Линейные корабли тина "Нельсон" [Юрий Валентинович Апальков] (fb2) читать постранично, страница - 7

размещения артиллерийского вооружения на линкорах "Нельсон" и "Родней," оно, помимо возможности обеспечить надежное бронирование, имело одно существенное достоинство. В процессе испытания масштабной модели кораблей в опытном бассейне оказалось, что концентрация веса в носовой оконечности делала их отличной артиллерийской платформой. При гладкопалубном и широком корпусе линкоры были устойчивы на курсе, имели большой период бортовой качки при практически отсутствующей килевой, т. к. не входили на волну, а прорезали ее.

Планы надстройки и мостиков на линейных кораблях типа "Нельсон".

Платформа приборов управления огнем

Адмиральская рубка

Ходовой мостик и кампасная платформа

Локаторная платформа

Помещение вычислительной станции

Прожекторная площадка

Платформа зенитных автоматов

Платформа боевой рубки

Шельтердек

Имея высокий надводный борт, они могли вести высокоэффективный огонь практически при любых штормовых условиях. В этой связи необходимо отметить, что подобную схему размещения артиллерии главного калибра использовали в середине 30-х гг. французы, при постройке линейных крейсеров типа "Дюнкерк" и линейных кораблей типа "Ришелье". Характерно, что в последнем случае проектанты не были ограничены договорными нормами. Зато японцы, приступая к постройке 2-х своих тяжелых крейсеров "Тоне" и "Тикума" с 8 203-мм орудиями, сконцентрированными в носовой оконечности корабля, как и англичане, стремились в строго определенное водоизмещение "втиснуть" мощное артиллерийское вооружение при довольно сильном бронировании. .

"Нельсон" и "Родней" имели сравнительно небольшие палубные надстройки. Им был свойственен тот рационализм в корабельной архитектуре, который отличал дредноуты 1-ой мировой войны и который утратили при постройке кораблей в конце 30-х годов. На сравнительно узком шельтердеке была смонтирована башнеподобная восьмигранная надстройка, служившая основанием для дальномерных постов артиллерии главного и противоминного калибров. На ней также располагались закрытые ходовые мостики, прожекторные и компасные площадки, различные приборы визуального наблюдения за воздушной и надводной обстановкой. Нельзя не отметить смелость решения английских конструкторов, которые в условиях жесткого ограничения водоизмещения корабля пошли на применение довольно массивной обтекаемой надстройки, отказавшись от уже апробированных "многоногих" конструкций. Объясняется это целым рядом причин, среди которых можно выделить стремление устранить вибрацию постов управления огнем, защитить личный состав и различные приборы от воздействия дульных газов при стрельбе 406-мм орудий в кормовых секторах. Наконец, обтекаемая надстройка оказывала меньшее сопротивление воздушным потокам при движении корабля, хотя и обладала большой парусностью при боковом ветре. Она имела 5 палуб (или платформ), считая верхнюю, открытую, на которой размещались посты управления артиллерией. Ее венчала коробчатая конструкция, служившая фок-мачтой и площадкой для дальномеров зенитных автоматов. Подобную конструкцию надстройки затем повторили практически во всех флотах мира.

Линейный корабль"Родней" в первые годы службы.

Помимо общеконструктивных мероприятий, проблема уменьшения веса решалась путем тщательного проектирования буквально всех узлов и деталей корпуса и механизмов. Для изготовления шкафов, ящиков и кранцев широко использовали алюминиевые сплавы. Выгородки кают и мебель изготовляли не из стали, а из специальным образом обработанной фанеры, которая становилась огнеустойчивой. Одним из наиболее эффективных средств экономии веса явилось применение стали, допускавшей более высокие напряжения, чем обычно использовавшаяся сталь, что позволило пойти на уменьшение размеров профилей и толщины листов. Кроме того, вместо традиционного палубного настила из тика использовали сосну. Полагали, что это лишь скажется на внешнем виде верхней палубы, но, как оказалось, во время штормов сосновый настил вода срывала с креплений, делая ее порою непроходимой.

Главные механизмы состояли из двух турбинных агрегатов фирмы Браун-Кертис, работавших независимо друг от друга каждый на свой гребной вал. Их мощность по контракту составляла 45 000 л. с. Оба машинных отделения, в которых находились турбинные агрегаты, располагались по правую и левую стороны от диаметральной плоскости корабля. Сразу за ними имелось еще 2 машинных отделения с редукторной