
Снимаясь с якоря с поставленными сетями, на корвете "Витязь" был испытан комиссией способ быстрой разводки пара в больших котлах. Корвет имел пары лишь в одном большом котле, от которого прогревались все остальные, поддерживая давление в них от 25 до 30 фунтов. Топки были везде заряжены. Получив в 10 ч 40 мин приказание сниматься с якоря, корвет дал малый ход через 11 минут. В это время он имел 40 оборотов, идя со скоростью 7-8 узлов. Если же нет надобности корвету давать ход тотчас же, то на подъем полных паров потребуется не более 7-8 минут. Таковой способ быстрой разводки пара, требующий лишь непрестанного действия одного очередного котла, частью нужного на другие потребности судна (освещение, опреснение и т.п.), комиссия находит заслуживающим внимания. Полезно было бы применить это на всех судах флота, так как в военное время о преимуществах этого способа и говорить нечего...
В продолжение всего 3-летнего плавания на корвете "Витязь" ни разу не пришлось заново конопатить палубу, а лишь по временам осаживать конопатку на место. Течи палубы не было никакой. Комиссия отмечает этот факт как результат отлично исполненной работы.
По идее командира корвета судовой камбуз чрезвычайно легко приспособлен к печке белого хлеба, которого в сутки готовят в количестве 22 пудов, чего почти хватает на всю команду.
В кожухе на верхней палубе над передней кочегарной устроена сушильня для командного белья или мокрого платья.
Комиссия считает своим долгом отметить эти факты наряду со многими другими, свидетельствующими о постоянной заботливости со стороны командира о сбережении здоровья команды на своем судне.
Вице-адмирал Казнаков
Из исторического журнала кругосветного плавания корвета "Витязь" В 1886-1889 гг.
19 августа 1889 г.
В 1886 году корвет начал кампанию 24 мая, и по выходе на рейд приступлено было к приемным пробам машин и окончанию работ по различным мелочам. По случаю неисправности в подшипниках среднего шатуна окончательная проба постоянно откладывалась.
С 20 июня по 8 июля корвет простоял в Петровском доке, и 25 июля произведено окончательное испытание машины для приема ее в казну.
31 августа в 3 ч дня корвет вышел из Кронштадта в дальнее плавание.
4 сентября прибыл в Киль.
9 сентября вышел из Киля, 10 сентября заходил в Готеборг и 14 сентября прибыл в Портсмут.
20 сентября вышел из Портсмута и на другой день прибыл в Брест.
2 октября корвет вышел из Бреста и, выдержав шторм, 5 октября зашел в Ферроль, где был пересмотрен и вытянут весь стоячий такелаж.
12 октября корвет вышел из Ферроля и 14 октября прибыл в Лиссабон.
20 октября корвет вышел из Лиссабона. 23 октября на несколько часов заходил на остров Мадера, 1 ноября простоял в Порто-Прайя на островах Зеленого Мыса и 20 ноября прибыл в Рио-Жанейро.
30 ноября корвет вышел из Рио-Жанейро и 18 декабря стал на якорь в Sandi-Point. В полночь на 18 декабря корвет ушел из Sandi-Point, ночь с 20-го на 21-е провел в порте Тамара и на следующий день 21 декабря по случаю поломки вспомогательной машины остановится в Istmys-bay и 30 декабря вышел в открытое море.
1887 г. 6 января корвет прибыл в Вальпарайзо, откуда ушел 15 января.
17 января корвет прибыл в Кокимбо, откуда ушел 24 января.
22 февраля корвет прибыл в Нука-Хива на Маркизских островах, простоял там 3 дня и ушел в море. Подле экватора имел стрельбу в треугольный щит. 12 марта
Последние комментарии
1 час 3 минут назад
1 час 31 минут назад
1 час 38 минут назад
3 часов 13 минут назад
4 часов 41 минут назад
6 часов 20 минут назад