«Москвич-С1» «Меридиан» [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

некоторое внешнее сходство с Saab-99. Злые языки обвиняли художников-конструкторов АЗЛК в «копировании Сааба», что было несправедливо, поскольку у шведского автомобиля иные компоновка, внешние пропорции, тип кузова, боковины и задняя часть. Появившийся в 1967 году Saab-99 был переднеприводной машиной с продольным расположением силового агрегата, передней подвеской на сдвоенных рычагах и зависимой задней подвеской с цельной балкой. Модель выпускали с разными кузовами как четырехдверный седан, двухдверное купе и трехдверный хэтчбек. Двигатели применялись бензиновые, рабочим объемом 1,7 и 2 л, на дорогих версиях с турбонаддувом. После серьезного рестайлинга 1978 года машина называлась Saab 900. И все же Saab-99 и АЗЛК-Cl объединяло одно общее техническое решение: замок зажигания располагался в безопасной зоне на центральном тоннеле пола.

Volvo VESC (1972). Опытные перспективные автомобили, которые так и не пошли в серию, строили не только советские автозаводы. К примеру, концерн Volvo в 1972 году продемонстрировал прототип I/ESC (Volvo Experimental Safety Саг). Создатели этой модели подчеркивали, что VESC должен соответствовать американским требованиям пассивной безопасности. Внимание акцентировалось на поглощающих энергию удара зонах кузова, бамперах с амортизаторами, ремнях с предварительным натяжением, телескопической рулевой колонке, автоматически поднимающихся подголовниках и подушках безопасности. Это был ходовой прототип классического седана, по дизайну заметно отличавшийся от серийного Volvo-144. Однако в 1974 году в производство пошла 200-я серия, представлявшая собой обыкновенный рестайлинг предыдущей модели с отдельными дизайнерскими решениями в стиле прототипа VESC.

Рычаг переключения передач сделали длинным, поскольку он находится далеко от водителя, под приборной панелью. Но свободного хода у рычага практически нет, и точность включения передач у коробки КП-9 заметно выше, чем у коробки передач классических «Жигулей»

Создатели автомобиля отказались от клиновидного силуэта в пользу вертикально установленной облицовки. Мощный передний бампер эффективно защищает кузов от повреждений при небольших столкновениях

Багажник двухобъемного кузова представлял собой вместительную нишу. Конструкция крышки позволила до предела уменьшить погрузочную высоту