Первые колёсно-гусеничные военные машины Джона Уолтера Кристи 1916-1927 [Кирилл Николаевич Ромасёв] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!

Вверху и внизу: схемы устройства тяжёлого моторного передка, выпускавшегося фирмой Кристи. Виден четырёхцилиндровый двигатель в блоке с КПП, маховик со смонтированным на нём сцеплением и цепной привод с выходного вала КПП на дифференциал (рисунок из патента А. Ортенгрена). 

 

Хотя выпуск легковых автомобилей на основе описанного моторного передка так и не был организован, Кристи сумел найти нишу для своего детища. 

К тому времени встал вопрос о переходе на механическую тягу в пожарных командах. У них имелся большой парк пожарной техники, смонтированной на конных повозках, и передок Кристи давал возможность сократить затраты на моторизацию, так как позволял использовать существующие повозки после их несложной переделки для обеспечения возможности присоединения передка в качестве тягача. Для использования в этой роли конструкция вышеописанного передка была усилена инженером Альфредом Ортенгреном (А. Ortengren), работавшим с Кристи - были предусмотрены пластинчатые рессоры вместо пружин и шестеренчатый привод колёс вместо карданных валов. 

Специально для производства моторных передков Кристи организует фирму “The Front Drive Motor Co.” в Хобокене (Hoboken), Нью-Джерси, и с 1911 (по другим данным, с 1912) года начинает производство серии сходных по конструкции тяжёлых передков-тягачей (называвшихся иногда также тракторами), оснащённых поперечно расположенными двигателями водяного охлаждения конструкции самого Кристи мощностью 80 - 90 л.с. 

В большинстве источников говорится, что данное коммерческое предприятие Кристи не было успешным, потому-де он и обратился к конструированию военной техники. 

Однако, в истории Пожарного департамента Лос-Анджелеса (Los Angeles Fire Department), который был одним из пользователей передков Кристи, эти машины названы «знаменитыми» (famous). Там же сказано, что в 1917 году департамент обратился к Кристи с запросом на закупку дополнительной партии тягачей, но Кристи был занят исполнением заказа на зенитную самоходную установку М1917 (описанную ниже), и заказ на пожарные передки не принял. Полностью производство передков прекратилось в 1918 году, к этому моменту их было изготовлено около 600 штук, что для небольшой фирмы Кристи составляло значительное число. 

Впрочем, образовавшуюся нишу тут же заняла фирма “American - La France” (известнейший в США разработчик и производитель пожарной техники), которая начала выпуск передков собственной конструкции. 

В 1914 году началась Первая мировая война, и вскоре стало ясно, что США рано или поздно придется принять в ней участие. Кристи приступает к проектированию машин для армии - государственный заказ сулил куда более высокие прибыли, чем производство пожарных тягачей. 

После того, как война вступила в свою позиционную фазу, сражающиеся армии начали во все возрастающем количестве насыщаться тяжелой артиллерией. Конная тяга для тяжелых орудий была явно непригодной, и вместе с орудиями в больших количествах потребовались и тягачи. И они появились во множестве исполнений. 

В 1916 году свой 5-тонный тягач представил и Кристи. Машина была создана на основе хорошо освоенного передка, к которому была жестко присоединена тяжелая неприводная телега. Устройство было типичным для машин Кристи того периода - 60-ти сильный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения конструкции Кристи поперечного расположения, простая коробка передач и дифференциал. Машина предлагалась военным и даже принимала участие в военной экспедиции под руководством генерала Першинга в Мексику в 1916 году, но не была куплена - представители армии резонно сочли, что неполноприводный тягач не отвечает их требованиям, ведь на тот момент уже существовали работоспособные конструкции полноприводных колесных машин. 

Как бы ни было, этот тягач стал первой военной машиной конструкции Дж. У. Кристи и именно с него началось многолетнее сотрудничество конструктора с военным ведомством США. 

Тягач Кристи не устроил военных в том виде, в котором он был представлен, но по тем временам это была всё же достаточно мощная машина (вспомним, например, что отечественный бронеавтомобиль «Гарфорд», производящийся с 1915 г. на шасси американского грузовика, при боевой массе 8600 кг имел двигатель мощностью всего 30 л.с.), и должное внимание на себя она обратила; так что военное ведомство США заказало Кристи зенитную самоходную установку на подобной, но полноприводной, базе. 

Моторный передок Кристи в качестве тягача для паровой помпы на службе в Пожарном департаменте Лос-Анджелеса. Эта