Авиация и время 2014 03 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 6

и компоновочном отношении, имела и существенный недостаток. Она плохо подходила для скоростных самолетов с большой нагрузкой на крыло, так как в полете полотно отдувалось и искажало профиль крыла. Это и стало причиной отказа от дальнейшего применения «геодезии» в самолетостроении. Но в начале 1930-х годов нагрузки на крыло были низкие, а скорости самолетов невысокие. Поэтому Уоллис с энтузиазмом пробивал свою идею. Однако претворение теории в практику потребовало одобрения совета директоров компании.

Первый прототип «Веллингтона» в полете

Первый прототип «Веллингтона» существенно отличался от серийного бомбардировщика

Первым практическим результатом «геодезических» изысканий Уоллиса стал одномоторный цельнометаллический средний бомбардировщик Wellesley (фирменное обозначение «Тип 246»). Он поднялся в воздух в 1935 г., был «растиражирован» в 177 экземплярах и состоял на вооружении с 1937 по 1942 г. Благодаря легкой и прочной конструкции, позволившей применить крыло большого удлинения, самолет отличался значительным потолком – до 9900 м и приличной дальностью – до 4020 км с бомбовой нагрузкой 454 кг. Демонстрацией его возможностей стал беспосадочный перелет из египетской Исмаилии в австралийский Дарвин, состоявшийся в ноябре 1938 г., в котором приняли участие три специально доработанных «Уэлсли». До конечного пункта маршрута добрались два из них, преодолевшие 11518 км за 48 ч и превзошедшие рекорде 10148 км, который принадлежал советскому АНТ-25. Однако «Уэлсли» обладал максимальной скоростью всего 300 км/ч, что уже в конце 1930-х годов ставило его в разряд тихоходных машин. Особой популярностью у экипажей он не пользовался и боевой славы не снискал.

«Уэлсли» дал опыт, пригодившийся в работах над новым двухмоторным бомбардировщиком. Его история началась в 1932 г., когда британское Министерство авиации сформулировало задание В.9/32 на скоростной бомбардировщик-моноплан, призванный заменить устаревший биплан Sidestrand разработки фирмы Boulton Paul. Новый самолет должен был иметь размах крыла не более 23,34 м, экипаж из четырех человек и бомбовую нагрузку 680 кг при дальности 970 км. Максимальная дальность на высоте 4570 м с половинной нагрузкой должна была составлять 2012 км, а максимальная скорость – не меньше 306 км/ч. Задание поначалу включало ограничение: в соответствии с предложениями Женевской конференции по разоружению масса пустого самолета не должна была превышать 3000 кг. Это ограничение сняли в июне 1934 г., но оно наложило отпечаток на ранние этапы проекта.

Фирма «Виккерс» была проверенным поставщиком бомбардировщиков для Королевских ВВС Великобритании (RAF) и получала организационные документы еще до их официального утверждения. Поэтому, когда министерство еще только прорабатывало детали задания В.9/32, Пирсон уже проектировал двухмоторный бомбардировщик с верхним расположением крыла, неубираемым шасси и однокилевым оперением. Этот проект, также как и последующие проработки по заданиям В.9/32, получил фирменное обозначение «Тип 249». 29 мая 1933 г. прошел конкурс проектов. В результате, заказали по одному опытному самолету у фирм Handley Page и «Виккерс». В качестве мотоустановки официально выбрали 600-сильный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Rolls amp;Royce Goshawk.

В условиях войны широко применялся женский труд. Слева – сборка фюзеляжа «Веллингтона», справа – обтяжка крыла

Каркасы фюзеляжей «Веллингтонов» Mk. I на авиазаводе в Бруклендсе. Начало 1938 г.

Совершенствуя свой проект, «Виккерс» полностью его переделал. Самолет стал среднепланом, и, благодаря настойчивости Уоллиса, было окончательно принято решение использовать «геодезический» силовой набор. Переработанный проект утвердили в 1933 г., и он получил новое обозначение «Тип 271». Предусматривались оборонительное вооружение в экранированных носовой и кормовой точках и верхняя стрелковая установка, прикрытая убираемым щитком.

Отказ от весовых ограничений в 1934 г. позволил использовать более тяжелые, но и более мощные моторы PE.5SM (вариант двигателя воздушного охлаждения Bristol Pegasus), подвергнув проект дальнейшей переработке. С 1934 г. по 1936 г. масса пустого самолета выросла до 5220 кг.

Для опытного образца выбрали двигатели «Пегасус» X. Самолет получил регистрацию К4049. 15 июня 1936 г. в Уэйбридже шеф-пилот «Виккерса» М. Саммерс (М. Summers) совершил на нем первый полет. Это событие произошло на шесть дней раньше, чем взлетел конкурирующий самолет фирмы «Хэндли- Пэйдж» – будущий Hampden. В том же месяце прототип нового бомбардировщика выставили на авиационном празднике в Хендоне, дав реальное доказательство того, что перевооружение RAF на современные монопланы идет не на бумаге.

В августе 1936 г. «Виккерс» и «Хэндли- Пэйдж» получили первые заказы на --">

Пожертвовать