Авиация и время 2015 04 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 43

стойки шасси снабжены воздушно-масляными амортизаторами, а колеса – бескамерными пневматиками низкого давления. Основная стойка рычажного типа, на ней установлены два колеса Dunlop размером 615x225 мм с дисковыми тормозами, оснащенными антиюзовыми автоматами. Тормоза работают от гидросистемы. Давление в пневматиках основных колес – 4,9 кгс/см² . При уборке основная стойка вращается вокруг наклонной оси, колеса при этом поворачиваются на 90° и в убранном положении располагаются горизонтально. На передней стойке полурычажного типа установлено одно нетормозное колесо Dunlop размером 550x250 мм. Давление в его пневматике – 3,5 кгс/см² . Передняя опора шасси – управляемая, углы разворота колеса ±55". Силовой цилиндр разворота колеса работает также как демпфер «шимми» и центрирующее устройство.

Основные летно-технические характеристики вариантов самолета «Ягуар»   JaauarА Jaauar GR.1 Jaauar Т.2 Jaauar IS Длина с ПВД. м 16.53 16.42 16.80 16.42 Размах крыла. м 8.69 Высота на стоянке, м 4.50 Плошадь крыла. м² 24.18 Двигатель Rolls-Royce/Turbomeca Adour: - модификация; Мк.102 Мк.104 Мк.811 - максимальная (форсажная) тяга, кгс 2x2320 (3140) 2x2320(3650) 2x2500(3810) Масса, кг - пустого самолета; 7000 6985 6985 7650 - нормальная взлетная; 11000 10954 10430 15200 - максимальная взлетная 15500 15700 15700 16200 Максимальная скорость, км/ч - у земли 1320 - на высоте 11000 м 1600 Макс. эксплуатационная перегрузка 7.5 8.6 Практический потолок, м 14000 14020 13780 14000 Практическая дальность (с ПТБ), км 3520 (4210) н.д. 3650 Боевой радиус при профиле полета, км - «высоко-низко-высоко» без ПТБ; 850 н.д. 900 - «высоко-низко-высоко» с ПТБ; 1410 н.д. н.д. - «низко-низко-низко» без ПТБ; 540 н.д. н.д. - «низко-низко-низко» с ПТБ 900 н.д. н.д. Разбег/пробег, м н.д. 580/470 580/470 н.д. Вооружение: - 30-мм пушки; 2xDEFA553 2xADEN Мк.4 1хADEN Мк.4 2xADEN Мк.4 - макс. нагрузка бомб/ракет на пилонах, кг 4500 4760 4760 4760
Колея шасси – 2,41 м, база – 5,69 м.

Силовая установка самолета включает два двухконтурных турбореактивных форсажных двигателя Rolls-Royce /Turbomeca Adour Mk 104. Тяга двигателя на максимальном режиме составляет 2490 кгс, на режиме полного форсажа – 3830 кгс, а удельный расход топлива – 0,81 и 1,98 кг/кгс ч, соответственно. Длина двигателя – 2,97 м; диаметр – 0,57 м; сухая масса – 809 кг. Степень двухконтурности на максимальном режиме – 0,75. Двигатель имеет модульную конструкцию и выполнен по двухвальной схеме. Компрессор низкого давления – двухступенчатый, высокого давления – пятиступенчатый, обе турбины – одноступенчатые. Реактивное сопло – регулируемое. Двигатель оснащен системой PTR (Part Throttle Reheat), позволяющей включать форсаж на промежуточных режимах.

Общая емкость шести внутренних топливных баков (четыре фюзеляжных и два крыльевых) – 4220 л. Баки протестированные. Заправка баков – централизованная под давлением. Заправочный штуцер находится в нише правой основной опоры шасси. На подфюзеляжном и внутренних подкрыльевых пилонах самолет может дополнительно нести до трех подвесных топливных баков емкостью по 1200 л. Кроме того, возможна дозаправка самолета топливом в воздухе.

Система управления – необратимая бустерная. Проводки к бустерам – жесткие. Путевой и поперечный каналы управления оснащены пружинными автоматами загрузки, а также автоматической системой улучшения устойчивости. Исполнительными механизмами этой системы являются три электрогидравлических блока, установленные на бустерах, которые управляют стабилизатором и рулем направления.

Выпуск и уборку предкрылков и закрылков осуществляют гидромоторы посредством валов и винтовых приводов. Тормозные щитки работают от гидроцилиндров.

Гидросистема самолета состоит из двух автономных систем, каждая из которых имеет свой гидронасос Vickers и гидробак емкостью 6 л. Насосы установлены по одному на двигателе. Рабочее давление – 211 кг/см² . Одна система обеспечивает работу бустеров поверхностей управления, другая – иных гидроприводов. При отказе какой-либо из систем ее потребители переключаются на питание от другой системы. В случае остановки обоих двигателей гидрожидкость к бустерам системы управления подается аварийным электронасосом, работающим от аккумуляторной батареи.

Система электроснабжения – двухканальная система трехфазного переменного тока постоянной частоты 400 Гц и напряжением 115/200 В. Источником энергии в каждом канале является генератор мощностью 12 кВА с приводом постоянной скорости. Генераторы установлены по одному на двигателе. Каждый генератор питает свою шину с потребителями. При отказе одного из генераторов его потребители автоматически переключаются на работающую шину. Потребители постоянного тока питаются через два трансформатора-выпрямителя мощностью по 4 --">

Пожертвовать