После войны Борис Дехтяр работал в Горьковском автомеханическом техникуме, закончил Горьковский индустриальный институт. В 1947 году он пришел работать в КЭО Горьковского автозавода, в команду конструкторов, которую возглавлял А.А.Липгарт.
Основной специальностью Дехтяра были карданные передачи и ведущие мосты.
В 50-х годах такие узлы разрабатывали для новых полноприводных автомобилей: сначала для ГАЗ-69, затем для ГАЗ-М72. Трансмиссии этих машин стали первыми конструкторскими проектами Бориса Акимовича. Вскоре Дехтяр возглавил работы над агрегатами ГАЗ-М73 — это был первый опыт создания адаптированной для малолитражного двигателя «Москвича» полноприводной (4x4)трансмиссии. Сам автомобиль ГАЗ-М73 в серию не пошел, но наработки горьковских конструкторов, в том числе Дехтяра, пригодились коллегам с МЗМА — А. Ф. Андронову, Р. А. Липгарту, К. И.Файбисовичу, внедрившим в производство «Москвич-410».
В начале 60-х годов КГБ СССР дал ГАЗу казавшееся невыполнимым задание — построить автомобиль с кузовом «Волги» и силовым агрегатом «Чайки». Заслуженный фронтовик Дехтяр взял на себя риск стать ведущим конструктором автомобиля ГАЗ-23. Вместе с опытным компоновщиком Ф. А. Лепендиным Дехтяру удалось буквально по миллиметру «занести» крупногабаритный двигатель ГАЗ-13 в абсолютно не предназначенный для него тесный моторный отсек ГАЗ-21. Это повлекло за собой множество изменений кузова, выпускной системы, ходовой части. В результате все-таки получилась работоспособная конструкция. Впоследствии, при создании ГАЗ-24 и ГАЗ-3102, установка двигателя «Чайки» предусматривалась заранее.
До 1983 года Дехтяр занимал должности ведущего конструктора и руководителя группы. Он возглавлял работы над задним мостом и карданным валом ГАЗ-24, ГАЗ-13 и ГАЗ-14. Например, при создании карданной передачи ГАЗ-24 Борис Акимович устранил все недостатки этого узла автомобиля ГАЗ-21 — убрал ненадежную промежуточную опору, разработал систему смазки карданных шарниров, добился изменения ГОСТа на трубу вала. Поэтому у всех последующих модификаций «Волги» карданный вал и задний мост стали безотказными агрегатами, способными выдержать сотни тысяч километров пробега в тяжелых условиях.
Б. А. Дехтяр много лет активно работал над сохранением истории и традиций ГАЗа: выступал с лекциями, писал статьи, охотно общался с автомобильными журналистами и историками, вел дневниковые записи.
Борис Акимович Дехтяр
1945-1947 годы
Возглавляет лабораторию в Горьковском автомеханическом техникуме
1947 год
Поступил на работу в КЭО ГАЗ
1955 год
Запущен в серийное производство автомобиль ГАЗ-М72, созданный при участии Б.А. Дехтяра
1962 год
Освоен мелкосерийный выпуск автомобиля специального назначения ГАЗ-23, ведущим конструктором которого был Б.A. Дехтяр
1970-с годы
Добился выделения Министерством внешней торговли СССР валютных средств для закупки в США современного оборудования для производства шестерен главной передачи и дифференциала автомобилей ГАЗ
Автолегенды СССР. 2014 №150. ГАЗ-24-12 Волга
Первая попытка
Работа над ошибками
Для медиков и таксистов
Крутой поворот
Удобный для производства
«Волга»-кормилица
Жизнь после Союза
«Частный» вопрос
Последние комментарии
7 часов 13 минут назад
7 часов 13 минут назад
12 часов 32 минут назад
16 часов 14 минут назад
16 часов 35 минут назад
17 часов 29 минут назад